邵寅

摘 要：虹橋Thales二次雷達(dá)在運(yùn)行期間出現(xiàn)馬達(dá)1過熱告警，系統(tǒng)自動關(guān)閉了對馬達(dá)1的供電，AA2000機(jī)柜上馬達(dá)1過熱告警指示燈亮，RCMS軟件上馬達(dá)1的狀態(tài)也顯示為紅色，由于虹橋Thales雷達(dá)采用雙馬達(dá)驅(qū)動，馬達(dá)2仍正常工作，天線運(yùn)轉(zhuǎn)未受影響，信號輸出也都正常。文章將針對這一情況，著重對馬達(dá)過熱告警所產(chǎn)生的致因及日常排故的措施流程進(jìn)行整理。

關(guān)鍵詞：虹橋Thales；雷達(dá)；告警機(jī)制

1 THALES二次雷達(dá)告警機(jī)制介紹

THALES二次雷達(dá)的告警機(jī)制主要可分為兩種，第一種告警機(jī)制主要針對二次雷達(dá)信號發(fā)射、接收及處理部分，主要處理模塊是MMXC和DPC。工作的原理是：MMXC收集來自于STX2000（INTERFACE DRIVE、SUM HPA、CONTROL HPA）以及MDR的自檢信息（主要是已高低電平的形式）并將這些信息報告給DPC，隨后DPC經(jīng)處理后，將告警信息通過Supervision Switch傳送給RCMS的后臺程序DRU，DRU在比對自身的數(shù)據(jù)庫信息后，形成告警報告，在RCMS軟件上顯示模塊變紅并彈出ALARM MESSAGE。第二種告警機(jī)制則主要針對于天饋系統(tǒng)（主要是指DRIVER MECHNISM）、AA2000天線機(jī)柜及AE2000電源機(jī)柜的告警，其工作原理主要是通過一系列的繼電器開關(guān)的吸合斷開所實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)天饋系統(tǒng)故障時（比如馬達(dá)過熱、馬達(dá)及大盤油位過低、馬達(dá)過載、THALES二次雷達(dá)安全鏈路出現(xiàn)故障等）或是AA2000或AE2000機(jī)柜中相應(yīng)鏈路故障時（繼電器、變壓器、穩(wěn)壓源故障等），相應(yīng)鏈路就會呈現(xiàn)閉合亦或是斷開的狀態(tài)，從而影響告警繼電器的吸合或斷開，最終所有的鏈路狀態(tài)將報告給AE2000內(nèi)的WAGO，WAGO通過其I/O Module輸出告警信息至RCMS主機(jī)（由其后臺程序DRU進(jìn)行處理），DRU在比對自身的數(shù)據(jù)庫信息后，形成告警報告，在RCMS軟件上顯示模塊變紅并彈出ALARM MESSAGE。

文章主要介紹馬達(dá)過熱告警，主要涉及EA2000 DRIVE MECHNISM及AA2000機(jī)柜，因此在下文中將著重介紹后一種告警機(jī)制并對該告警的形成及故障處置流程進(jìn)行分析和介紹。

2 馬達(dá)過熱告警致因分析

馬達(dá)過熱告警的形成機(jī)制，馬達(dá)內(nèi)部存在類似于熱敏電阻的溫度保護(hù)電路，一旦馬達(dá)工作狀態(tài)過熱（大于140攝氏度），熱敏電阻阻值變化很快（變大），原本短接的端口1和端口2將呈現(xiàn)斷路狀態(tài)。端口1和端口2出來的連線經(jīng)大盤上的接線盒上（包含其他如馬達(dá)油位的狀態(tài)線）后，輸出至AA2000機(jī)柜中TB2接線柱上，從而影響MOTOR TEMP鏈路的通斷。原理如圖1所示。

AA機(jī)柜內(nèi)部線路圖分析：

如圖2所示，在馬達(dá)溫度正常的情況下AA機(jī)柜TB2 17、18（馬達(dá)1）及TB2 19、20（馬達(dá)2）將短接，從而K11、K15能夠上電吸合（11，14）。在馬達(dá)存在過熱告警的情況下，由于馬達(dá)內(nèi)部端口1和端口2斷路，TB2上的相應(yīng)接線端也將呈現(xiàn)斷路的狀態(tài)，K11（以下以MOTOR1為例，MOTOR2告警同MOTOR1）所在的鏈路斷路，從而K11也將不工作（11、12）。

