趙威

摘 要：2013年東北地區(qū)出現(xiàn)了近20年來罕見暴雨，無論地面還是空中的交通運(yùn)行都遭受到巨大考驗(yàn)。管制中心區(qū)域內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)航班大范圍繞飛，航空器的偏航幾乎抵達(dá)了區(qū)域邊界。雷雨繞飛致使調(diào)配空域變得更加局促，管制員指揮難度劇增。文章結(jié)合2013年8月14日強(qiáng)雷雨天氣，從管制部門的角度分析強(qiáng)雷雨天氣對管制指揮的影響及沈陽管制中心在雷雨繞飛的經(jīng)驗(yàn)及做法。

關(guān)鍵詞：強(qiáng)雷雨；管制運(yùn)行；保障

1 天氣及運(yùn)行情況

1.1 天氣狀況

2013年8月14日下午16時(shí)起，沈陽管制區(qū)G212和A588兩條主干航路上雷雨逐漸增強(qiáng)，雷雨范圍為TGO-PU-BIDIB-BUTID-WQG-BISUN連線，前期主要以孤立雷雨為主，A588航路可以繞飛通過，后期各孤立雷雨連成一片，將A588、H115、部分G341航路完全覆蓋，導(dǎo)致所有航班大面積繞航。

1.2 現(xiàn)場運(yùn)行情況

根據(jù)當(dāng)時(shí)情況，區(qū)域管制室5個(gè)管制扇區(qū)全部開放運(yùn)行，值班班組全員上崗，管制中心值班領(lǐng)導(dǎo)及區(qū)域管制室領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)。下班班組兩名帶班主任留下加強(qiáng)崗位。塔臺（進(jìn)近）管制室積極配合區(qū)域管制室，盡早接收由其移交過來的航班，并嚴(yán)格執(zhí)行流控限制，加大放行間隔，減少區(qū)域管制室的工作壓力。

沈陽管制區(qū)域從西向東全部被雷雨覆蓋，基本阻斷了沈陽管制區(qū)南北交通。從北京起飛，正常經(jīng)B334航路飛往通遼以東、以北的航班，均需要向南繞飛300公里以上，從A575航路再向東繞飛。從哈爾濱和長春起飛，飛往大連方向航班不能按A588航路正常飛行，需要向西繞飛到通遼附近再向南，經(jīng)過大虎山飛往NODAL（沈陽與大連在A588航路上交接點(diǎn)）?；诖朔N情況，沈陽管制區(qū)對哈爾濱、沈陽本場發(fā)布流量控制，至少間隔10分鐘起飛一架航班，對大連、北京發(fā)布進(jìn)沈陽區(qū)域75公里一架流量控制。全天共保障1132架次，17：30-18：30各扇區(qū)平均小時(shí)高峰流量60架次，繁忙扇區(qū)小時(shí)高峰78架次。因?yàn)闊o法繞飛雷雨，有兩架航班返航北京，四架航班備降大連。

2 采取措施

2.1 發(fā)揮軍民航協(xié)調(diào)席作用，積極向空軍申請空域

在現(xiàn)場運(yùn)行工作中，軍民航協(xié)調(diào)席值班員與各調(diào)配席管制員時(shí)刻保持信息溝通，飛行員、管制員、軍民航協(xié)調(diào)員之間信息傳遞通暢，保持同步思維，及時(shí)向空軍傳遞繞飛方案，主動(dòng)申請最有利的繞飛使用空域，特別申請沈陽限制區(qū)可以高高度通過，靶場無活動(dòng)時(shí)可以申請通過，空域的釋放，極大減輕了管制員引導(dǎo)航班的壓力，減少了對管制員指揮意圖的干擾，并給機(jī)組提供了更充裕的繞飛空間。

2.2 合理安排值班力量，明確分工，密切配合

每個(gè)扇區(qū)配備足夠管制員，對每個(gè)扇區(qū)，不僅配備一名主班管制員，一名協(xié)調(diào)管制員，還配備一名監(jiān)控管制員，對每名管制員明確其職責(zé)；同時(shí)安排總協(xié)調(diào)員協(xié)調(diào)內(nèi)部各扇區(qū)以及外部相關(guān)單位，協(xié)調(diào)航班返航備降等情況，此措施在很大程度上減少了扇區(qū)管制員的工作協(xié)調(diào)量，避免了精力分散。在通訊量大，電話占線嚴(yán)重時(shí)，另外安排見習(xí)管制員負(fù)責(zé)扇區(qū)之間信息傳遞。

2.3 密切監(jiān)視航班動(dòng)態(tài)，積極了解機(jī)組意圖

在當(dāng)日極端天氣情況下，機(jī)組繞飛意圖不明確，且沒有固定繞飛規(guī)律，所以要求管制員要密切監(jiān)視航班動(dòng)態(tài)，在機(jī)組提出繞飛申請時(shí)就要將其未來可能接近的限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、國境線等信息通報(bào)機(jī)組，提醒機(jī)組不能進(jìn)入或接近這些區(qū)域。如果發(fā)現(xiàn)航空器接近這些區(qū)域時(shí)要及時(shí)提醒，必要時(shí)要引導(dǎo)機(jī)組盤旋或改變航向。如果因航路天氣面積太大，無法繞飛時(shí)，要提醒機(jī)組航空器的續(xù)航能力，必要時(shí)建議機(jī)組返航備降。

2.4 提前預(yù)判，果斷流控，控制航班流量

在運(yùn)行中，管制員積極詢問機(jī)組雷雨情況，結(jié)合衛(wèi)星云圖大致掌握雷雨發(fā)展態(tài)勢，根據(jù)空域使用情況、天氣演變趨勢、流量集中扇區(qū)，對發(fā)布流控方案做及時(shí)調(diào)整，靈活調(diào)整流控實(shí)施時(shí)間，流控方向，并針對個(gè)別機(jī)場、特殊航班進(jìn)行精確調(diào)控，使空域利用和扇區(qū)運(yùn)行容量達(dá)到最佳匹配。

