韓軍

摘要：寒冷天氣對民航運行的威脅與危害是不容忽視的。該文就如何在寒冷天氣下運行，進行了詳細的分析與論述。首先提出了機場的保障能力和法規(guī)有待完善。然后闡述了飛機在寒冷天氣下除冰，防冰的原因及原理。最后列出了機組在寒冷天氣下運行需要注意的重要事項。

關(guān)鍵詞：寒冷天氣；除冰；防冰

中圖分類號：TP393 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2014）05-1071-02

Civil Aircraft Operate in Cold Weather

HAN Jun

（Jilin Branch of China Southern Airlines， Changchun 130031， China）

Abstract： Threats and hazards of cold weather for civil aviation operation can not be ignored. This article on how to run in cold weather， carry out a detailed analysis and discussion. First proposed the airport security capabilities and regulations need to be improved. And then expounds the reason and principle of the aircraft deicing and anti-icing in cold weather. Finally， lists the important matters for the flight crew ，which need to be attention during operation in cold weather.

Key words： Cold Weather； Deicing； Anti-icing

入冬以來，我國大部分地區(qū)遭遇暴雪天氣，航空運輸受到了嚴(yán)重影響。大雪天氣，滯留旅客不斷增加，即便如此，民航局和各航空公司也毫不動搖地把飛行安全放在首位，因為“安全”是民航的頭等大事。那么如何有效提高全民航運行防范以及抵御冬季惡劣天氣影響的能力，從而保證長期的飛行安全呢？我們首先應(yīng)該清楚的認識寒冷天氣對民航運輸有哪些影響，才能有的放矢地防止不安全因素的發(fā)生。

1 機場的保障能力和法規(guī)有待完善

1）中國民航法規(guī)對機場跑道除冰有明確要求，每次除冰之后要通過專業(yè)車輛設(shè)備測量跑道摩擦系數(shù)，然后由航空管制部門提供給飛行機組，以便機組決定什么時候可以正常起飛和降落。通常摩擦系數(shù)0.36相當(dāng)于中等剎車效應(yīng)，如果在此標(biāo)準(zhǔn)之上，跑道沒有污染物，航班都是可以正常起飛和降落的。所以機場對于跑道道面的及時有效清理是我們能夠正常運行的先決條件。

2）問題出現(xiàn)在中國民航管理局的法規(guī)沒有規(guī)定對跑道聯(lián)絡(luò)道、快速脫離道、滑行道、停機坪等進行明確的除冰除雪和報告摩擦系數(shù)的要求，這就為航班的安全運行埋下隱患。每年冬季運行中，都會有飛機在滑行道上打滑，短時間內(nèi)方向不可控，甚至有的沖出滑行道。輕則機組不得不關(guān)閉發(fā)動機，原地等待，需要用拖車將飛機拖到停機位，堵塞滑行道甚至快速脫離道，對整個機場的正常運行都會有嚴(yán)重的干擾。重則飛機受損，造成嚴(yán)重的安全事故。

2 飛機的除冰，防冰

2.1 航空器結(jié)冰的條件

1）當(dāng)外界溫度在0℃以下時的降水，凍雨和毛毛雨，無論飛機在空中或地面，這時的水汽保持在過冷狀態(tài)，一旦與干冷物體接觸到便會立刻結(jié)冰，尤其在空中經(jīng)過長時間飛行的過冷機身更為明顯。

2）凍結(jié)的降水還包括有雪、雨、雨夾雪或冰，其中干雪出現(xiàn)在溫度和露點相差5℃以上，而濕雪出現(xiàn)于溫度和露點相差在1℃以內(nèi)，同時外界的溫度大約在-4℃至1℃之間。在全國大部分地區(qū)深秋以后，陸續(xù)進入結(jié)冰高發(fā)期，而溫度保持在0℃左右的時間尤為漫長，航班飛行前結(jié)冰情況的檢查對保障飛行安全非常重要。

3）過冷的地面霧霾和霧：飽含有過冷水滴的霧和霧霾會在物體上形成冰或霜。

4）航空器在地面遇到大風(fēng)，并伴有漫天的吹雪時，機身上那些不受空氣動力干擾的地方會形成堆積雪進而造成污染。

2.2 結(jié)冰對飛機性能的影響

飛機升力面主要是指機翼和尾翼。當(dāng)升力面被霜、雪和冰污染時，將會增加飛行時的阻力，減小升力，并增大失速的可能性。當(dāng)升力面結(jié)冰時能使飛機的空氣動力特性和飛行特性明顯變壞。由于結(jié)冰，流線部位的形狀會發(fā)生變化，使翼型失真，導(dǎo)致摩擦阻力和壓差阻力同時增大。根據(jù)試驗飛行，尾翼和機翼發(fā)生結(jié)冰情況時，其阻力的增加占到了飛機因結(jié)冰引起總阻力增加的70%～80%。 機翼和尾翼的臨界迎角，會由于結(jié)冰而減小，對于低速飛行，特別是對于起飛和著陸，是非常危險的。

2.3 除冰防冰原理

利用高溫除冰防冰液的熱能量傳遞原理消除冰，然后利用除防冰液的剪切力，使其附著在機翼表面，保持機翼表面的光潔。

2.4除冰防冰液的成份

除冰防冰液中都含有冰點降低抑制劑，通常為乙二醇（Ethylene Glyco 簡稱E.G.）、丙二醇（Propylene Glycol 簡稱P.G.）、二乙二醇俗稱二甘醇（Diethylene Glycol 簡稱D.E.G.）等，這些冰點抑制劑可以防止除冰防冰液及其與水的混合液在低溫下結(jié)冰。在除冰防冰液中還有腐蝕抑制劑、潤濕劑、增稠劑等其它成份，其中Ⅰ型液不含增稠劑，而Ⅱ型、Ⅲ型、Ⅳ型液含有增稠劑。

