劉雅榮

摘 要：為實現(xiàn)氣壓ABS產(chǎn)業(yè)化，文章從法規(guī)分析、國內(nèi)外氣壓ABS產(chǎn)品市場分析和氣壓ABS技術(shù)走向分析等三個方面進行深入分析，為企業(yè)進入氣壓ABS產(chǎn)業(yè)化提出合理建議，并提供指導。

關(guān)鍵詞：氣壓；ABS；產(chǎn)業(yè)化

ABS（Anti-lock braking system）根據(jù)滑移率和車輪減速度來識別車輪的運動狀態(tài)，并據(jù)此調(diào)節(jié)作用在車輪上的制動力[1]，從而使車輪維持在最佳滑移率附近，防止車輪抱死，保證制動性能，是提高車輛主動安全性能的重要電子系統(tǒng)。

文獻[2]對氣壓ABS的工作你原理和安裝使用進行了簡單介紹，文獻[3]對商用車ABS的應用和發(fā)展做了簡單介紹。本文則對法規(guī)、氣壓ABS整車裝配和零部件等六個方面全面進行分析，然后給出氣壓ABS產(chǎn)業(yè)化合理意見和建議。

1 法規(guī)分析

國家車輛強制性法規(guī)，GB12676《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法》、GB7258《機動車運行安全技術(shù)條件》等均對不同車型安裝ABS的時間、性能等進行了嚴格的規(guī)定。此外，交通部行業(yè)標準JT/T325《營運客車類型劃分及等級評定》、城鎮(zhèn)建設(shè)標準CJ/T162《城市客車分等級技術(shù)要求與配置》都對商用車分別要求安裝或者選擇ABS。盡管我國出臺了關(guān)于商用車安全的法規(guī)，有保障商用車安全性的規(guī)定，要求貨車及客車安裝ABS，但是最終實施的效果卻不盡人意。

2 國內(nèi)外氣壓ABS產(chǎn)品市場分析

2.1 國內(nèi)

由表可以看出，近5年來，我國商用車的銷售量逐年增加。其中半掛牽引車由2005年5.6萬輛增到2009年的21.1萬輛；載貨車由2005年的116萬輛增長到2010年的225萬輛；客車有2005年的17.9萬輛增到2010年的27.1萬輛。過去5年間氣壓ABS市場總體銷售從 2005年的約5萬套，增長到2009年的約13萬套，銷售額從3億元增長到6億元。ABS整體市場規(guī)模預測到2015年要達到近60萬套。

2.2 國外

2009年，歐洲客車安裝氣壓ABS為2.39萬套，占商用車安裝ABS的比例為16%，德國、美國和日本客車用ABS占其國內(nèi)商用車ABS的比例分別是8%、8%、2%.客車比例降低，主要原因是這些國家或地區(qū)的客車和貨車、掛車的ABS安裝率都較高，而客車生產(chǎn)量占總體的汽車產(chǎn)量較低，使得客車ABS安裝量較低。

3 氣壓ABS技術(shù)走向

3.1 國內(nèi)

國內(nèi)氣壓ABS產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展及未來走向趨勢：1977年長春汽車研究所首先進行了氣壓制動ABS的研究；1982年西安公路學院開發(fā)了DET1型中規(guī)模集成邏輯電路型電子ABS，并進行了路試；1985年湖北東風汽車公司引進了德國KNOOR公司氣壓ABS，安裝于EQ140汽車進行試驗研究，并自行開發(fā)了以Z80CPU為核心的電控部件；1986年航空部五一四廠研制的3500-QFBD-2型氣壓電子ABS，通過了新產(chǎn)品投產(chǎn)技術(shù)鑒定，應用對象為CA140載貨汽車；1989年清華大學汽車工程系開始ABS的理論研究；20世紀90年代交通部重慶公路研究所先后開發(fā)了兩代ABS產(chǎn)品，在部分車輛上進行試裝；1994年濟南重型汽車集團技術(shù)中心自開始研究氣壓制動ABS，自行研制成功了16位的ABS系統(tǒng)的ECU；2000-2005年科密、正昌、明水、東風等企業(yè)開始聯(lián)合或者自主研發(fā)商用車ABS，并且大規(guī)模向市場推廣銷售；2005-至今國內(nèi)研制成功ABS/ASR集成系統(tǒng)；2010-2015年預計國內(nèi)商用車制動系統(tǒng)在這段時期將開發(fā)EBS系統(tǒng)；2015年以后跟隨WABCO技術(shù)發(fā)展的趨勢，在ABS的基礎(chǔ)上對更先進的升級產(chǎn)品進行國內(nèi)自主研發(fā)。