假設(shè)K64正常工作（15、18），若K11不工作（11、12），此時K12及K65（延時繼電器，將在上電1秒后吸合）將上電吸合，K12上電，一方面使得K12 （21、24）吸合，從而使得K12具有自保持的功能，也就是說即使后來MOTOR1溫度告警消失，該告警將依然存在。另一方面，K12上電，將使得K12（11、14）吸合，在默認(rèn)情況下（K64工作、K21不工作、K26工作），K12（11、14）的吸合，將導(dǎo)致IPSO1這段鏈路斷開，從而K1將不工作，如圖3所示。

如圖4所示，K1不工作（11、12）將導(dǎo)致K31無法正常上電吸合（斷開），MOTOR1因此不能正常供電，從而MOTOR1將會停轉(zhuǎn)。

另一方面，K65若不工作，由于其具有延時的特性（吸合延時），因此，該繼電器將在設(shè)定的延時時間段（1秒）后才進(jìn)行工作。根據(jù)K65的這種特性，我們可以得到以下重要結(jié)論，若馬達(dá)溫度告警的時間小于1秒鐘，馬達(dá)運(yùn)行將不受影響；若馬達(dá)溫度告警的時間大于1秒鐘，那么馬達(dá)將停轉(zhuǎn)，由于THALES雷達(dá)普遍由雙馬達(dá)工作，屆時將只有一個馬達(dá)進(jìn)行工作。

告警信息的顯示

在正常情況下，K12（MOTOR1）和K16（MOTOR2）都處于不工作的狀態(tài)（31、32）、（41、42），此時鏈路導(dǎo)通，將給WAGO中相應(yīng)的端子傳送高電平（+24V），根據(jù)DRU內(nèi)部的定義，WAGO接收高電平則不會產(chǎn)生MOTOR OVERHEAT的告警。另一方面，由于K12不工作，DS8（MOTOR 1 OVERHEAT）所在的鏈路將不會導(dǎo)通，DS8告警燈將不會亮。反之，若MOTOR1存在溫度告警，K12（MOTOR1）將工作（31、34）、（41、44），此時鏈路斷開，WAGO接收低電平，產(chǎn)生MOTOR OVERHEAT告警，此時DS8告警燈將被點(diǎn)亮。如圖5所示。

根據(jù)上述的闡述，總體告警過程可以由圖6所示流程圖表示。

3 故障排除過程解析

故障發(fā)生后，設(shè)備申請緊急停機(jī)，停機(jī)批復(fù)后，工作人員斷開了AA2000上MOTOR1、MOTOR2的空氣開關(guān)并上天線塔對馬達(dá)1進(jìn)行檢查，檢查中通過觸摸及溫濕度計檢測的方式對馬達(dá)表面溫度進(jìn)行檢查，檢查結(jié)果馬達(dá)溫度并未過高，并且由于故障發(fā)生于9月底，已過盛夏，故可基本排除由于馬達(dá)實(shí)際溫度過高從而產(chǎn)生告警的情況。

排除了馬達(dá)告警之后，為謹(jǐn)慎起見，打開了大盤上的接線盒上，檢查其中馬達(dá)狀態(tài)線的連接情況，檢查結(jié)果，線纜連接緊固，未發(fā)現(xiàn)焦火短路、松動的現(xiàn)象。

重新打開AA2000機(jī)柜上馬達(dá)1、馬達(dá)2的空氣開關(guān)，用萬用表測量AA2000機(jī)柜內(nèi)部TB2接線柱上17、18兩端的連通性，發(fā)現(xiàn)兩端處于狀態(tài)斷路，而在正常情況下，兩端應(yīng)處于連通的狀態(tài)。聯(lián)想到此前THALES二次雷達(dá)進(jìn)行的防雷改造工程，中力防雷公司對天線下來的馬達(dá)電源、馬達(dá)狀態(tài)等信號鏈路都加裝了防雷SPD模塊，于是工作人員依次拔出了天線端及機(jī)房端的馬達(dá)狀態(tài)1的防雷SPD模塊（該種SPD模塊支持在線熱插拔），即馬達(dá)狀態(tài)1跳開了防雷環(huán)節(jié)。

