鄧海清

摘 要：文章主要針對(duì)一臺(tái)桑塔納2000轎車(chē)，由于燃油供給系統(tǒng)中的進(jìn)油濾網(wǎng)雜物多，造成該車(chē)行駛途中熄火的故障。而維修人員的粗心大意，噴油器安裝時(shí)將密封圈扭曲裝入，造成漏氣以致該車(chē)怠速發(fā)抖，加速無(wú)力的新故障，介紹其診斷分析方法與故障排除的過(guò)程。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；EGR閥；怠速；發(fā)動(dòng)機(jī)

引言

當(dāng)今的汽車(chē)上電子元件越來(lái)越多，能更好的監(jiān)控汽車(chē)的運(yùn)行，使汽車(chē)的油耗、排放降低，提高了車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。燃油系統(tǒng)中的傳感器較少，ECU難監(jiān)控故障所在。但是，運(yùn)用好現(xiàn)代故障診斷儀器分析跟其它電子元件監(jiān)控的數(shù)據(jù)，推測(cè)出其故障所在，這樣就能大大地提高維修效率，減少維修的盲目性。

1 故障現(xiàn)象

某日，維修廠(chǎng)接到一輛桑塔納2000型轎車(chē)，據(jù)車(chē)主反映：該車(chē)在行駛途中發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)突然發(fā)抖接著熄火，但當(dāng)車(chē)停下來(lái)之后能重新起動(dòng)。進(jìn)某維修廠(chǎng)維修后，原故障沒(méi)有排除，又出現(xiàn)怠速輕微發(fā)抖的故障，只好轉(zhuǎn)到我廠(chǎng)維修。先做基本檢查未發(fā)現(xiàn)異常，連接故障診斷儀讀取故障，無(wú)故障碼，再讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速700r/min，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度2°，點(diǎn)火提前角4°～8°，水溫85℃，進(jìn)氣溫度34℃發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷22ms（噴油脈寬），進(jìn)氣量3.1g/s氧傳感器電壓0.1～0.2V，燃油調(diào)整25%。上述數(shù)據(jù)表明混合氣過(guò)稀，根據(jù)數(shù)據(jù)分析可能是燃油供油壓力低。

2 燃油供給系統(tǒng)的工作原理

汽油供給系統(tǒng)的作用是根據(jù)ECU的指令，以恒定的壓差將一定數(shù)量的汽油噴入進(jìn)氣管中：它主要包括汽油箱、汽油分配管、電動(dòng)汽油泵，汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成。如圖1。

圖1 汽油供給系統(tǒng)零件圖

3 故障分析及采取相應(yīng)的維修方法

結(jié)合燃油供給系統(tǒng)的工作原理和對(duì)上述故障現(xiàn)象的檢查和分析，初步判斷噴油器堵塞、漏氣或進(jìn)氣管道有漏氣。檢查進(jìn)氣管路未發(fā)現(xiàn)漏氣部位，將壓力表安裝在汽油分配管的供油管上（如圖2所接）進(jìn)行燃油壓力表測(cè)量。

打開(kāi)汽油壓力表開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。測(cè)量燃油壓力為：怠速時(shí)為240kPa自左右。拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空管為300kPa；接上真空管，轟一下油門(mén)，汽油壓力表指針在280～300kPa；關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，10分鐘后，燃油壓力保持在200kPa左右。

表1 桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)數(shù)據(jù)

測(cè)量出來(lái)的燃油壓力數(shù)據(jù)與桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)（表1）相對(duì)比，基本上可判斷燃油系統(tǒng)供給正常。

氧傳感器是比較空氣中的氧含量和廢氣中的殘余氧含量，并輸送給控制單元一個(gè)電壓信號(hào)，做為噴射系統(tǒng)閉環(huán)控制的反饋信號(hào)。所以，觀(guān)察氧傳感器電壓信號(hào)的變化可以知道混合氣的濃稀。桑塔納2000氧傳感器的電壓信號(hào)的判斷：

濃的混合氣（低殘余氧）的電壓信號(hào)在0.7～1.1V之間。

稀的混合氣（高殘余氧）的電壓信號(hào)在0.1～0.3V之間。

混合氣的濃與稀的變化量伴隨著電壓從0.7～1.1V之間與0.1～0.3V之間跳動(dòng)。

連接故障診斷儀，配合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況觀(guān)察其數(shù)據(jù)流的變化。上路試車(chē)用故障診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流。行駛約十千米時(shí)故障出現(xiàn)，此時(shí)觀(guān)察數(shù)據(jù)流中的氧傳感器電壓信號(hào)突然跳到0.01V左右波動(dòng)。而噴油信號(hào)則躍至10ms左右。并且在故障出現(xiàn)時(shí)，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表有指示，說(shuō)明故障原因還是在燃油供應(yīng)上，應(yīng)該在節(jié)氣門(mén)之前?；鼐S修廠(chǎng)后，檢查汽油濾清器，沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。在拆檢汽油泵時(shí)發(fā)現(xiàn)，汽油泵底座上的進(jìn)油口濾網(wǎng)處和油箱中有很多油泥、雜物，清洗濾網(wǎng)和油箱后，再次試車(chē)，故障排除。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，該車(chē)在維修時(shí)修理工安裝操作不當(dāng)，將密封圈扭曲裝入。剛開(kāi)始只是輕微的漏氣故障不明顯，但隨著該車(chē)的使用，密封圈所處的惡劣環(huán)境（高溫、震動(dòng)）導(dǎo)致故障愈發(fā)嚴(yán)重。進(jìn)氣管路漏氣對(duì)于采用不同的控制方式以及漏氣部位的不同，故障現(xiàn)象也不盡相同。在判斷此類(lèi)故障時(shí)要根據(jù)控制原理有關(guān)的數(shù)據(jù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)、靈活的分析才能快速準(zhǔn)確的找出故障所在。

參考文獻(xiàn)

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