■ 文、圖：祁子鑫、郭華靜

從原野到城市

■ 文、圖：祁子鑫、郭華靜

新一代奇駿的亮相讓人大吃一驚，一改上代的刻板外形，時尚的外衣下是否還能如前輩那般舒適實用，這一切將在中國的西南部麗江得到答案。

外形時尚，油耗經(jīng)濟

相較上一代車型那些實用的儲物空間有所減少

猶如方盒子般的上一代奇駿給我們留下的印象是硬朗外形并注重空間實用性，但老實說上一代產(chǎn)品在中國的成績并不算優(yōu)秀，尚不能與其自身能力畫上等號。所以新一代奇駿做出了改變，希望能夠在與諸如RAV4、CR-V和途觀等對手的競爭中占得優(yōu)勢。

安排給我的車型是一款2.0 L CVT版本，從產(chǎn)品資料上來看，這是入門級的最低配車型，也許會覺得它的配置有些樸素，缺少一些高端大氣上檔次的技術(shù)，但正是這種樸素才更能夠體現(xiàn)奇駿在機械調(diào)校方面的功力。

2.0 L直列四缸自然吸氣發(fā)動機是全新產(chǎn)品，重點改變在于與時俱進地增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)，讓這套動力系統(tǒng)跟上了時代潮流。壓縮比提升到11.2，配合進排氣門配置的可變氣門正時系統(tǒng)，最終實現(xiàn)110 kW的最大功率和200 N·m的峰值扭矩，并且從發(fā)動機工況圖上來看，在1 000 r/min時就能夠擁有可觀的扭矩輸出。CVT變速器將速比調(diào)整到7.0，從而實現(xiàn)了更寬泛的變速區(qū)間，對于燃油經(jīng)濟性來說幫助很大。

按下方向盤后面的起動按鈕，發(fā)動機并沒有發(fā)出嘈雜的噪聲，車內(nèi)的靜謐性很好，即使在高速行駛車內(nèi)也十分安靜。CVT變速器起步響應很快，并沒有打滑和自我保護從而控制扭矩輸出的現(xiàn)象，感覺更像是一款自動擋變速器。2.0 L發(fā)動機能夠讓奇駿輕快的起步，并且在40 km/h以前都擁有良好的加速感，在城市道路中并不感覺到吃力。而在后面的高速公路，小排量發(fā)動機會感到一些動力上的匱乏，加速時會感到動力儲備不足，經(jīng)常需要拉高轉(zhuǎn)速才能跟上前面的2.5 L車型。不過當你看到行車電腦顯示的平均油耗時，因為動力而帶來的些許遺憾就煙消云散了。在經(jīng)過了城市、高速以及山區(qū)道路，并且經(jīng)常需要拉高轉(zhuǎn)速來跟上前車腳步的幾十公里路程后，平均6 L/100 km的油耗可以讓駕駛員會心一笑。相信即使長期在擁堵的城市中行駛，將平均油耗控制在9 L/100 km左右也并非難事。

試駕路線包括了一段蜿蜒的山路，CVT變速器可以模擬7個前進擋位，通過手動控制來保證動力輸出，從而更好地跟上前車腳步。變速器對于升擋和降擋的響應都比較積極，換擋速度并不拖沓。懸架很舒適，只有經(jīng)過減速帶時才能感覺到一些顛簸。而在彎道中可以很好地支撐車身，將側(cè)傾控制在可以接受的范圍內(nèi)，從而給駕駛員信心?？椢锝q布座椅非常厚實，柔軟且富有彈性，長途行駛時能夠減少疲勞感，第二排座墊的位置要高于前排，頭部空間很充足，所以即使這款入門車型沒有配備全景天窗，也沒有明顯壓抑之感。

為了讓奇駿擁有更好的操控表現(xiàn)，電子系統(tǒng)會在過彎時通過輕微制動控制內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速，減少轉(zhuǎn)向不足，并且方向盤也會和其他傳感器配合，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力，目的是讓駕駛更輕松。另外我們知道在松開油門踏板后，發(fā)動機的牽引力會有輔助制動效果，而日產(chǎn)也根據(jù)這一特性進行優(yōu)化，提升奇駿的制動性能。

在位于麗江的地震谷我們體驗了奇駿四驅(qū)系統(tǒng)的本領，這套系統(tǒng)的中央差速器采

祁子鑫：新奇駿的巨大變化讓人耳目一新，時尚的設計風格能夠獲得更多人的青睞。而其舒適的駕駛乘坐感受，以及出色的燃油經(jīng)濟性才是吸引用戶的硬實力。智能的四驅(qū)系統(tǒng)操作簡便，應對一般的非鋪裝路面足以，對于城市SUV來說值得肯定。我所試駕的這款低配車型實用性很好，配置也夠用，如果價錢合適，非常值得考慮。