總的來說，ABS技術(shù)含量較高，我國ABS的研發(fā)工作起步較晚，技術(shù)水平與先進國家相比還有較大差距，人力與資金的投入嚴重不足，實際上仍處于研制、試驗階段。國內(nèi)有些ABS研發(fā)單位盡管也具有生產(chǎn)ABS的能力，但技術(shù)尚不夠成熟，產(chǎn)品的應用并不廣泛，在短期內(nèi)還是主要依靠進口或與國外廠商協(xié)作。但技術(shù)發(fā)展趨勢總體來說和國際發(fā)展趨勢是一致的。車電器由單一的ABS控制目標，轉(zhuǎn)向多目標的綜合控制，使ABS的軟硬件設(shè)計應能擴充為與整車其他電控系統(tǒng)的多目標的綜合控制集防抱死制動系統(tǒng)ABS附加電子制動力分配EBD功能，驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)ASR，車輛橫擺運動控制及四輪驅(qū)動控制等功能為一體的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC，將是在基于ABS上新的發(fā)展方向。

3.2 國外

國外氣壓ABS產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展及未來走向趨勢：1928年防抱死制動理論就被提；1936年BOSCH公司第一個獲得了防抱死制動系統(tǒng)的專利權(quán)；WABCO公司與BENZ公司合作研制了載貨汽車上氣壓制動ABS；1985年WABCO、BENDIX等公司開始對ABS的生產(chǎn)大力投資，以滿足汽車對ABS需要量增加的要求；20世紀80年代初期WABCO與BENZ公司研制了ASR系統(tǒng)；1986年BENZ公司與WABCO公司聯(lián)合開發(fā)出應用在載貨汽車上的ABS/ASR系統(tǒng)； 1996年WABCO公司開發(fā)電子制動系統(tǒng)EBS；2001年WABCO公司開發(fā)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC/ESP；2005年WABCO公司開發(fā)自適應巡航控制系統(tǒng)ACC和防撞警告控制系統(tǒng)CWS；2008-2009年WABCO公司開發(fā)防追尾自動系統(tǒng)CMS、動緊急制動控制系統(tǒng)AEB、車道偏離報警系統(tǒng)LDW；2010年WABCO公司開發(fā)自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)BSD；2010年以后變道輔助控制系統(tǒng)LCA、車道自動保持系統(tǒng)LKS-S。

4 結(jié)束語

國家經(jīng)濟環(huán)境，ABS強制政策、市場需求潛力大、勞動力成本低是實現(xiàn)氣壓ABS產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)勢，但是也要清楚看到，技術(shù)方面，目前，我國氣壓ABS技術(shù)與國外還存在一定的差距；市場方面，WABCO的一家獨大的競爭格局，必然給國內(nèi)新開發(fā)ABS的企業(yè)進入市場造成非常不利的影響，使得其初期開拓市場的難度加大。因此，國內(nèi)自主生產(chǎn)氣壓ABS應該具備如下條件：

首先，必須具備過硬的技術(shù)水平，研發(fā)出國際先進水平的ABS產(chǎn)品，并且持續(xù)開發(fā)升級產(chǎn)品。

其次，所生產(chǎn)產(chǎn)品必須通過質(zhì)量認證，ISO、3C等相關(guān)認證體系。

第三，具備充足的資金，可以保證研發(fā)、設(shè)備、生產(chǎn)、原材料及管理投入等。

第四，具備一定的市場渠道，能夠和整車廠展開主機ABS配套業(yè)務。

參考文獻

[1]傅直全，夏群生，等.氣壓ABS系統(tǒng)流量特性的實驗研究[J].汽車技術(shù)，2003，7：006.

[2]曾云聲.汽車氣壓制動ABS的安裝與使用[J].客車技術(shù)與研究，1995，1：013.

[3]湯吉昊.商用車防抱死制動系統(tǒng)的應用和發(fā)展[J].重型汽車，2008（5）：25-25.

[4]賀繼紅.我國商用車ABS生產(chǎn)和使用現(xiàn)狀[J].專用汽車，2009，4：033.