用萬用表檢測繼電器K11觸點(diǎn)兩端的連通性，此時K11（11、12）斷開、K11（11、14）連通，K11工作正常。再用萬用表檢測K12繼電器觸點(diǎn)兩端的連通性，此時K12（11、12）斷開、（11、14）閉合，在正常情況下、下，K12應(yīng)該不上電（即K12（11、12）閉合、（11、14）斷開），但K12由于其在鏈路之中具有自保持的性質(zhì)，因此，即使K11此時恢復(fù)工作，K12任然會保持故障時的狀態(tài)，于是工作人員將K12復(fù)位，然后再次檢測K12觸電的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)K12恢復(fù)正常（不上電）。在RCMS中清除故障碼，RCMS界面中MOTOR1恢復(fù)正常，馬達(dá)1溫度告警等熄滅。

初步判斷故障點(diǎn)為防雷SPD模塊，為了驗證這一判斷，在天線塔端插上拔下的防雷SPD模塊，設(shè)備無告警，再在機(jī)房端插上SPD模塊，此時告警出現(xiàn)，據(jù)此可以判斷該故障是由于防雷模塊的故障所導(dǎo)致。

最后為了謹(jǐn)慎起見，更換了故障的防雷SPD，并重啟了雷達(dá)設(shè)備，至此，故障排查完畢。

4 結(jié)束語

以上故障是由避雷器導(dǎo)致的故障，給設(shè)備運(yùn)行造成了重大隱患。在設(shè)備使用的過程中，像加裝避雷器這樣對設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的一些改造再所難免，但是在改造過程中有些地方需要特別注意。改造前做好設(shè)備影響評估，對于改造可能會對設(shè)備造成什么樣的影響需要心中有數(shù)，提前做好預(yù)案。對于空管設(shè)備保障工作而言，一絲疏忽都有可能造成巨大損失，因此在改造過程中，施工一定要規(guī)范到位，如果像加裝避雷器這樣施工由外單位進(jìn)行，則需要在其施工期間加大監(jiān)視力度。改造完成后，最好留有足夠的時間進(jìn)行在線測試，這樣有些問題可以在這段時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)和處理。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時，建議值班人員、THALES和避雷公司方面技術(shù)人員能積極配合查找原因，盡快回復(fù)設(shè)備正常運(yùn)行。同時應(yīng)將情況反饋給避雷公司，改進(jìn)工程質(zhì)量，避免出現(xiàn)類似情況。在業(yè)務(wù)管理上，應(yīng)盡快匯總故障資料，并進(jìn)行故障跟蹤，同時制定相應(yīng)的應(yīng)急處理流程，讓每位技術(shù)人員了解掌握。endprint

摘 要：虹橋Thales二次雷達(dá)在運(yùn)行期間出現(xiàn)馬達(dá)1過熱告警，系統(tǒng)自動關(guān)閉了對馬達(dá)1的供電，AA2000機(jī)柜上馬達(dá)1過熱告警指示燈亮，RCMS軟件上馬達(dá)1的狀態(tài)也顯示為紅色，由于虹橋Thales雷達(dá)采用雙馬達(dá)驅(qū)動，馬達(dá)2仍正常工作，天線運(yùn)轉(zhuǎn)未受影響，信號輸出也都正常。文章將針對這一情況，著重對馬達(dá)過熱告警所產(chǎn)生的致因及日常排故的措施流程進(jìn)行整理。