① 高配車型提供感應式行李廂尾門，只需把手放到探測器附近，尾門就能自動開啟。

② 新樣式的儀表盤可以提供豐富信息

③ 四驅(qū)系統(tǒng)可以鎖定中央差速器，提升脫困能力

新一代奇駿的外形和內(nèi)飾都有巨大改變，從樸實無華的實用主義走向時尚潮流，這種明顯的變化對于擴大奇駿的目標消費人群非常重要用多片式離合器結(jié)構(gòu)，并且?guī)в墟i定模式和陡坡緩降功能，當速度超過40 km/h的時候，即使調(diào)節(jié)到四驅(qū)鎖定模式，也會自動切換到自動模式，經(jīng)驗不豐富的駕駛員也不會因為誤操作而傷害傳動系統(tǒng)。地震谷是由于1996年的大地震而留下的天然越野場地，地貌本身并不具有太大難度，主要困難在于松散的砂石路和狹窄的道路，考驗著電子系統(tǒng)對打滑車輪的控制和奇駿本身的靈活性。實際體驗中，當有車輪發(fā)生滑動時，可以明顯感覺到電子系統(tǒng)對該車輪進行制動，將動力輸出到有抓地力的輪胎上去，至于靈活性，至少奇駿完好無損的從谷中開出來了。所以對于一般家用來說，它的四驅(qū)性能和靈活性表現(xiàn)值得肯定。

一天的試駕過后，終于有時間去欣賞那已經(jīng)滿身是土的奇駿，新一代車型更潮流化，時尚感更強，前臉采用家族設計風格，進氣格柵中間V型的鍍鉻裝飾和V型的日間行車燈增加了車型辨識度。整車線條輪廓也從上一代的刀切斧鑿轉(zhuǎn)為流體雕塑。內(nèi)飾同樣如此，不過老款車型上豐富的儲物空間有所減少，行李廂蓋板可以安放在設計好的插槽中，將物品分開擺放，不過老款車型那隱

競爭車型

東風本田CR-V

東風本田CR-V暢銷多年，“加價”、“沒現(xiàn)車”等詞匯總是伴隨著這款SUV出現(xiàn)。2012年2月新一代CR-V上市，使用2.0 L和2.4 L兩款發(fā)動機，全系均為自動擋，有兩驅(qū)和四驅(qū)車型可以選擇。售價從19.38萬元～26.28萬元。CR-V憑借時尚的造型和實用的設計迎合消費者的口味，不過隨著競爭車型不斷涌現(xiàn)，其市場份額也受到一定沖擊。

上海大眾途觀

上海大眾首款SUV車型，2013款動力方面依舊延續(xù)1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款發(fā)動機，傳動系統(tǒng)方面依舊為6擋手動變速器和6擋自動變速器。價格方面，上海大眾途觀售價為19.98萬元～31.58萬元，共推出9款車型。國產(chǎn)后途觀最大優(yōu)勢在于相比歐版車型增加的80 mm軸距，從而提供充足的后排腿部空間。藏在行李廂底部，可以自由組合的抽屜如果能傳承下來則更好。

我所試駕的低配車型很樸素，但依然有多功能方向盤、一鍵起動、USB接口等配置，而在高配車型上，還可以享受到諸如全景天窗、車聯(lián)網(wǎng)等舒適性配置。在安全性方面，新一代奇駿提供了諸如車道偏離警示系統(tǒng)、移動物體/行人探測預警系統(tǒng)、AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)以及自動泊車系統(tǒng)。這套自動泊車系統(tǒng)提供了側(cè)向、橫向以及傾斜方向的三種停車模式，所以即使駕駛技術(shù)還在磨練中的人，也不會在停車時顯得尷尬和手足無措。

新一代奇駿的變化可謂翻天覆地，也看到其主動轉(zhuǎn)型所做出的努力。新車型保留了舒適性、經(jīng)濟性以及通過性，新外形在消費者眼中也終于從樸實走向了潮流，在與對手的競爭中，除了硬實力之外，軟實力也獲得提升。而日產(chǎn)同樣對這款新車十分看好，希望能夠獲得更大的市場份額。

①第二排座椅坐姿高于前排，視野更開闊，座墊柔軟厚實，靠背對于身體的包裹出色。

②行李廂可以自行組裝，靈活性高

③CVT變速器動力傳遞直接，響應敏捷

④ 2.0 L發(fā)動機增加了直噴技術(shù)，動力性更好

奇駿2.0L XE

長、寬、高/mm

4 634、1 820、1 725

軸距/mm

2 706

發(fā)動機型式

L4

發(fā)動機排量/L

2.0

最大功率/kW

110（6 000 r/min）

最大扭矩/（N·m）

200（4 400 r/min）

變速器型式

CVT

整備質(zhì)量/kg

1 460

行李廂容積/L

550

最高車速/（km/h）

0～100 km/h加速時間/s -

驅(qū)動型式

前置四驅(qū)

懸架型式

前麥弗遜、后復合連桿

輪胎

225/65 R17

售價/萬元

2.0 L發(fā)動機使用直噴技術(shù)，新的CVT變速器擁有更寬泛的速比，應對城市路況完全夠用，并且還能提供經(jīng)濟油耗