丁發(fā)軍，葉強(qiáng)

摘 要：通過對(duì)某航空維修單位工時(shí)的統(tǒng)計(jì)分析，研究其組織結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及缺陷，提出克服現(xiàn)行生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)缺陷的建設(shè)性措施，以及通過工時(shí)管理在生產(chǎn)運(yùn)行中的作用，間接反饋人力資源在生產(chǎn)中的配置。通過應(yīng)用工時(shí)管理，使該維修單位的生產(chǎn)運(yùn)作管理水平得到一定程度的提高。

關(guān)鍵詞：航空維修；工時(shí)管理；數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)；運(yùn)行效率

1 引言

中國民航CCAR-145部都要求維修單位進(jìn)行維修工時(shí)管理。目前工時(shí)管理主要用于對(duì)生產(chǎn)過程中是否有超國家規(guī)定工時(shí)工作進(jìn)行界定。在通用航空維修領(lǐng)域，很少有單位通過工時(shí)管理來進(jìn)行生產(chǎn)效率控制。

某維修單位有維修項(xiàng)目494項(xiàng)，主要承擔(dān)了單、雙活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)大修和所有的萊康明發(fā)動(dòng)機(jī)的修理工作，以及各類部附件的維修工作。年24萬余飛行小時(shí)的維修任務(wù)量究竟有多大，以飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)修理為例，2010年各類飛機(jī)修理18架次、發(fā)動(dòng)機(jī)修理95臺(tái)，到2013年各類飛機(jī)修理28架次、發(fā)動(dòng)機(jī)修理123臺(tái)。隨著飛行時(shí)數(shù)進(jìn)一步增加，怎樣提高生產(chǎn)效率，須從工時(shí)管理中進(jìn)行分析。

2 工時(shí)管理方法

2.1 工時(shí)管理

工時(shí)管理主要是員工個(gè)人工作統(tǒng)計(jì)管理功能。生產(chǎn)管理人員可以詳細(xì)地、逐項(xiàng)活動(dòng)地查看生產(chǎn)和即時(shí)勞動(dòng)力數(shù)據(jù)，利用從車間獲得的效率數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控生產(chǎn)流程，并在提高生產(chǎn)率，控制勞動(dòng)力成本方面制訂科學(xué)的企業(yè)決策。

2.2 工時(shí)管理的要素

（1）標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)

指從事某項(xiàng)作業(yè)的參考工時(shí)或工時(shí)定額。通常也把標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)看作是完成一個(gè)產(chǎn)品完成的計(jì)劃工時(shí)。

（2）能力工時(shí)

體現(xiàn)企業(yè)直接生產(chǎn)人員當(dāng)前能夠提供的工時(shí)，它反映一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)能。

（3）投入工時(shí)

指完成某項(xiàng)維修工作實(shí)際耗費(fèi)的人工（人力工時(shí)），指其實(shí)際從事某項(xiàng)維修任務(wù)的時(shí)間，通常稱為實(shí)際使用時(shí)間。

（4）工時(shí)利用率

工時(shí)利用率=標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)/能力工時(shí)×100%，反映生產(chǎn)單位產(chǎn)能的釋放程度。

（5）工作效率

工作效率=標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)/投入工時(shí)×100%，工作者在崗時(shí)間段有效工作時(shí)間的比率。

（6）無效工時(shí)

一般指停工待料、生產(chǎn)窩工、生理需要、生產(chǎn)返工以及生產(chǎn)組織產(chǎn)生的窩工現(xiàn)象耗費(fèi)的工時(shí)。

（7）時(shí)間寬放

由于“作業(yè)者的生理需要”、“作業(yè)方法問題”、“管理需要”等原因，產(chǎn)生無效時(shí)間，這種不可避免的必要的時(shí)間增加即時(shí)間寬放，通常以百分率表示寬放。

對(duì)于輕松工作，為標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)的2%-5%。

對(duì)于較重工作，為標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)為5%-7%。

對(duì)于嚴(yán)重工作，為標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)為7-10%。

對(duì)于管理寬放，為標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)為3-10%。

3 統(tǒng)計(jì)分析

基于員工生產(chǎn)活動(dòng)的數(shù)據(jù)“工單-任務(wù)-工時(shí)”生產(chǎn)工時(shí)數(shù)據(jù)采集，該單位2013年維修工作按照修理車間和主要工作類別進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)表一：

