楊未宏

在經(jīng)歷產(chǎn)能過剩、鋼貿(mào)危機(jī)和全行業(yè)虧損的背景下，我國鋼鐵業(yè)開始了尋找互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新生存模式的努力。鋼鐵業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)成為大勢所趨，這些新興力量將從交易模式、物流和金融等多方面改變鋼鐵業(yè)的發(fā)展環(huán)境。寶鋼集團(tuán)董事長徐樂江公開表示：“鋼鐵電子商務(wù)的時(shí)代到了！”

鋼鐵電商仍處“春秋”時(shí)代

寶鋼東方鋼鐵電子商務(wù)有限公司（以下簡稱東方鋼鐵）副總經(jīng)理黃云飛曾說過，“鋼廠認(rèn)為電商是一根‘救命稻草，如果不搞電子商務(wù)，將來就無商可務(wù)了?！?/p>

招商證券在近日發(fā)布的研報(bào)中稱，寶鋼股份電商平臺(tái)構(gòu)建進(jìn)入深水區(qū)。據(jù)悉，寶鋼近年來正在推進(jìn)“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略。在電商領(lǐng)域，作為寶鋼股份兩翼之一，寶鋼控股的寶時(shí)達(dá)——上海鋼鐵交易中心在2013年已成立，目前，該中心全年交易量200余萬噸，注冊客戶2.6萬家。另外“一翼”，東方鋼鐵日前通過和上海鋼聯(lián)聯(lián)手合作，將進(jìn)一步整合各自優(yōu)勢，為未來全面推進(jìn)O2O鋼鐵電商平臺(tái)建設(shè)奠定良好基礎(chǔ)。

成立于2000年，注冊資本8000萬元的東方鋼鐵是業(yè)內(nèi)最早的電子商務(wù)公司，起初是作為第三方平臺(tái)為寶鋼的銷售和采購提供服務(wù)。而隨著鋼鐵供大于求的矛盾日益突出，鋼鐵企業(yè)對電商的需求也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

而像寶鋼這樣鋼企自己做電商的并不在少數(shù)，首鋼、邯鋼、馬鋼、沙鋼、武鋼、華菱鋼鐵等大型鋼企都建立了自己的電商平臺(tái)。例如華菱鋼鐵便于2012年成立了電商公司“荷鋼網(wǎng)”，目前注冊資本為1200萬元，2012年3月份上線運(yùn)營，今年5月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。

而邯鋼的鋼鐵電子商務(wù)平臺(tái)構(gòu)建了現(xiàn)貨交易系統(tǒng)、電子化交易采購系統(tǒng)、鋼材現(xiàn)貨集中交易系統(tǒng)、客戶訂單查詢系統(tǒng)四個(gè)系統(tǒng)，在鋼企構(gòu)建的平臺(tái)中具有代表性。

除了鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)建立的企業(yè)級(jí)鋼鐵電子商務(wù)外，還由鋼貿(mào)企業(yè)或IT企業(yè)建立的行業(yè)級(jí)鋼鐵電子商務(wù)網(wǎng)站，如我的鋼鐵網(wǎng)（上海鋼聯(lián)旗下）、歐浦鋼網(wǎng)、西本新干線、找鋼網(wǎng)、蘭格鋼鐵等等。

工信部信息化推進(jìn)司副司長董寶青表示，這些鋼鐵電子商務(wù)運(yùn)營的交易方式、商業(yè)模式、品種、目前發(fā)展規(guī)模等不盡相同。鋼企以及第三方機(jī)構(gòu)等都在發(fā)力搶占市場，目前中國涉及鋼材的電子商務(wù)平臺(tái)已超過100家。董寶青指出，當(dāng)前工信部跟蹤的鋼鐵電子商務(wù)平臺(tái)服務(wù)商多達(dá)30多家，處在群雄并起的“春秋”時(shí)期，但預(yù)計(jì)在今年就將進(jìn)入“戰(zhàn)國”時(shí)期，“再過五年之后，這個(gè)行業(yè)也許就剩五家平臺(tái)”。

大浪淘沙回歸有序競爭

對于鋼鐵電商來說，未來既有繁榮，也有“陣痛”。他們不僅需要提供銷售服務(wù)，還提供倉儲(chǔ)、物流、金融等一系列配套衍生服務(wù)，為鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)打造全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)體系。盡管國內(nèi)鋼鐵電子商務(wù)平臺(tái)在短短的時(shí)間內(nèi)蓬勃發(fā)展，但目前基本上還沒有成熟的商業(yè)發(fā)展模式，基本上都處于摸索階段。

“企業(yè)平臺(tái)更多地要考慮和生產(chǎn)系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)，第三方平臺(tái)則必須考慮用戶需要什么。如何解決兩者之間的矛盾是鋼鐵電商發(fā)展的關(guān)鍵。”黃云飛說，“鋼鐵、物流、終端和金融，這個(gè)體系的演化不像B2C領(lǐng)域這么容易，成功的模式一定是能夠讓這4種角色都從中獲益?！?/p>

鋼鐵作為大宗商品，線上交易本身就是個(gè)難題，鋼鐵電商未來面臨的挑戰(zhàn)非常多。同時(shí)，傳統(tǒng)勢力和新生力量的角逐，將貫穿鋼鐵電商成長歷程。