關(guān)鍵詞：虹橋Thales；雷達(dá)；告警機(jī)制

1 THALES二次雷達(dá)告警機(jī)制介紹

THALES二次雷達(dá)的告警機(jī)制主要可分為兩種，第一種告警機(jī)制主要針對二次雷達(dá)信號發(fā)射、接收及處理部分，主要處理模塊是MMXC和DPC。工作的原理是：MMXC收集來自于STX2000（INTERFACE DRIVE、SUM HPA、CONTROL HPA）以及MDR的自檢信息（主要是已高低電平的形式）并將這些信息報告給DPC，隨后DPC經(jīng)處理后，將告警信息通過Supervision Switch傳送給RCMS的后臺程序DRU，DRU在比對自身的數(shù)據(jù)庫信息后，形成告警報告，在RCMS軟件上顯示模塊變紅并彈出ALARM MESSAGE。第二種告警機(jī)制則主要針對于天饋系統(tǒng)（主要是指DRIVER MECHNISM）、AA2000天線機(jī)柜及AE2000電源機(jī)柜的告警，其工作原理主要是通過一系列的繼電器開關(guān)的吸合斷開所實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)天饋系統(tǒng)故障時（比如馬達(dá)過熱、馬達(dá)及大盤油位過低、馬達(dá)過載、THALES二次雷達(dá)安全鏈路出現(xiàn)故障等）或是AA2000或AE2000機(jī)柜中相應(yīng)鏈路故障時（繼電器、變壓器、穩(wěn)壓源故障等），相應(yīng)鏈路就會呈現(xiàn)閉合亦或是斷開的狀態(tài)，從而影響告警繼電器的吸合或斷開，最終所有的鏈路狀態(tài)將報告給AE2000內(nèi)的WAGO，WAGO通過其I/O Module輸出告警信息至RCMS主機(jī)（由其后臺程序DRU進(jìn)行處理），DRU在比對自身的數(shù)據(jù)庫信息后，形成告警報告，在RCMS軟件上顯示模塊變紅并彈出ALARM MESSAGE。

文章主要介紹馬達(dá)過熱告警，主要涉及EA2000 DRIVE MECHNISM及AA2000機(jī)柜，因此在下文中將著重介紹后一種告警機(jī)制并對該告警的形成及故障處置流程進(jìn)行分析和介紹。

2 馬達(dá)過熱告警致因分析

馬達(dá)過熱告警的形成機(jī)制，馬達(dá)內(nèi)部存在類似于熱敏電阻的溫度保護(hù)電路，一旦馬達(dá)工作狀態(tài)過熱（大于140攝氏度），熱敏電阻阻值變化很快（變大），原本短接的端口1和端口2將呈現(xiàn)斷路狀態(tài)。端口1和端口2出來的連線經(jīng)大盤上的接線盒上（包含其他如馬達(dá)油位的狀態(tài)線）后，輸出至AA2000機(jī)柜中TB2接線柱上，從而影響MOTOR TEMP鏈路的通斷。原理如圖1所示。

AA機(jī)柜內(nèi)部線路圖分析：

如圖2所示，在馬達(dá)溫度正常的情況下AA機(jī)柜TB2 17、18（馬達(dá)1）及TB2 19、20（馬達(dá)2）將短接，從而K11、K15能夠上電吸合（11，14）。在馬達(dá)存在過熱告警的情況下，由于馬達(dá)內(nèi)部端口1和端口2斷路，TB2上的相應(yīng)接線端也將呈現(xiàn)斷路的狀態(tài)，K11（以下以MOTOR1為例，MOTOR2告警同MOTOR1）所在的鏈路斷路，從而K11也將不工作（11、12）。

假設(shè)K64正常工作（15、18），若K11不工作（11、12），此時K12及K65（延時繼電器，將在上電1秒后吸合）將上電吸合，K12上電，一方面使得K12 （21、24）吸合，從而使得K12具有自保持的功能，也就是說即使后來MOTOR1溫度告警消失，該告警將依然存在。另一方面，K12上電，將使得K12（11、14）吸合，在默認(rèn)情況下（K64工作、K21不工作、K26工作），K12（11、14）的吸合，將導(dǎo)致IPSO1這段鏈路斷開，從而K1將不工作，如圖3所示。

如圖4所示，K1不工作（11、12）將導(dǎo)致K31無法正常上電吸合（斷開），MOTOR1因此不能正常供電，從而MOTOR1將會停轉(zhuǎn)。

另一方面，K65若不工作，由于其具有延時的特性（吸合延時），因此，該繼電器將在設(shè)定的延時時間段（1秒）后才進(jìn)行工作。根據(jù)K65的這種特性，我們可以得到以下重要結(jié)論，若馬達(dá)溫度告警的時間小于1秒鐘，馬達(dá)運(yùn)行將不受影響；若馬達(dá)溫度告警的時間大于1秒鐘，那么馬達(dá)將停轉(zhuǎn)，由于THALES雷達(dá)普遍由雙馬達(dá)工作，屆時將只有一個馬達(dá)進(jìn)行工作。

