高 毅 徐愛軍

(河南能源化工集團(tuán)安化公司 河南安陽(yáng)455133)

0 前言

河南煤化集團(tuán)安化公司200 kt/a乙二醇裝置于2012年6月進(jìn)入試車階段，2012年12月30日一次性成功產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的煤制乙二醇合格產(chǎn)品。該裝置的氣體凈化分離采用變壓吸附(PSA)工藝，水煤氣經(jīng)變換和脫硫后再進(jìn)入變壓吸附(PSA)系統(tǒng)，氣體經(jīng)凈化分離后產(chǎn)出合格的中間產(chǎn)品H2和CO，提供給乙二醇裝置進(jìn)行乙二醇合成。其中CO氣經(jīng)1臺(tái)3MCL526型離心式壓縮機(jī)加壓后送至下游工序。該離心式壓縮機(jī)原始試車及運(yùn)行情況總結(jié)如下。

1 機(jī)組狀況

(1)3MCL526型離心式壓縮機(jī)工藝設(shè)計(jì)參數(shù)見表1。

表1 3MCL526離心式壓縮機(jī)工藝設(shè)計(jì)參數(shù)

項(xiàng) 目參數(shù)一段入口氣體壓力/ MPa≥0.002一段出口氣體壓力/ MPa≤0.10二段出口氣體壓力/ MPa≤0.28三段出口氣體壓力/ MPa≤0.60一段出口氣體溫度/℃≤119二段出口氣體溫度/℃≤119三段出口氣體溫度/℃≤124入口氣體中CO體積分?jǐn)?shù)/%≥98.5三段出口氣量/(m3·h-1,標(biāo)態(tài))23 000

(2)氣體流程。從變壓吸附(PSA)系統(tǒng)來的純度98.5%(體積分?jǐn)?shù))、壓力0.005 MPa左右、溫度40 ℃的CO氣體經(jīng)入口管道過濾器過濾掉粉塵后進(jìn)入壓縮機(jī)一段，經(jīng)離心壓縮后的氣體壓力達(dá)到0.10 MPa左右、溫度上升至110 ℃左右進(jìn)入一段出口水冷器降溫至35 ℃左右，進(jìn)入壓縮機(jī)二段入口，經(jīng)二級(jí)壓縮后的氣體壓力達(dá)0.25 MPa左右、溫度上升至110 ℃左右，再進(jìn)入二段出口水冷器降溫至35 ℃左右，然后進(jìn)入壓縮機(jī)三段，經(jīng)三段壓縮后氣體壓力達(dá)0.60 MPa左右、溫度上升至110 ℃左右進(jìn)入三段出口水冷器，氣體溫度降至35 ℃左右后送至乙二醇裝置。壓縮機(jī)機(jī)組設(shè)置了三回一防喘振自調(diào)閥，保證壓縮機(jī)的吸入流量比喘振流量大，從而保證壓縮機(jī)工作穩(wěn)定。

2 試車情況

2.1 試車階段內(nèi)容及要求

離心式壓縮機(jī)原始試車分為5個(gè)階段：電機(jī)空負(fù)荷試車，干氣密封測(cè)試，主機(jī)設(shè)備、工藝管道吹掃，主機(jī)空負(fù)荷試車和主機(jī)負(fù)荷試車。

(1)電機(jī)空負(fù)荷試車。2012年8月4日，電機(jī)進(jìn)行了2 h的空負(fù)荷試車。內(nèi)容及要求：①全面檢查機(jī)組的機(jī)械、設(shè)備、管路的安裝檢修質(zhì)量，并消除存在的缺陷；②檢查機(jī)組儀表、自控系統(tǒng)是否符合設(shè)計(jì)要求或檢修規(guī)范的要求，聯(lián)鎖自保是否準(zhǔn)確、靈敏；③電機(jī)軸承及定子的溫度；④檢查勵(lì)磁電機(jī)的勵(lì)磁電流、功率因數(shù)等參數(shù)是否正常，現(xiàn)場(chǎng)參數(shù)是否與配電室相同，電路有無帶電打火情況。

