賀婷婷

摘 要：伴隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，也相應的促進了城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，在城市軌道交通人才的培養(yǎng)方面，也取得了巨大的進步。但是，依然存在著諸多的問題，只有將存在著的問題解決好，才能夠進一步促進城市軌道交通人才培養(yǎng)工作的順利開展。因此，文章主要針對于城市軌道交通人才培養(yǎng)存在的問題及對策進行了分析。

關鍵詞：城市軌道交通人才；問題；對策

前言

在城市軌道交通人才的培養(yǎng)方面主要存在著的人才缺乏，人才素質較低等問題，這些問題的存在，嚴重的制約了我國城市軌道交通的良好發(fā)展。下面進行具體的分析。

1 城市軌道交通人才培養(yǎng)存在的問題

1.1 人才缺乏的問題

隨著社會不斷的進步，城市軌道的建設也逐漸普及到大多城市，而且為了提高城市軌道的交通效率以及安全性，相應的技術也在不斷的更新。但是，隨著城市軌道技術的不斷更新以及涉及面越來越廣，使得城市軌道交通人才極其缺乏，而且，針對城市軌道交通人才培養(yǎng)的學校也極少，造成當今城市軌道交通人才供不應求的現(xiàn)狀。

1.2人才培養(yǎng)達不到城市軌道交通實際的人才要求

城市軌道交通人才的培養(yǎng)工作大多數(shù)都交由院校來完成，通過對開設城市軌道交通的課程來培養(yǎng)學生軌道交通的知識。但是，大多數(shù)院校在培養(yǎng)人才的過程中，采用的教學方式過于傳統(tǒng)、教材過于陳舊、教學計劃不合理等現(xiàn)象，使得城市軌道交通人才的培養(yǎng)出現(xiàn)問題。有很多從院校走出來的學生即使學校的成績品學兼優(yōu)，但是到了企業(yè)后，所學的知識也不能派上多大作用，還需要重新進行軌道交通知識的學習，需要很長一段時間才能達到上崗要求[1]。但是，城市軌道交通與其他行業(yè)不同，對人才的要求非常嚴格，而且培養(yǎng)人才的機會也很少，尤其是一線工作人員，必須要求拿來就能用的應用型人才，而當今大部分院校培養(yǎng)出來的城市軌道交通人才依舊存在很大的差距。

2 城市軌道交通人才培養(yǎng)的對策

2.1 校企合作

校企合作的培養(yǎng)模式又叫訂單培養(yǎng)模式，是通過校企之間的溝通，企業(yè)將所需要的軌道交通人才的需求交至院校，如，人才數(shù)量、能力等，而院?？梢酝ㄟ^對軌道交通人才的要求，來制定相關的培養(yǎng)目標以及教學計劃，對人才的培養(yǎng)有著一個良好的規(guī)劃性，通過企業(yè)提前介入到學生培養(yǎng)的教學計劃中，可以更好培養(yǎng)企業(yè)的應用型人才，是提高軌道交通人才培養(yǎng)的有力手段。該人才培養(yǎng)模式具體可分為以下幾個階段進行：在院校公開選拔培養(yǎng)人才的訂單班，是需要企業(yè)派專業(yè)人員以及專業(yè)的考核人士等多部門組成的選拔小組，到相應的院校進行公開的宣傳企業(yè)招人人才的基本要求、企業(yè)情況、工作待遇等，而學生可以憑借自己的想法資源報名，但是，在報名后要對學生進行基礎的綜合考核，成績、表現(xiàn)等能力綜合達標的組成訂單班級由院校進行培訓，一是為企業(yè)培養(yǎng)更多的應用型人才，二是有著明確的人才培養(yǎng)目標[2]。

校企簽訂訂單培養(yǎng)的協(xié)議，任何合作都有著利益的關系，而雙贏才能促進雙方更好的合作下去，校企合作培養(yǎng)城市軌道交通人才也是如此，為了對雙方利益都有著保障應簽人才培養(yǎng)的訂單協(xié)議，這樣才能保證院校放心的按照相關的要求來培養(yǎng)城市軌道交通人才。

校企合作對人才培養(yǎng)階段進行管理，院校的教師對城市軌道交通崗位的了解肯定是不夠全面的，為了培養(yǎng)更全面的城市軌道交通的應用型人才，相關企業(yè)應派專業(yè)人員參與到院校人才培養(yǎng)階段的管理工作中，對教學大綱、教學計劃等進行全面的滲透，以此來提高院校訂單班級的師資力量、教材適用性、實習的可行性等，以保證城市軌道交通人才的培養(yǎng)工作[3]。