告警信息的顯示

在正常情況下，K12（MOTOR1）和K16（MOTOR2）都處于不工作的狀態(tài)（31、32）、（41、42），此時鏈路導(dǎo)通，將給WAGO中相應(yīng)的端子傳送高電平（+24V），根據(jù)DRU內(nèi)部的定義，WAGO接收高電平則不會產(chǎn)生MOTOR OVERHEAT的告警。另一方面，由于K12不工作，DS8（MOTOR 1 OVERHEAT）所在的鏈路將不會導(dǎo)通，DS8告警燈將不會亮。反之，若MOTOR1存在溫度告警，K12（MOTOR1）將工作（31、34）、（41、44），此時鏈路斷開，WAGO接收低電平，產(chǎn)生MOTOR OVERHEAT告警，此時DS8告警燈將被點(diǎn)亮。如圖5所示。

根據(jù)上述的闡述，總體告警過程可以由圖6所示流程圖表示。

3 故障排除過程解析

故障發(fā)生后，設(shè)備申請緊急停機(jī)，停機(jī)批復(fù)后，工作人員斷開了AA2000上MOTOR1、MOTOR2的空氣開關(guān)并上天線塔對馬達(dá)1進(jìn)行檢查，檢查中通過觸摸及溫濕度計檢測的方式對馬達(dá)表面溫度進(jìn)行檢查，檢查結(jié)果馬達(dá)溫度并未過高，并且由于故障發(fā)生于9月底，已過盛夏，故可基本排除由于馬達(dá)實(shí)際溫度過高從而產(chǎn)生告警的情況。

排除了馬達(dá)告警之后，為謹(jǐn)慎起見，打開了大盤上的接線盒上，檢查其中馬達(dá)狀態(tài)線的連接情況，檢查結(jié)果，線纜連接緊固，未發(fā)現(xiàn)焦火短路、松動的現(xiàn)象。

重新打開AA2000機(jī)柜上馬達(dá)1、馬達(dá)2的空氣開關(guān)，用萬用表測量AA2000機(jī)柜內(nèi)部TB2接線柱上17、18兩端的連通性，發(fā)現(xiàn)兩端處于狀態(tài)斷路，而在正常情況下，兩端應(yīng)處于連通的狀態(tài)。聯(lián)想到此前THALES二次雷達(dá)進(jìn)行的防雷改造工程，中力防雷公司對天線下來的馬達(dá)電源、馬達(dá)狀態(tài)等信號鏈路都加裝了防雷SPD模塊，于是工作人員依次拔出了天線端及機(jī)房端的馬達(dá)狀態(tài)1的防雷SPD模塊（該種SPD模塊支持在線熱插拔），即馬達(dá)狀態(tài)1跳開了防雷環(huán)節(jié)。

用萬用表檢測繼電器K11觸點(diǎn)兩端的連通性，此時K11（11、12）斷開、K11（11、14）連通，K11工作正常。再用萬用表檢測K12繼電器觸點(diǎn)兩端的連通性，此時K12（11、12）斷開、（11、14）閉合，在正常情況下、下，K12應(yīng)該不上電（即K12（11、12）閉合、（11、14）斷開），但K12由于其在鏈路之中具有自保持的性質(zhì)，因此，即使K11此時恢復(fù)工作，K12任然會保持故障時的狀態(tài)，于是工作人員將K12復(fù)位，然后再次檢測K12觸電的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)K12恢復(fù)正常（不上電）。在RCMS中清除故障碼，RCMS界面中MOTOR1恢復(fù)正常，馬達(dá)1溫度告警等熄滅。

初步判斷故障點(diǎn)為防雷SPD模塊，為了驗證這一判斷，在天線塔端插上拔下的防雷SPD模塊，設(shè)備無告警，再在機(jī)房端插上SPD模塊，此時告警出現(xiàn)，據(jù)此可以判斷該故障是由于防雷模塊的故障所導(dǎo)致。