(2)干氣密封測(cè)試。2012年8月13日，用儀表空氣、氮?dú)膺M(jìn)行了干氣密封測(cè)試，測(cè)試氮?dú)獾膲毫Α?.45 MPa。內(nèi)容及要求：①對(duì)干氣密封系統(tǒng)預(yù)處理；②投運(yùn)及調(diào)試干氣密封儀表；③氮?dú)庹酵哆\(yùn)后，檢查壓力自調(diào)閥運(yùn)行情況，調(diào)整一級(jí)密封氣、二級(jí)密封氣、隔離氣流量。

(3)設(shè)備、工藝管道吹掃。2012年8月25日，采用壓縮空氣對(duì)設(shè)備、工藝管道進(jìn)行吹掃，壓縮空氣壓力控制在0.30 MPa。內(nèi)容及要求：吹掃設(shè)備所連接工藝管道，達(dá)到無焊渣、鐵銹等雜物。

(4)主機(jī)空負(fù)荷試車。2012年9月10日，采用空氣對(duì)主機(jī)進(jìn)行6 h的空負(fù)荷試車，一段入口加不銹鋼過濾網(wǎng)(80目)，三段出口壓力控制≤0.20 MPa。內(nèi)容及要求：①壓縮機(jī)主機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速10 420 r/min；②檢查電機(jī)及耦合器的軸承振動(dòng)、軸承溫度及油溫、油壓變化，滿足技術(shù)要求；③檢查電機(jī)、耦合器相關(guān)位置數(shù)據(jù)，試運(yùn)轉(zhuǎn)合格；④機(jī)組無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,觀察機(jī)殼受熱時(shí)膨脹是否正常并進(jìn)行機(jī)械檢查；⑤檢查機(jī)組各部位運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，包括振動(dòng)、溫度、運(yùn)轉(zhuǎn)聲音及循環(huán)冷卻水是否有異常狀況。

(5)主機(jī)負(fù)荷試車。2012年9月25日，采用空氣對(duì)主機(jī)進(jìn)行6 h負(fù)荷試車,試車流程與空負(fù)荷試車流程相同，入口加不銹鋼過濾網(wǎng)(80目)，出口壓力逐漸提升至0.40 MPa。內(nèi)容及要求：①主機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在8 900 r/min；②以一段入口過濾器入口進(jìn)氣，緩慢關(guān)閉旁通管道閥門，關(guān)閉出口放空閥，調(diào)節(jié)出氣管道壓力，使其穩(wěn)定在低負(fù)荷工況下(0.20～0.30 MPa)連續(xù)運(yùn)行1 h以上，電機(jī)及機(jī)組各項(xiàng)參數(shù)滿足工藝要求，檢查軸承、齒輪箱等部位的潤(rùn)滑及磨損情況；③利用防喘振閥逐漸提高壓縮機(jī)負(fù)荷，將出口壓力由0.30 MPa提高至0.40 MPa，機(jī)組運(yùn)行1 h以上記錄觀察各參數(shù)運(yùn)行情況；④按正常程序停機(jī)時(shí)，先對(duì)機(jī)組進(jìn)行卸壓，逐漸打開防喘振旁路閥門，同時(shí)緩慢關(guān)閉機(jī)組氣路出口閥門，再用機(jī)組出口放空閥對(duì)機(jī)組進(jìn)行卸壓，等壓力卸完后，將機(jī)組轉(zhuǎn)速降至0 r/min，再關(guān)閉電動(dòng)機(jī)，記錄從驅(qū)動(dòng)機(jī)停機(jī)到轉(zhuǎn)子完全停轉(zhuǎn)所用的時(shí)間；轉(zhuǎn)子停穩(wěn)后，應(yīng)立即連續(xù)盤動(dòng)轉(zhuǎn)子，直至軸承處流出油溫度降至(40±3) ℃，方可停運(yùn)盤車器及油系統(tǒng)。停機(jī)后，對(duì)各位置進(jìn)行常規(guī)檢查。

2.2 機(jī)組管道吹掃具體方法

壓縮機(jī)組開車前需要對(duì)所屬工藝管線進(jìn)行吹掃，根據(jù)3MCL526型離心式壓縮機(jī)組的現(xiàn)場(chǎng)配置，采取了分段隔離的方法對(duì)每段進(jìn)、出口管線進(jìn)行了吹掃，保證雜物不進(jìn)入機(jī)組內(nèi)部對(duì)機(jī)組轉(zhuǎn)子造成危害。

