童小明

無人機（UAV）指以遙控設(shè)備或自控程序操縱的不載人飛機。1990～1991年的海灣戰(zhàn)爭中，美軍開始在軍事行動中大量使用各類無人機，現(xiàn)已組建獨立無人機分隊。無人機可遂行攻擊、偵察、監(jiān)視、通信、指揮等諸多任務。因可有效減少傷亡，符合美軍作戰(zhàn)理念，美軍對其的重視程度不斷提升。隨著用于研制和生產(chǎn)無人機的經(jīng)費不斷增長，美軍各軍種裝備的無人機數(shù)量不斷增加。

無人機并非完全不需要人，它只是將飛行員“請”出駕駛艙，但仍離不開人的控制。無人機執(zhí)行任務的各個階段都需要人的指揮與控制，人依然是無人機系統(tǒng)中的決定性因素，但與傳統(tǒng)飛行員相比，我們需對無人機“飛行員”（地面操作人員）所擔負職責進行重新定義。要研究美軍無人機，無人機操作員的培訓是一個必須研究的重要方面。

美軍無人機操作員培訓方法簡介

1999年科索沃戰(zhàn)爭結(jié)束之后，美軍開始在各軍種培訓無人機操作員，現(xiàn)在已建立起一套較完善的無人機操作員培訓體系。現(xiàn)代無人機所攜帶的各類設(shè)備比較先進，這要求控制無人機的人員有較高的業(yè)務水平，不僅要能保障無人機完成各種任務，還要保障飛行安全。

無人機的操作方法之一是地面人員直接手動控制，這一方法的缺點顯而易見，即飛行距離受到視距的限制，通常只有1～2千米。夜間或是能見度不良的環(huán)境下下則無法通過手動控制無人機。

由于手動控制無人機完全不能滿足實際需要，因此必須通過遠程遙控來指揮無人機，其關(guān)鍵在于通過無線電將控制指令傳送給機載控制設(shè)備。無人機基本控制指令包括：特定角度轉(zhuǎn)向、前往預定位置和高度、返回、環(huán)繞預定目標（區(qū)域）飛行等。無人機在遙控飛行狀態(tài)下是通過遙測信號觀察它的各種狀態(tài)。通常情況下，無人機裝備了可確定坐標的GPS接收機和自動駕駛儀，可保障飛行和進行姿態(tài)控制。

自動駕駛儀可實現(xiàn)無人機在預定航線和高度以一定速度完全自主飛行，還能實現(xiàn)各種氣象條件下不與基地聯(lián)絡(luò)時的安全飛行?，F(xiàn)在無人機控制自動化已經(jīng)成為主流，這樣既可降低操作人員負擔，也可有效控制無人機并保證飛行安全。美軍現(xiàn)役無人機幾乎都已采用自動控制系統(tǒng)，因此我們僅對此類無人機操作員的培訓進行分析。

美國空軍

由于秉承“飛行員控制空軍”這一傳統(tǒng)，最初空軍無人機操作員全部由經(jīng)過飛行訓練的戰(zhàn)斗機、運輸機、直升機飛行員和領(lǐng)航員轉(zhuǎn)崗而來，但這無法滿足龐大的實際需求。為解決無人機操作“人才短缺”的問題，有效削減成本，空軍不斷做出調(diào)整，現(xiàn)主要從以下三類人員中招收無人機操作員：