2.5除防冰液的使用限制

1）在極端寒冷的溫度下，除冰/防冰液會失去效果。當(dāng)環(huán)境溫度低于-30°C時不應(yīng)再使用除冰/防冰液，而是采用人工的方法除雪或除冰。人工方法包括使用高壓壓縮空氣、加熱空氣、刷子、掃帚、橡皮刮板或繩子等。

2） 任何情況下不得在已經(jīng)進行過防冰處理的飛機表面再噴灑防冰液，如在起飛前需對飛機再次進行防冰處理，則必須先用熱除冰液對飛機進行除冰。

3）禁止將除冰/防冰液在容器內(nèi)多次或長時間加熱，否則除冰/防冰液內(nèi)的水會減少，降低除冰/防冰液的性能。

3 機組在飛行各個階段的注意事項

3.1 在地面

如果存在冰、雪以及可見的霜，這就要求在起飛前執(zhí)行飛機除冰程序，嚴(yán)禁帶冰、雪和霜起飛。如果由于延誤進而造成超出除冰液的作用時間，必須要重新進行除冰。 另外，要掌握不同型號和類型除冰液的作用時間，并且與管制部門做好溝通，以保證除冰液在有效時段內(nèi)起飛。

3.2滑行中

1）在寒冷天氣條件下，滑行期間操縱前輪轉(zhuǎn)彎向左右兩個方向轉(zhuǎn)動，這將使前輪轉(zhuǎn)彎作動筒中的液壓油被循環(huán)加熱，從而減小由于低溫造成飛機轉(zhuǎn)彎遲滯的現(xiàn)象。

2）在積冰條件時（外界溫度+10°C以下并伴有明顯水汽）應(yīng)該使用發(fā)動機防冰，啟動好發(fā)動機就可以打開，保證在起飛前接通不少于1分鐘；另外，當(dāng)油溫低于0°C時，還應(yīng)對燃油進行加溫。

3）寒冷天氣有結(jié)冰條件存在時，在起飛前應(yīng)對操縱系統(tǒng)進行再次檢查，襟/縫翼可做一次全行程的收放，然后再恢復(fù)到起飛位，確認無凍結(jié)及卡阻現(xiàn)象以后再起飛。

3.3起飛

起飛前應(yīng)根據(jù)跑道存在冰雪情況下的起飛側(cè)風(fēng)限制數(shù)據(jù)和剎車效應(yīng)進行起飛決斷。

附：跑道摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)表

3.4起飛后爬升、巡航和下降防冰的使用

發(fā)動機防冰的使用條件：空中出現(xiàn)或預(yù)計出現(xiàn)結(jié)冰情況時，在任何的飛行操作過程中都始終應(yīng)該保持發(fā)動機防冰接通，除非當(dāng)外界溫度低于-40°C，并且是在爬升和巡航期間才不需要使用發(fā)動機防冰，但是下降之前及下降過程中在所有結(jié)冰條件下，包括外界溫度低于-40℃時都必須接通發(fā)動機防冰，并且通過觀察機翼結(jié)冰指示器，在結(jié)冰嚴(yán)重時及時進行機翼防冰。另外當(dāng)前緣縫翼伸出時，機翼防冰是不可用的，應(yīng)避免在結(jié)冰條件時長時間的低速飛行。

3.5著陸

1）著陸時，要考慮到側(cè)風(fēng)限制和剎車效應(yīng)對在濕滑跑道上的影響，當(dāng)預(yù)報剎車效應(yīng)差時，除非有必須著陸的緊急情況，在濕滑和積雪跑道上著陸是不適當(dāng)?shù)摹?/p>

2）當(dāng)遇到不可避免的結(jié)冰而且必須帶冰落地時，會影響滑跑距離，必要時在下降進近準(zhǔn)備時，查閱有關(guān)檢查單和性能圖表進行計算。

3.6著陸后滑跑

1）在松雪的情況下，速度低于60海里/小時的時候，仍然使用反噴可能造成雪花飛揚影響前方能見度，在這種情況下要適當(dāng)?shù)氖褂脛x車和在適當(dāng)?shù)呐艿谰嚯x上停下來。

2）著陸后在側(cè)風(fēng)情況下使用反噴時，要注意反噴的推力會增加側(cè)風(fēng)影響使飛機偏出跑道。

3）雪天側(cè)風(fēng)落地時，由于雪花及外界形成的視覺效果，很容易使飛行員形成錯覺，造成誤操縱，應(yīng)內(nèi)外結(jié)合，加強CRM管理，消除影響。 （下轉(zhuǎn)第1089頁）

（上接第1072頁）

4 結(jié)論

寒冷天氣下的運行需要民航管理局、機場當(dāng)局、航空公司以及機組共同協(xié)作配合，以高度負責(zé)的精神才能確保航班安全運行。機組作為把握飛行安全的最后關(guān)口，一定要有正確理論知識作為基礎(chǔ)，冷靜決策，謹(jǐn)慎操作，精細飛行，才能保證在惡劣天氣情況下航班安全，運行順利。

參考文獻：

[1] 中國南方航空公司運行手冊.

[2] 李斌.飛機除冰/防冰液及除冰技術(shù)[J].清洗世界，2012（1）.