(1)由于離心機(jī)段間氣體管道與主機(jī)本體連接方式為焊接，無法蘭接口，無法進(jìn)行有效吹掃，為保證吹掃質(zhì)量，在吹掃過程中用氣焊斷開每段的工藝氣管口進(jìn)行清掃，保證管道內(nèi)無焊渣、鐵銹等雜物。清掃完成后，管道與設(shè)備焊接采用氬弧焊打底，要求無焊渣殘留。

(2)拆除壓縮機(jī)進(jìn)口、出口及防喘振回路的自調(diào)閥和出口流量計(jì)，引壓縮空氣進(jìn)行吹掃，壓縮空氣壓力控制在0.30 MPa左右。

(3)采取由入口引壓縮空氣對(duì)壓縮機(jī)出口管線進(jìn)行吹掃，保證進(jìn)、出壓縮機(jī)的每條管線清潔。

(4)每條管線吹掃過程進(jìn)行打靶測(cè)試，宜采用厚度5 mm、寬度≥排汽管道內(nèi)徑8%的、長(zhǎng)度略大于管道內(nèi)徑的鋁板靶片；靶片上殘留可見固體顆?！堞?.6 mm，粒數(shù)分布量1個(gè)/cm2，3次打靶靶片符合此要求則為合格。

2.3 壓縮機(jī)組升速方法

壓縮機(jī)組經(jīng)干氣密封調(diào)試運(yùn)行及管道清掃合格后，進(jìn)入負(fù)荷試車階段。機(jī)組在加負(fù)荷之前，先進(jìn)行空負(fù)荷試車，在此階段將機(jī)組轉(zhuǎn)速提至或接近于額定轉(zhuǎn)速，在額定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)4 h，測(cè)試機(jī)組的軸承振動(dòng)、軸承溫度及油溫、油壓變化情況。壓縮機(jī)升速控制步驟見表2。

(1)打開壓縮機(jī)一段進(jìn)口進(jìn)氣閥，采用一段進(jìn)口過濾器的入口進(jìn)氣，打開壓縮機(jī)三段出口放空閥，以三段出口放空管線作為壓縮機(jī)試車排氣口，全開壓縮機(jī)回路防喘振閥，使壓縮機(jī)在空負(fù)荷條件下進(jìn)行升速。

(2)緩慢關(guān)閉旁通管道閥門，關(guān)閉壓縮機(jī)出口放空閥，調(diào)節(jié)壓縮機(jī)出口壓力，使其穩(wěn)定在低負(fù)荷工況連續(xù)運(yùn)行1 h、電機(jī)及機(jī)組各項(xiàng)參數(shù)滿足工藝要求后，檢查軸承、齒輪箱等部位的潤(rùn)滑及磨損情況。

3 運(yùn)行情況

(1)乙二醇裝置CO離心式壓縮機(jī)2012年 9月 9日開始試運(yùn)行；21：28，啟動(dòng)離心式壓縮機(jī)主機(jī)；21：45，開始升速，轉(zhuǎn)速600 r/min；22：00，轉(zhuǎn)速升至2 800 r/min；22：05，耦合器勺管閥位開始出現(xiàn)波動(dòng)，轉(zhuǎn)速由2 800 r/min跳至2 000 r/min，由于儀表接線問題，齒輪箱軸承溫度測(cè)溫點(diǎn)出現(xiàn)波動(dòng)(由29 ℃上升至報(bào)警值150 ℃)；22：45，機(jī)組被迫停車。機(jī)組共運(yùn)行1 h以上。

表2 壓縮機(jī)升速控制步驟

項(xiàng)目實(shí)際轉(zhuǎn)速/(r·min-1)升速速率/(r·min-1)運(yùn)行時(shí)間/ min備注第1區(qū)間500第2區(qū)間500～1 000第3區(qū)間1 000～3 000600301515要求啟動(dòng)轉(zhuǎn)速>200 r/min第4區(qū)間3 000～5 000600/3 00015 在此升速區(qū)間,離心機(jī)應(yīng)快速通過第1臨界轉(zhuǎn)速,升速速率由600 r/min提至3 000 r/min第5區(qū)間5 000～6 50060015第6區(qū)間6 500～8 446600/3 00015 在此升速區(qū)間,離心機(jī)應(yīng)快速通過第2臨界轉(zhuǎn)速,升速速率由600 r/min提至3 000 r/min第7區(qū)間8 446～10 42060015