第一是空軍飛行部隊中具有實際飛行經(jīng)驗的飛行員、領(lǐng)航員等；

第二是空軍院校和地方院校中有飛行經(jīng)驗的畢業(yè)生；

第三是沒有實際飛行經(jīng)驗的軍人，如戰(zhàn)斗指揮軍官、后勤軍官等。

空軍在培訓無人機操作員時根據(jù)人員層次采用不同的方法，無實際飛行經(jīng)驗學員一般需經(jīng)過5個階段的培訓，歷時10個月。

—第1階段（2個月），學員需在空軍軍官教育與訓練司令部的教練機上學習基礎(chǔ)飛行知識，包括飛行姿態(tài)控制、操縱、氣象、起飛與降落等；

—第2階段為模擬器訓練（2個月），包括無人機操縱技術(shù)和各種氣象條件完成任務的技能；

—第3階段（1個月），學員需熟悉無人機的基本參數(shù)和指揮控制設(shè)備，在模擬器上完成不少于7次飛行；

—第4階段（2個月），學員需掌握無人機應用理論和各類人員職責，了解與其他軍兵種的協(xié)同原則；

—第5階段，學員將進行無人機實際操作訓練（3個月）。

具有實際飛行經(jīng)驗的人員在空軍組織的無人機操作員培訓中直接跳過前兩個階段，從第3階段開始訓練。

美國陸軍

陸軍是美三軍中裝備無人機數(shù)量最多的單位，其無人機操作員培訓特點鮮明。陸軍無人機操作員不要求必須有相關(guān)飛行經(jīng)驗，以RQ-7“影子-200”無人機偵察排為例，排長是偵察專業(yè)的中尉，副排長為至少有4年無人機操作經(jīng)驗的軍士，其余操作員均為軍士，

陸軍RQ-7“影子-200”無人機操作員培訓平均約需24周時間，培訓工作在陸軍一個教育中心進行。該中心擁有2套無人機地面控制設(shè)備、4架RQ-7“影子-200”和全套訓練設(shè)備。整個培訓工作可分為3個階段：

第1階段為地面準備（10～15周），主要學習無人機基礎(chǔ)理論和應用的基本原則，其中包括：無人機使用的基本條令、各型無人機的結(jié)構(gòu)和操縱、導航理論、安全飛行規(guī)則、無人機戰(zhàn)術(shù)。

第2階段為模擬器訓練（4周），主要在模擬器上進行。學員們將學習無人機控制的基本技術(shù)和各種條件下的偵察技術(shù)，這一階段工作由無人機偵察排軍士或指定的一名操作員負責，每名學員在模擬器上的學習時間為15～20小時。

第3階段為無人機和無線電操作實踐（5～6周），主要是在實際飛行中操縱無人機和使用機載無線電設(shè)備。

這個教育中心每年約培訓200名RQ-7“影子-200”操作員。

美國海軍

美國海軍裝備的無人機與陸軍、空軍相比數(shù)量較少，但操作員培訓也具有自己的特點。目前，海軍主要根據(jù)無人機機型的不同來挑選操作員，戰(zhàn)術(shù)無人機操作員從海軍航空兵的飛行員中挑選，而小型無人機則從沒有實際飛行經(jīng)驗的人員中挑選。

海軍無人機操作員在地面訓練課程結(jié)束后需進入海軍飛行學院學習，掌握基礎(chǔ)理論后按專業(yè)訓練，戰(zhàn)術(shù)無人偵察機控制員培訓時間為18周，機載無線電設(shè)備操作員培訓時間為8周，技術(shù)維護人員為6周。學員在實際操作無人機前需進行理論學習，主要是熟悉無人機，了解基本參數(shù)，掌握特情處置和導航方法等。

無人機指揮員需進行為期2個星期的專門學習，主要是熟悉海軍所裝備的各型無人機及其工作原理，其中大部分時間需學習無人機指揮和任務規(guī)劃理論，與上級指揮機構(gòu)的協(xié)同原則。在這一階段，學員至少應實際指揮無人機進行3次飛行訓練，以獲得在擬定飛行計劃，組織無人機起飛和降落（包括展開艦載起飛彈射裝置、準備飛行甲板、展開著艦回收裝置等），與基地或軍艦指揮員協(xié)調(diào)飛行問題，積累緊急情況下在艦上工作（如從海中打撈無人機）方面的實際經(jīng)驗。無人機無線電操作員在結(jié)束基礎(chǔ)理論的學習之后就需在實際飛行訓練中實踐，與無人機指揮員一樣需至少完成3次訓練，包括準備設(shè)備起飛、目標搜索、領(lǐng)航等。endprint

美軍無人機操作員培訓的特點

作為世界上技術(shù)最先進，裝備無人機數(shù)量最多的美軍，在無人機操作員培訓方面已建立較為成熟的體系且具有鮮明特點。

各軍種以實際需求為牽引，靈活挑選無人機操作員學員

單從數(shù)量上看，空軍不是美軍中裝備無人機最多的單位，但其裝備的大部分為中空或高空長航時無人機，因此其操作員培訓的專業(yè)性最強。由于對無人機操作員要求高，空軍在挑選無人機操作員時曾標準十分嚴格，最初要求所有參加操作員培訓的學員必須是飛行人員，但很快就發(fā)現(xiàn)無法滿足實際需求，同時受到外界廣泛質(zhì)疑。在嚴峻的現(xiàn)實面前，空軍降低了招收無人機操作員的門檻，不再要求必須有實際飛行經(jīng)驗，但仍要求有高等學校的畢業(yè)證書?？哲妼o人機操作員標準高，主要原因是空軍著力打造高素質(zhì)操作員隊伍，裝備的無人機較復雜及特有的飛行員文化。