2.5 靈活劃設(shè)扇區(qū)，合理分配工作負(fù)荷

在大面積繞飛雷雨時(shí)，首先將區(qū)域管制室5個(gè)扇區(qū)全部開放以降低工作壓力，其次采取了靈活調(diào)整扇區(qū)邊界的方法減少運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)日18：00，因A588航路雷雨覆蓋，來往長春和哈爾濱機(jī)場航班均繞飛到沈陽01號和04號扇區(qū)，沈陽02號和03號扇區(qū)流量很少，所以現(xiàn)場值班主任將朝陽以東，原屬于01號扇區(qū)航班靈活劃設(shè)給03號扇區(qū)，A588航路A點(diǎn)以北航班劃給02號扇區(qū)，這樣均衡了工作負(fù)荷，減少了因流量過大而產(chǎn)生的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

3 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)及體會(huì)

3.1 軍民航協(xié)調(diào)員及總協(xié)調(diào)員發(fā)揮重要作用

在雷雨天氣下，航班大面積繞飛，流量集中，軍民航協(xié)調(diào)員及總協(xié)調(diào)員極大程度分擔(dān)了扇區(qū)的協(xié)調(diào)溝通工作，與各扇區(qū)步調(diào)一致，密切協(xié)作，信息交流暢通，對整體運(yùn)行的安全有序起到了至關(guān)重要作用。

3.2 靈活扇區(qū)劃設(shè)及時(shí)有效

在8月14日的運(yùn)行保障過程中，靈活劃設(shè)扇區(qū)的方法值得進(jìn)一步研討和推廣?？梢愿鶕?jù)實(shí)時(shí)流量分布，雷雨發(fā)展趨勢等情況，綜合分析，果斷靈活調(diào)整扇區(qū)劃設(shè)，將流量分擔(dān)至各個(gè)扇區(qū)，在整體實(shí)際運(yùn)行中還可以10公里為單位調(diào)整扇區(qū)邊界，設(shè)置臨時(shí)移交點(diǎn)，做精細(xì)微調(diào)，緩解扇區(qū)管制員工作負(fù)荷與壓力。

3.3 大流量培訓(xùn)奠定安全基礎(chǔ)

管制中心在管制員模擬機(jī)培訓(xùn)中，注重大流量專項(xiàng)訓(xùn)練，提高了管制員應(yīng)對大流量的工作能力。每個(gè)班組，每個(gè)扇區(qū)都有能夠穩(wěn)定局面的指揮大流量的管制員，在繁忙時(shí)段，正是這些業(yè)務(wù)骨干起到了中流砥柱的作用。

3.4 流量控制需要精細(xì)化管理

回顧當(dāng)日的流量控制，總體上達(dá)到了預(yù)期效果，但需要將流控發(fā)布時(shí)間和間隔進(jìn)一步精細(xì)化。流量控制的生效時(shí)間及間隔要求應(yīng)做好提前量，充分預(yù)見到高峰流量出現(xiàn)的時(shí)間及大體分布。另外，個(gè)別航班不能特殊照顧，需要將流控嚴(yán)格執(zhí)行，避免造成區(qū)域內(nèi)航班流量超負(fù)荷。

3.5 制定特殊天氣檢查單

經(jīng)過近一段時(shí)間對雷雨天氣下空管運(yùn)行保障的實(shí)踐和總結(jié)分析，我們認(rèn)為工作現(xiàn)場在雷雨天氣條件下運(yùn)行初期仍存在較為混亂的情況，為進(jìn)一步規(guī)范運(yùn)行，應(yīng)在總結(jié)保障經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，制定特殊天氣運(yùn)行檢查單，在現(xiàn)場對照檢查單逐一實(shí)施各項(xiàng)舉措，同時(shí)在運(yùn)行中不斷豐富保障措施，不斷細(xì)化檢查單，實(shí)現(xiàn)特殊天氣保障的規(guī)范運(yùn)行。

3.6 注重管制技巧，保證安全間隔

在指揮航空器繞飛雷雨天氣過程中，管制員應(yīng)當(dāng)對雷雨的大致范圍及強(qiáng)度有所了解，掌握機(jī)組大致的繞飛方向和繞飛路徑，在可能的情況下，盡量安排同航向航空器到航路同側(cè)進(jìn)行繞飛，這樣可以快速產(chǎn)生航空器之間所需的穿越間隔。但這種情況下，盡可能避免使用相同高度層進(jìn)行繞飛是保證安全最有效的方法，為區(qū)內(nèi)航空器第一時(shí)間建立垂直間隔，無論繞飛尺度多大也不會(huì)產(chǎn)生問題。但這種狀態(tài)的建立需要輔以流量控制，控制扇區(qū)內(nèi)航空器數(shù)量。如果無法實(shí)現(xiàn)航空器使用不同高度層，則應(yīng)密切關(guān)注同高度航空器繞飛路徑，利用雷達(dá)沖突連線和高亮度顯示的方式進(jìn)行提醒，確保足夠的安全間隔。

在雷雨天氣的保障工作中，沈陽管制中心雖然取得了一些經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，但我們深知需要總結(jié)、分析、提高和完善的地方還很多。我們將進(jìn)一步推進(jìn)沈陽06號扇區(qū)的運(yùn)行，細(xì)化流控方案，提高管制技巧，研究航班運(yùn)行流量分布特點(diǎn)，完善各項(xiàng)保障措施，確?？展苓\(yùn)行安全、順暢。