（1）從統(tǒng)計(jì)表中，可以看出，除飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理外，其他的維修工作的工作效率都是很高的，說明個(gè)人的維修能力基本達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)維修熟練程度；而工時(shí)利用率低于工作效率，說明存在一定無效工時(shí)。由于維修項(xiàng)目多，重點(diǎn)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理的工時(shí)管理情況進(jìn)行了分析，查找效率低下的原因。

（2）飛機(jī)大修效率低下原因分析。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)：主要從事兩種機(jī)型的修理，TB200飛機(jī)和PA44-180飛機(jī)。其中TB200已經(jīng)被淘汰，將不作分析。

PA44-180飛機(jī)修理是一種新的維修項(xiàng)目，到目前已經(jīng)達(dá)到21架次，是一種接近維修成熟的維修項(xiàng)目。采用工作抽查法對(duì)具體的飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理進(jìn)行采樣分析，對(duì)B-3605和B-3597兩架飛機(jī)進(jìn)行抽樣統(tǒng)計(jì)。按照修理流程對(duì)B-3605和B-3597飛機(jī)具體修理情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。

通過表二可以看出，工作者的工作效率是較高的，工作者的熟練程度應(yīng)該是基本達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)要求，工時(shí)利用率卻很低下，這和表一中反應(yīng)出來的工時(shí)利用率低下是一致的。

根據(jù)PA44-180飛機(jī)完成維修項(xiàng)目時(shí)間構(gòu)成，定為較重勞動(dòng)，增加7%的時(shí)間放寬；再根據(jù)單位的性質(zhì)，進(jìn)一步進(jìn)行管理放寬，增加6%的時(shí)間放寬。對(duì)表二進(jìn)行修訂。

從表三中可以看出，工時(shí)利用率有所增加，但是仍然很低，依據(jù)完成維修項(xiàng)目時(shí)間構(gòu)成來分析：

因技術(shù)能力原因產(chǎn)生的返工而產(chǎn)生的無效時(shí)間，這一項(xiàng)可以忽略不計(jì)，因?yàn)楣ぷ餍首畹偷倪_(dá)到了75.90%，可以說是基本達(dá)到了生產(chǎn)需要的效率。

因生產(chǎn)過程中停工待料、生理需要而產(chǎn)生的無效時(shí)間，這一項(xiàng)是不可避免的，但是對(duì)工時(shí)利用率的影響很小。

因生產(chǎn)過程中生產(chǎn)組織原因而發(fā)生的無效時(shí)間，這一項(xiàng)應(yīng)該是工時(shí)效率低下的主要原因。從統(tǒng)計(jì)表中我們發(fā)現(xiàn)工種多，人員多，但是工作并不飽滿，某項(xiàng)工時(shí)利用率最低只有3.71%。

目前的生產(chǎn)組織模式還是沿用了原來蘇式飛機(jī)維修的方式，工種細(xì)化，工作能力單一，人力資源浪費(fèi)嚴(yán)重。

4 對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理組織模式改變的建議

首先，改變工種劃分模式。根據(jù)民航局頒布的《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR-66部）規(guī)定，對(duì)飛機(jī)維修人員進(jìn)行了專業(yè)劃分，分為航空機(jī)械和航空電子兩個(gè)專業(yè)，因此需要對(duì)現(xiàn)有的崗位職責(zé)進(jìn)行整合，原有的機(jī)械、鈑金、油縫、附件和特設(shè)5個(gè)專業(yè)進(jìn)行整合，減少因?yàn)檎脊の欢划a(chǎn)生有效工時(shí)的弊病，同時(shí)減少人力資源的浪費(fèi)。

第二，提倡一專多能，一人多崗，一定要最大限度地發(fā)揮人力資源的潛力。

第三，進(jìn)行小組制式的扁平化管理。

第四，生產(chǎn)組織管理精細(xì)化。

第五，維修工時(shí)記錄和偏差分析。維修單位應(yīng)如實(shí)記錄每項(xiàng)工作的實(shí)際工時(shí)，維修單位應(yīng)建立對(duì)實(shí)際工時(shí)與標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)的偏差進(jìn)行分析的標(biāo)準(zhǔn)和程序，必要時(shí)應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行調(diào)整。

第六，維修工時(shí)資源的評(píng)估。維修單位應(yīng)建立有關(guān)程序，并以年度為單位定期評(píng)估維修人員數(shù)量和提供總的人工時(shí)是否能滿足本單位的人工時(shí)需求，并根據(jù)情況采取增加人員或減少工作量的改正措施。