在鋼鐵貿(mào)易行業(yè)內(nèi)，傳統(tǒng)交易行為習(xí)慣根深蒂固，并且有諸多潛規(guī)則的存在，實(shí)際操作業(yè)務(wù)的交易人員對公開、透明的電子商務(wù)交易興趣不高，部分甚至十分抗拒和排斥。同時(shí)，鋼鐵電商在其資源管理、支付結(jié)算、交易安全和誠信機(jī)制等方面系統(tǒng)工程仍不十分完善，作為實(shí)現(xiàn)交易的功能性網(wǎng)站，各類電商平臺(tái)仍亟待改進(jìn)和提高。而且，需要考慮的是，受歷史原因影響，鋼鐵行業(yè)某些從業(yè)人員知識(shí)水平、文化結(jié)構(gòu)等總體上同比其他行業(yè)相對有一定差距，電商市場培育需要較為漫長的過程。最為關(guān)鍵的是，交易商對渠道跨區(qū)域化和扁平化有極高要求，而要做到這點(diǎn)，電商平臺(tái)需要長時(shí)間的積累和沉淀。

國內(nèi)鋼鐵電子商務(wù)公司還在不斷燒錢，摸索盈利的商業(yè)模式。和其他領(lǐng)域一樣，目前多數(shù)鋼鐵電商走的也是免費(fèi)模式。通過免費(fèi)撮合鋼廠、貿(mào)易商和用戶在網(wǎng)上交易，迅速擴(kuò)大客流量，進(jìn)而提供各種增值服務(wù)。

“現(xiàn)在看來，淘寶和京東的模式都不適用于大宗商品電商。因此，在未來的發(fā)展過程中，可能會(huì)出現(xiàn)幾種模式的融合，或者發(fā)展出新的模式?！秉S云飛說，“競爭最后還要回到電商的本質(zhì)上來，規(guī)模為王、渠道為王?！?/p>

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)普遍存在一個(gè)“7-2-1定律”，即老大、老二、老三分別占有70%、20%、10%的市場份額，鋼鐵電商亦然。幾年之后，發(fā)展得最好的幾家平臺(tái)將進(jìn)入群雄逐鹿的“戰(zhàn)國”時(shí)代。

電商金融打破融資困局

自2013年以來，電商金融新模式正成為業(yè)界焦點(diǎn)。寶鋼獲得工業(yè)領(lǐng)域的首個(gè)第三方支付牌照“東方付通”，目前由第三方支付平臺(tái)“東方付通”和“寶付通”提供支付服務(wù)，融資和理財(cái)服務(wù)通過財(cái)務(wù)公司旗下另兩個(gè)品牌“寶融通”和“寶利通”來實(shí)現(xiàn)。據(jù)悉，東方付通正積極向證監(jiān)會(huì)申請基金銷售支付牌照，近期有望對接華寶系貨幣基金等理財(cái)產(chǎn)品，推出“企業(yè)版余額寶”。

除了寶鋼，榮程鋼鐵在2013年1月上線了由旗下控股子公司榮程網(wǎng)絡(luò)科技有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營的第三方支付品牌“融寶”，宣布由鋼鐵業(yè)轉(zhuǎn)向金融服務(wù)業(yè)。

面對目前鋼鐵行業(yè)狀況的融資難問題，鋼鐵電商融資也隨之出現(xiàn)。所謂電商融資，主要是電商平臺(tái)本身做擔(dān)保，通過向銀行拿錢，給平臺(tái)內(nèi)的會(huì)員，即鋼廠，鋼貿(mào)，終端需求客戶等融資。電商開展金融業(yè)務(wù)，不僅可以收取服務(wù)費(fèi)，也對電商平臺(tái)供應(yīng)鏈起到黏著效應(yīng)，平臺(tái)上的數(shù)據(jù)和憑證，也可進(jìn)行金融借貸的抵押擔(dān)保。

對于平臺(tái)而言，面臨主要融資方面的風(fēng)險(xiǎn)就是企業(yè)的審核和融資利率問題。企業(yè)資質(zhì)審核，直接關(guān)系著借貸出去的錢能否回款和按時(shí)還貸。因?yàn)殇撹F電商融資是私人性質(zhì)，如果企業(yè)違約或是跑路，雖然有合同約束，但也是屬于民事案件糾紛，其法律效力和執(zhí)行力均不及銀行的融資。所以盈虧自負(fù)，風(fēng)險(xiǎn)較大。另一方面，融資利率問題直接關(guān)系著企業(yè)是否愿意來平臺(tái)融資的問題。

盡管面臨各種困難，但都抵擋不了鋼鐵電子商務(wù)技術(shù)向金融領(lǐng)域的快速滲透的熱情。

鋼鐵電商專家林漢貝表示，一旦涵蓋供應(yīng)鏈融資屬性的電子商務(wù)平臺(tái)發(fā)展成熟，必將徹底打破傳統(tǒng)融資的困局，并且極有可能從鋼鐵行業(yè)復(fù)制到其他大宗產(chǎn)品領(lǐng)域。

正如阿里巴巴創(chuàng)始人馬云曾說過的那樣，“在這個(gè)時(shí)代，我們需要用電子商務(wù)的思想和互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，去支撐整個(gè)社會(huì)未來金融體系的重建”。endprint