(2)機(jī)組在2012年9月10日進(jìn)行了第2次啟動(dòng)空負(fù)荷試車；18：33，啟動(dòng)主機(jī)；19:00，開始升速；至22：12，機(jī)組轉(zhuǎn)速升至10 420 r/min，達(dá)到機(jī)組額定轉(zhuǎn)速；再穩(wěn)定運(yùn)行2 h后，然后主機(jī)停車。第2次空負(fù)荷試車時(shí)間6 h左右。

(3)2012年9月15日，拆下機(jī)組臨時(shí)試驗(yàn)密封，換上干氣密封重新調(diào)試。調(diào)試正常后，9月25日機(jī)組進(jìn)行了第3次負(fù)荷試車。12：23，啟動(dòng)主機(jī)；13：03，開始升速；14：40，轉(zhuǎn)速升至10 420 r/min；15：18，三段出口氣體壓力升至0.128 MPa；15：28，三段出口氣體壓力升至0.140 MPa；16：14，三段出口氣體壓力升至0.206 MPa；16：58，三段出口氣體壓力升至0.400 MPa；主機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行1 h后停機(jī)。第3次負(fù)荷試車時(shí)間6 h左右。

4 出現(xiàn)的問題及處理措施

(1)第1次試車過程中，壓縮機(jī)組在啟動(dòng)后，在升速初期低轉(zhuǎn)速條件下，耦合器勺管閥位開度波動(dòng)大，影響機(jī)組提速。經(jīng)分析判斷，發(fā)現(xiàn)DCS控制系統(tǒng)影響勺管閥位的儀表PID參數(shù)不合適，初始設(shè)置的P(自調(diào)閥比例系數(shù))=80，I(自調(diào)閥積分時(shí)間)=40 s，此2個(gè)值的設(shè)定影響了閥門的跟進(jìn)速度。經(jīng)過幾次調(diào)試后，將PID參數(shù)調(diào)整為P=200和I=20 s，減小了因PID參數(shù)引起的勺管閥位開度波動(dòng)，從而穩(wěn)定了壓縮機(jī)組啟動(dòng)時(shí)主機(jī)的轉(zhuǎn)速，使主機(jī)轉(zhuǎn)速不再大幅度波動(dòng)，解決了機(jī)組因轉(zhuǎn)速波動(dòng)而引起的油溫高觸發(fā)的聯(lián)鎖停車現(xiàn)象。

同時(shí)，在壓縮機(jī)組提速過程中，將耦合器油壓由0.10 MPa逐漸提高至0.17 MPa，增加耦合器供油量。針對(duì)齒輪箱軸承溫度測(cè)溫點(diǎn)出現(xiàn)波動(dòng)，進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)檢查，排除機(jī)組本身軸瓦的機(jī)械故障，重新更換了測(cè)溫探頭并重新檢查了儀表線路，排除了故障。

(2)在空負(fù)荷試車后，重新測(cè)試干氣密封系統(tǒng)時(shí)發(fā)現(xiàn)一級(jí)、二級(jí)密封的過濾器出現(xiàn)不同程度的堵塞。拆檢后，發(fā)現(xiàn)過濾器內(nèi)積灰較多。原因?yàn)榈獨(dú)夤芫€長(zhǎng)期不用，管道內(nèi)鐵銹較多。在投運(yùn)干氣密封前，應(yīng)再次對(duì)氮?dú)夤艿肋M(jìn)行吹掃。

(3)在第2次空負(fù)荷試車后，干氣密封二次平衡管壓差調(diào)節(jié)閥(PDIC12421)PID參數(shù)調(diào)節(jié)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)節(jié)量相反，造成閥門開關(guān)與實(shí)際運(yùn)行不符。經(jīng)停車修改程序后，重新調(diào)試至正常。