最后為了謹(jǐn)慎起見，更換了故障的防雷SPD，并重啟了雷達(dá)設(shè)備，至此，故障排查完畢。

4 結(jié)束語

以上故障是由避雷器導(dǎo)致的故障，給設(shè)備運(yùn)行造成了重大隱患。在設(shè)備使用的過程中，像加裝避雷器這樣對設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的一些改造再所難免，但是在改造過程中有些地方需要特別注意。改造前做好設(shè)備影響評估，對于改造可能會對設(shè)備造成什么樣的影響需要心中有數(shù)，提前做好預(yù)案。對于空管設(shè)備保障工作而言，一絲疏忽都有可能造成巨大損失，因此在改造過程中，施工一定要規(guī)范到位，如果像加裝避雷器這樣施工由外單位進(jìn)行，則需要在其施工期間加大監(jiān)視力度。改造完成后，最好留有足夠的時間進(jìn)行在線測試，這樣有些問題可以在這段時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)和處理。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時，建議值班人員、THALES和避雷公司方面技術(shù)人員能積極配合查找原因，盡快回復(fù)設(shè)備正常運(yùn)行。同時應(yīng)將情況反饋給避雷公司，改進(jìn)工程質(zhì)量，避免出現(xiàn)類似情況。在業(yè)務(wù)管理上，應(yīng)盡快匯總故障資料，并進(jìn)行故障跟蹤，同時制定相應(yīng)的應(yīng)急處理流程，讓每位技術(shù)人員了解掌握。endprint

摘 要：虹橋Thales二次雷達(dá)在運(yùn)行期間出現(xiàn)馬達(dá)1過熱告警，系統(tǒng)自動關(guān)閉了對馬達(dá)1的供電，AA2000機(jī)柜上馬達(dá)1過熱告警指示燈亮，RCMS軟件上馬達(dá)1的狀態(tài)也顯示為紅色，由于虹橋Thales雷達(dá)采用雙馬達(dá)驅(qū)動，馬達(dá)2仍正常工作，天線運(yùn)轉(zhuǎn)未受影響，信號輸出也都正常。文章將針對這一情況，著重對馬達(dá)過熱告警所產(chǎn)生的致因及日常排故的措施流程進(jìn)行整理。

關(guān)鍵詞：虹橋Thales；雷達(dá)；告警機(jī)制

1 THALES二次雷達(dá)告警機(jī)制介紹

THALES二次雷達(dá)的告警機(jī)制主要可分為兩種，第一種告警機(jī)制主要針對二次雷達(dá)信號發(fā)射、接收及處理部分，主要處理模塊是MMXC和DPC。工作的原理是：MMXC收集來自于STX2000（INTERFACE DRIVE、SUM HPA、CONTROL HPA）以及MDR的自檢信息（主要是已高低電平的形式）并將這些信息報告給DPC，隨后DPC經(jīng)處理后，將告警信息通過Supervision Switch傳送給RCMS的后臺程序DRU，DRU在比對自身的數(shù)據(jù)庫信息后，形成告警報告，在RCMS軟件上顯示模塊變紅并彈出ALARM MESSAGE。第二種告警機(jī)制則主要針對于天饋系統(tǒng)（主要是指DRIVER MECHNISM）、AA2000天線機(jī)柜及AE2000電源機(jī)柜的告警，其工作原理主要是通過一系列的繼電器開關(guān)的吸合斷開所實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)天饋系統(tǒng)故障時（比如馬達(dá)過熱、馬達(dá)及大盤油位過低、馬達(dá)過載、THALES二次雷達(dá)安全鏈路出現(xiàn)故障等）或是AA2000或AE2000機(jī)柜中相應(yīng)鏈路故障時（繼電器、變壓器、穩(wěn)壓源故障等），相應(yīng)鏈路就會呈現(xiàn)閉合亦或是斷開的狀態(tài)，從而影響告警繼電器的吸合或斷開，最終所有的鏈路狀態(tài)將報告給AE2000內(nèi)的WAGO，WAGO通過其I/O Module輸出告警信息至RCMS主機(jī)（由其后臺程序DRU進(jìn)行處理），DRU在比對自身的數(shù)據(jù)庫信息后，形成告警報告，在RCMS軟件上顯示模塊變紅并彈出ALARM MESSAGE。

