文 AO記者 高振華

布加迪是法國最具有特色的超級跑車車廠之一。以生產世界上最好的及最快的車聞名于世。最原始的布加迪品牌已經在第二次世界大戰(zhàn)后消失。不過戰(zhàn)后此品牌曾經有兩度復興，目前它是大眾集團旗下的一個品牌。

或許很多人認為這是一個不折不扣的意大利跑車品牌，也許人們認為只有意大利這個對跑車極度癡迷的國家才能造出這種狂暴機器。而事實上具有浪漫色彩的法國才是布加迪的誕生之地，這個古老的跑車品牌創(chuàng)立至今已經有百余年歷史，但是呢，這個狂野的品牌的確是由意大利人艾托里·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年創(chuàng)造的。

艾托里?布加迪的傳奇人生

艾托里?布加迪是富于傳奇色彩的布加迪跑車的設計師和布加迪工廠創(chuàng)辦人。如今人們把他視為汽車業(yè)的開山鼻祖之一。

當他還是一個意氣風發(fā)的年輕人時，戴姆勒和邁巴赫都已經是四十多歲的中年人。與這些汽車工業(yè)界的大人物們不同，艾托里?布加迪的行為頗為另類——他時而身著做工考究的西裝，時而卻是穿戴著圓盔遮陽帽等一類的奇裝異服。他的各種古怪脾氣也為產品增加了許多傳奇色彩：布加迪的汽車并不是有錢便能買的，車主的為人必須得到布加迪的認可。

艾托里?布加迪堅定地奉行著自己的一套，不為他人所動。在汽車設計上他追求完美比例，而這種美學也贏得了消費者青睞——當然這意味著他的團隊事先必須驗證其技術上的可行性。布加迪的汽車始終不渝地堅持手工制造，從經濟角度來說成本太過高昂。然而，艾托里·布加迪對工業(yè)化生產卻是始終不屑一顧；他關注更多的是最終產品，而非生產過程。有時他會將賽事上出現的新技術引入自己的產品。而以往專為比賽加速設計的賽車增壓發(fā)動機經過他的改造，成為了具有整體美感的發(fā)動機。

在Gulinelli伯爵的資助下，1900年他造出了第一輛汽車。憑借這輛車的出色設計，他在米蘭國際博覽會一舉贏得大獎。第二年他舉家遷居到阿爾薩斯地區(qū)的Niederbron。當地的一名工廠主De Dietrich對他設計的汽車大加贊賞，委任他負責主管汽車生產的技術工作。由于艾托里?布加迪此時尚未成年，他的父親卡爾羅?布加迪于1902年7月2日代他簽訂了工作合同。到1904年為止，艾托里?布加迪一直在從事新車型設計工作，并多次參加車賽。

“二戰(zhàn)”前的“黃金二十年”

艾托里.布加迪在上世紀20年代設計的各款車型都采用了輕量化技術，優(yōu)美的工藝造型是任何人無法模仿的。他的兒子讓.布加迪的車身設計更是影響了30年代的汽車設計風格。在這二十年間誕生的布加迪經典車型，當首推艾托里.布加迪設計的、幾乎橫掃一切賽事的T35型賽車以及由讓.布加迪設計的、具有先鋒派藝術氣息的T57SC型雙門跑車。它們是這兩位天才汽車設計師的代表作。這個傳奇品牌和兩位偉大設計師的歷史不僅僅具有藝術和技術方面的意義，同時也是汽車制造業(yè)最初的發(fā)展階段的充分體現。

布加迪超乎尋常的設計和對美觀造型的不懈追求很快贏得了業(yè)內評論家的贊嘆，而且像藝術品一樣精美的布加迪汽車也引發(fā)了擁有者的極大熱情。賽車運動在這些年間決定了布加迪企業(yè)的經營方向，無論是布加迪的試車手還是大量賽車愛好者，都駕駛著布加迪汽車贏得了一個又一個獎項。那時風靡一時的個人賽車手自成一體，是現在的一級方程式運動員都無法想象的。很多實業(yè)家、富有的出版商、貴族和職業(yè)舞男把賽車運動當成了一種昂貴且極富冒險精神的愛好。

布加迪早期的賽事成就

布加迪是汽車大獎賽(F1的前身)的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎賽的冠軍。布加迪Type 10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的布加迪Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車，它橫掃車壇，共贏得2000個大小不等的冠軍。布加迪贏得Targa Florio賽事1925年到1929年的冠軍. Louis Chiron是駕駛布加迪賽車登上最多次頒獎臺的車手，在日后規(guī)劃大眾集團的布加迪為紀念他推出了以他為名的概念車。布加迪最后的成就是1939年利曼24小時耐久賽的冠軍由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron(日后的威航Veyron車款就是為了紀念他)在參賽資源不足的情況下奪得。

在50年代布加迪車廠請來了同時為阿爾法羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂的設計師Gioacchino Colombo操刀設計新車，不過由于原型車性能不如預期，所以最后決定不生產。在60年代Virgil Exner有意復興布加迪汽車，他當時在杜林汽車展上展出一臺由Ghia設計外型而使用Bugatti Type 101底盤的車，但最后卻不了了之。布加迪品牌在1963年賣給了Hispano-Suiza(一家原為車廠后轉型成為飛機零件的供應商)。Snecma在68年接手布加迪品牌而后又賣給Messier。這兩個品牌在1977年合并為Messier-Bugatti。

布加迪在大眾集團旗下走向復興

1998年大眾汽車集團收購了布加迪品牌，并且決定只在這個品牌的發(fā)源地阿爾薩斯地區(qū)的莫爾塞姆生產下一代布加迪汽車。除了布加迪工廠，這座孚日山脈腳下的小城還有很多其他豐富多彩的歷史：在宗教改革和反宗教改革交織的年代，很長時間它都是斯特拉斯堡主教的領地。此外，早先還有一所著名的耶穌會教會大學坐落在這里，但在上世紀八十年代初期遷往附近的一個大城市。如今的廠區(qū)只占原先工廠的一小部分，在幾十年前最多時有1200名工人在這里生產布加迪汽車。公司管理部門位于修葺一新的圣.讓莊園，布加迪威航16.4則在新建的橢圓形車間生產。此外還有一個不大的倉庫和兩個重建的廠棚。但是，作為埃托里.布加迪一手創(chuàng)造輝煌時代的見證，巴洛克式園林和古老的大門還是保留了下來。

1999年，在阿爾薩斯地區(qū)的莫爾塞姆成立了大眾集團法國分公司布加迪S.A.S.汽車公司。1998年，大眾集團就在巴黎車展上展出了第一輛概念車布加迪EB118。這輛555馬力雙門轎車是由意大利著名汽車設計公司Italdesign設計的。1999年，在日內瓦車展上又推出了同樣由Italdesign設計的布加迪EB218，這是一款四門豪華轎車。在同年秋季的法蘭克福國際車展上，以二戰(zhàn)前最偉大的布加迪賽車手命名的布加迪奇龍18.3與世人見面。布加迪威航的概念車在同年的東京車展上首次亮相。奇龍和威航都是由大眾汽車集團以哈特穆特.瓦爾庫斯為首的設計團隊研發(fā)的。

在記者看來， 布加迪傳奇的歷史故事其實就是汽車制造業(yè)最初發(fā)展階段的一個縮影。無論是二戰(zhàn)前的“布加迪黃金二十年”還是在汽車史上樹立了新里程碑的威航16.4都是結合了藝術、形態(tài)及完美技術的產物，而布加迪的核心價值正是如此。