校企合作制定學生上崗前的工作，為了增加學生上崗就業(yè)的能力以及對城市軌道交通職位的理解，需要企業(yè)派專業(yè)人員留駐院校對學生進行上崗前的指導，如，崗前培訓、崗前實習等，在此過程中將企業(yè)高能力人員代替院校教師來對學生的培訓和實習等進行培養(yǎng)，通過多方面的崗前培訓來提高學生軌道交通專業(yè)能力，而且，在上崗前必須經(jīng)過相關的考核，學生需持證上崗，一是能為企業(yè)節(jié)省大量的人才培訓時間，二是能為學生合理安排實訓[4]。

對學生的考核驗收環(huán)節(jié)，驗收階段是非常重要的環(huán)節(jié)，為了避免濫竽充數(shù)的學生，需要建立兩道驗收關卡，一是院校的驗收關卡，二是企業(yè)的驗收關卡。學校的驗收關卡主要是駐留在院校的企業(yè)專業(yè)技術人員對訂單班的考核，如，理論性成績、學習成績、操作能力等綜合的成績作為最后的考核成績，合格后的人員派遣到相關企業(yè)實習；企業(yè)驗收關卡主要是對實習的學生進行最后的考核，同樣也是對實習階段的各個成績進行考核，對合格人員頒發(fā)正式崗位資格證，并被企業(yè)錄用，對于不合格的學生送回繼續(xù)學習。

2.2 城市軌道交通企業(yè)內部人才的培養(yǎng)

城市軌道交通人才不僅要從外部引入更多的人才，同時還要加強對內部人才的培養(yǎng)，主要從以下兩方面進行：

2.2.1 加強城市軌道交通專業(yè)技術人才的建設工作

對內部人才的培養(yǎng)要多注重青年和中年人員的培養(yǎng)，主要目的是為企業(yè)培養(yǎng)專業(yè)技術骨干人才。如，將內部初級職稱、中級職稱等相關的中青年人員做出重點培養(yǎng)計劃，主要以定期培訓、崗位培訓、技術深造等形式加強城市軌道交通專業(yè)技術人才的建設。定期培訓，主要對內部人員展開新技術、新知識的學習，老技術、舊知識的復制的定期培訓，通過制定統(tǒng)一的培訓機制一方面能促進整體的培訓，另一方面通過人員之間的探討可以實現(xiàn)取長補短相互學習的作用；崗位培訓，主要對在崗職工的培訓，城市軌道交通的崗位及其重要，每個崗位都不能離開人，而為了加強內部員工技術培養(yǎng)的全面性，可以通過崗位培訓，而且還有著現(xiàn)場實踐的優(yōu)勢；技術深造，主要針對企業(yè)內部年輕有能力的人才，為他們創(chuàng)建出國深造的機會，學習先進國家的先進技術，以此來提高自身對城市軌道交通所掌握的技能。通過多種方式為我國城市軌道交通培養(yǎng)更多的技術性人才[5]。

2.2.2 增加城市軌道交通人才培養(yǎng)的資源

對城市軌道交通人才的培養(yǎng)，不能局限在當時，要展開培養(yǎng)面，也就是增加人才培養(yǎng)的資源。加強新技術以及引進國外先進技術的培訓機制，也就是軌道交通軟件技術資源的引進，通過擴展軟件技術資源來提高企業(yè)內部人員的認識，不僅要了解當時的軌道交通技術以及知識，還要展望未來。另外，在培訓階段可以引進先進的硬件設施，以理論性培訓為基礎，增加人才的實踐操作的能力，并鼓勵人才的創(chuàng)新，為企業(yè)培養(yǎng)更多的專業(yè)性、創(chuàng)新性人才。

3 結束語

文章主要針對于城市軌道交通人才培養(yǎng)存在的問題及對策進行了具體的分析和研究，通過文章的探討，我們了解到，在對城市軌道交通人才培養(yǎng)的過程中，應該結合當下的實際情況，采取針對性的培養(yǎng)策略，才能夠進一步提高城市軌道交通人才的質量，促進城市軌道交通的良好發(fā)展。

參考文獻

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[2]韓增盛，呂維勇.高職城市軌道交通類專業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)模式的研究與實踐[J].教育教學論壇，2011（28）.

[3]李健藝，李亞軍.職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式探析-以城市軌道交通運營管理專業(yè)為例[J].遼寧教育行政學院學報，2007（10）.

[4]徐虎.城市軌道交通運營管理專業(yè)課程結構開發(fā)途徑研究[J].黑龍江科技信息，2010（12）.

[5]楊江朋.城市軌道交通工程技術專業(yè)人才培養(yǎng)模式探析[J].職業(yè)技術教育，2010（35）.