文章主要介紹馬達(dá)過熱告警，主要涉及EA2000 DRIVE MECHNISM及AA2000機(jī)柜，因此在下文中將著重介紹后一種告警機(jī)制并對該告警的形成及故障處置流程進(jìn)行分析和介紹。

2 馬達(dá)過熱告警致因分析

馬達(dá)過熱告警的形成機(jī)制，馬達(dá)內(nèi)部存在類似于熱敏電阻的溫度保護(hù)電路，一旦馬達(dá)工作狀態(tài)過熱（大于140攝氏度），熱敏電阻阻值變化很快（變大），原本短接的端口1和端口2將呈現(xiàn)斷路狀態(tài)。端口1和端口2出來的連線經(jīng)大盤上的接線盒上（包含其他如馬達(dá)油位的狀態(tài)線）后，輸出至AA2000機(jī)柜中TB2接線柱上，從而影響MOTOR TEMP鏈路的通斷。原理如圖1所示。

AA機(jī)柜內(nèi)部線路圖分析：

如圖2所示，在馬達(dá)溫度正常的情況下AA機(jī)柜TB2 17、18（馬達(dá)1）及TB2 19、20（馬達(dá)2）將短接，從而K11、K15能夠上電吸合（11，14）。在馬達(dá)存在過熱告警的情況下，由于馬達(dá)內(nèi)部端口1和端口2斷路，TB2上的相應(yīng)接線端也將呈現(xiàn)斷路的狀態(tài)，K11（以下以MOTOR1為例，MOTOR2告警同MOTOR1）所在的鏈路斷路，從而K11也將不工作（11、12）。

假設(shè)K64正常工作（15、18），若K11不工作（11、12），此時K12及K65（延時繼電器，將在上電1秒后吸合）將上電吸合，K12上電，一方面使得K12 （21、24）吸合，從而使得K12具有自保持的功能，也就是說即使后來MOTOR1溫度告警消失，該告警將依然存在。另一方面，K12上電，將使得K12（11、14）吸合，在默認(rèn)情況下（K64工作、K21不工作、K26工作），K12（11、14）的吸合，將導(dǎo)致IPSO1這段鏈路斷開，從而K1將不工作，如圖3所示。

如圖4所示，K1不工作（11、12）將導(dǎo)致K31無法正常上電吸合（斷開），MOTOR1因此不能正常供電，從而MOTOR1將會停轉(zhuǎn)。

另一方面，K65若不工作，由于其具有延時的特性（吸合延時），因此，該繼電器將在設(shè)定的延時時間段（1秒）后才進(jìn)行工作。根據(jù)K65的這種特性，我們可以得到以下重要結(jié)論，若馬達(dá)溫度告警的時間小于1秒鐘，馬達(dá)運(yùn)行將不受影響；若馬達(dá)溫度告警的時間大于1秒鐘，那么馬達(dá)將停轉(zhuǎn)，由于THALES雷達(dá)普遍由雙馬達(dá)工作，屆時將只有一個馬達(dá)進(jìn)行工作。

告警信息的顯示

在正常情況下，K12（MOTOR1）和K16（MOTOR2）都處于不工作的狀態(tài)（31、32）、（41、42），此時鏈路導(dǎo)通，將給WAGO中相應(yīng)的端子傳送高電平（+24V），根據(jù)DRU內(nèi)部的定義，WAGO接收高電平則不會產(chǎn)生MOTOR OVERHEAT的告警。另一方面，由于K12不工作，DS8（MOTOR 1 OVERHEAT）所在的鏈路將不會導(dǎo)通，DS8告警燈將不會亮。反之，若MOTOR1存在溫度告警，K12（MOTOR1）將工作（31、34）、（41、44），此時鏈路斷開，WAGO接收低電平，產(chǎn)生MOTOR OVERHEAT告警，此時DS8告警燈將被點(diǎn)亮。如圖5所示。