(4)壓縮機(jī)在運(yùn)行過程中，升速、運(yùn)行、停車模式均不能按程序進(jìn)行正常切換，在操作中必須由程序強(qiáng)制執(zhí)行，屬程序設(shè)計(jì)問題。經(jīng)與沈陽(yáng)鼓風(fēng)機(jī)集團(tuán)技術(shù)人員合作更正了程序缺陷。

(5)壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)上防喘振閥(FV12475)不能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)模式調(diào)節(jié)。經(jīng)修改程序后，防喘振閥完成了自動(dòng)/手動(dòng)2種模式下的運(yùn)行試驗(yàn)。

5 結(jié)語(yǔ)

(1)經(jīng)過6 h左右負(fù)荷試車，離心機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到其額定轉(zhuǎn)速10 420 r/min，在介質(zhì)為空氣、入口氣體壓力為常壓條件下，三段出口氣體壓力達(dá)到0.40 MPa、負(fù)荷機(jī)組試車要求。

(2)離心式壓縮機(jī)屬于高速運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，在原始開車前，進(jìn)、出口管線必須進(jìn)行嚴(yán)格清掃和吹掃，保證管線及設(shè)備無銹、無污，不得留有殘水，以防生銹。

(3)干氣密封一級(jí)密封器氣體壓力由氣動(dòng)薄膜閥控制壓力，其指示應(yīng)高于離心式壓縮機(jī)組平衡管壓力0.20 MPa。調(diào)節(jié)閥門(V28和V32)，使流量計(jì)(FI12422和FI12423)指示為8 m3/h(標(biāo)態(tài))，防止機(jī)組內(nèi)工藝氣污染干氣密封，以保證機(jī)組密封性和高速運(yùn)行的穩(wěn)定性。

(4)啟動(dòng)離心式壓縮機(jī)前，應(yīng)保證潤(rùn)滑油路系統(tǒng)潤(rùn)滑油總管油壓(PG12456)不低于0.25 MPa，潤(rùn)滑油溫度正常(35 ℃)。

(5)機(jī)組升速前，應(yīng)調(diào)整好液力耦合器油壓，并保證油壓穩(wěn)定，才能避免機(jī)組因油壓波動(dòng)引起機(jī)組轉(zhuǎn)速波動(dòng)；耦合器轉(zhuǎn)速波動(dòng)后，將產(chǎn)生大量的熱量，如果這些熱量不能被潤(rùn)滑油及時(shí)帶走，將造成耦合器軸瓦溫度升高，進(jìn)而危及機(jī)組安全運(yùn)行。

(6)升速過程中，初始轉(zhuǎn)速應(yīng)≥700 r/min，并應(yīng)盡快將轉(zhuǎn)速提至2 000 r/min，機(jī)組避免在低轉(zhuǎn)速下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，保證液力耦合器勺管閥位正常工作。

(7)經(jīng)過2次試車運(yùn)行，測(cè)試出離心式壓縮機(jī)第1臨界轉(zhuǎn)速區(qū)為3 300～4 300 r/min，第1臨界轉(zhuǎn)速為3 400 r/min；第2臨界轉(zhuǎn)速區(qū)為7 358～8 290 r/min，第2臨界轉(zhuǎn)速為7 390 r/min。這些數(shù)據(jù)的獲得為機(jī)組以后的運(yùn)行提供了借鑒，在運(yùn)行中應(yīng)避免機(jī)組進(jìn)入此臨界轉(zhuǎn)速區(qū)；升速時(shí)，應(yīng)快速通過這些區(qū)域，以保證機(jī)組安全。

3MCL526型CO離心式壓縮機(jī)自2012年11月投運(yùn)生產(chǎn)以來，運(yùn)行穩(wěn)定，機(jī)組各項(xiàng)溫度指標(biāo)及振動(dòng)指標(biāo)處于控制指標(biāo)之內(nèi)。通過處理試車及運(yùn)行過程中的問題，解決了乙二醇裝置凈化系統(tǒng)的瓶頸，取得了經(jīng)驗(yàn)，為今后裝置的安全穩(wěn)定運(yùn)行打下了良好的基礎(chǔ)。