根據(jù)上述的闡述，總體告警過程可以由圖6所示流程圖表示。

3 故障排除過程解析

故障發(fā)生后，設(shè)備申請緊急停機(jī)，停機(jī)批復(fù)后，工作人員斷開了AA2000上MOTOR1、MOTOR2的空氣開關(guān)并上天線塔對馬達(dá)1進(jìn)行檢查，檢查中通過觸摸及溫濕度計檢測的方式對馬達(dá)表面溫度進(jìn)行檢查，檢查結(jié)果馬達(dá)溫度并未過高，并且由于故障發(fā)生于9月底，已過盛夏，故可基本排除由于馬達(dá)實(shí)際溫度過高從而產(chǎn)生告警的情況。

排除了馬達(dá)告警之后，為謹(jǐn)慎起見，打開了大盤上的接線盒上，檢查其中馬達(dá)狀態(tài)線的連接情況，檢查結(jié)果，線纜連接緊固，未發(fā)現(xiàn)焦火短路、松動的現(xiàn)象。

重新打開AA2000機(jī)柜上馬達(dá)1、馬達(dá)2的空氣開關(guān)，用萬用表測量AA2000機(jī)柜內(nèi)部TB2接線柱上17、18兩端的連通性，發(fā)現(xiàn)兩端處于狀態(tài)斷路，而在正常情況下，兩端應(yīng)處于連通的狀態(tài)。聯(lián)想到此前THALES二次雷達(dá)進(jìn)行的防雷改造工程，中力防雷公司對天線下來的馬達(dá)電源、馬達(dá)狀態(tài)等信號鏈路都加裝了防雷SPD模塊，于是工作人員依次拔出了天線端及機(jī)房端的馬達(dá)狀態(tài)1的防雷SPD模塊（該種SPD模塊支持在線熱插拔），即馬達(dá)狀態(tài)1跳開了防雷環(huán)節(jié)。

用萬用表檢測繼電器K11觸點(diǎn)兩端的連通性，此時K11（11、12）斷開、K11（11、14）連通，K11工作正常。再用萬用表檢測K12繼電器觸點(diǎn)兩端的連通性，此時K12（11、12）斷開、（11、14）閉合，在正常情況下、下，K12應(yīng)該不上電（即K12（11、12）閉合、（11、14）斷開），但K12由于其在鏈路之中具有自保持的性質(zhì)，因此，即使K11此時恢復(fù)工作，K12任然會保持故障時的狀態(tài)，于是工作人員將K12復(fù)位，然后再次檢測K12觸電的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)K12恢復(fù)正常（不上電）。在RCMS中清除故障碼，RCMS界面中MOTOR1恢復(fù)正常，馬達(dá)1溫度告警等熄滅。

初步判斷故障點(diǎn)為防雷SPD模塊，為了驗證這一判斷，在天線塔端插上拔下的防雷SPD模塊，設(shè)備無告警，再在機(jī)房端插上SPD模塊，此時告警出現(xiàn)，據(jù)此可以判斷該故障是由于防雷模塊的故障所導(dǎo)致。

最后為了謹(jǐn)慎起見，更換了故障的防雷SPD，并重啟了雷達(dá)設(shè)備，至此，故障排查完畢。

4 結(jié)束語

以上故障是由避雷器導(dǎo)致的故障，給設(shè)備運(yùn)行造成了重大隱患。在設(shè)備使用的過程中，像加裝避雷器這樣對設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的一些改造再所難免，但是在改造過程中有些地方需要特別注意。改造前做好設(shè)備影響評估，對于改造可能會對設(shè)備造成什么樣的影響需要心中有數(shù)，提前做好預(yù)案。對于空管設(shè)備保障工作而言，一絲疏忽都有可能造成巨大損失，因此在改造過程中，施工一定要規(guī)范到位，如果像加裝避雷器這樣施工由外單位進(jìn)行，則需要在其施工期間加大監(jiān)視力度。改造完成后，最好留有足夠的時間進(jìn)行在線測試，這樣有些問題可以在這段時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)和處理。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時，建議值班人員、THALES和避雷公司方面技術(shù)人員能積極配合查找原因，盡快回復(fù)設(shè)備正常運(yùn)行。同時應(yīng)將情況反饋給避雷公司，改進(jìn)工程質(zhì)量，避免出現(xiàn)類似情況。在業(yè)務(wù)管理上，應(yīng)盡快匯總故障資料，并進(jìn)行故障跟蹤，同時制定相應(yīng)的應(yīng)急處理流程，讓每位技術(shù)人員了解掌握。endprint