海軍既有高空長航時大型無人機，又有小型無人機，因此在無人機操作員培訓方面表現(xiàn)較為靈活，主要根據(jù)機型挑選不同的人員參加培訓。專業(yè)性強，技術(shù)復雜的大型無人機操作員從海軍航空兵飛行員中挑選，力求減低風險，縮短培訓周期。小型無人機操作員從普通人員中挑選，以減少培訓成本。

陸軍挑選無人機操作員是以實用主義作為指導，主要原因是裝備無人機大都為小型戰(zhàn)術(shù)無人機且數(shù)量多。陸軍無人機操作員不要求有實際飛行經(jīng)驗，甚至不要求是軍官，也不需有高等學校畢業(yè)證書，普通軍士通過培訓即可上崗。由于準入門檻低，陸軍可在短時間培養(yǎng)大批無人機操作員，最大限度滿足實際需要。

分階段、專業(yè)施訓，適時組織合訓，提高訓練效果

無人機操作員培訓是一項復雜的系統(tǒng)工作，美軍的做法是細分訓練階段和課目，按專業(yè)組織訓練，以達到較好的效果。例如空軍有飛行經(jīng)驗的操作員培訓分為3個階段，而沒有飛行經(jīng)驗的則為5個階段；陸軍的RQ-7操作員培訓則分為3個階段。分階段施訓的好處是可檢查每一階段的訓練成果，及時淘汰不合格學員。

無人機操作員一般包括指揮員、飛行控制人員和無線電控制人員。在實際培訓中，美軍均按專業(yè)訓練，力求取得最好效果，例如海軍的無人機指揮員需進行2周的專門培訓。在分階段、專業(yè)訓練結(jié)束后，美軍無人機操作員會在實際飛行中組織合練，以提高協(xié)同水平，檢驗訓練成果。

合理使用地面模擬訓練器，縮短培訓時間，降低培訓成本

地面模擬訓練器比較明顯的優(yōu)勢就是可以節(jié)約培訓時間和成本，同時也可減少無人機的飛行時間。使用地面模擬訓練器可以做到：學員在最接近真實的環(huán)境中學習；教官可對學員在各種環(huán)境中發(fā)現(xiàn)和標示目標是否正確進行檢查；模擬在各種氣象條件下使用機載電子設(shè)備；模擬完成起飛前的各項具體任務，使學員在未實際飛行前獲得各項必備技能。

現(xiàn)在美軍在向研制方提出無人機研制需求的基礎(chǔ)上，會要求研制可培訓和維持必備技能的地面模擬器。研制的地面模擬器應滿足以下要求：

①可模擬賦予無人機的各項任務，其中包括：任務規(guī)劃、偵察觀測、火力校射、戰(zhàn)果確認等。

②最大可能模擬真實飛行環(huán)境和觀測環(huán)境。

③模擬各種特殊飛行環(huán)境，如霧、雨、沙塵等。

④模擬各種特殊情況，如故障和失事等。

雖然使用模擬器在實踐中有著明顯的優(yōu)勢，但卻不能給未來的無人機操作人員全部必備技能，尤其是無人機在側(cè)風狀態(tài)下的起飛與降落，因此在實際培訓中，要將模擬器訓練和實際飛行訓練結(jié)合起來。

美軍無人機操作員培訓中存在的主要問題

美軍無人機操作員培訓從無到有，從小到大的過程中暴露出較多問題，有的是各軍種都存在的共性問題，有的是某一軍種單獨存在的問題。

工作繁瑣單調(diào)，精神壓力大，淘汰率高，缺乏自豪感和吸引力

現(xiàn)在美國愿意服兵役的人員所占比重在不斷降低，五角大樓的統(tǒng)計資料顯示：現(xiàn)在僅有65%的軍人在第一份合同期滿，即服役10年之后愿意延長5年，而在20年前還有80%的人愿意延長。除了缺乏無人機操作員，美國空軍的飛行員也開始短缺，截止到目前，約缺少200名左右的飛行員。在軍隊缺乏吸引力這個大背景下，因無人機操作員需長時間在顯示屏前完成繁瑣且單調(diào)的工作，沒有任何樂趣可言；執(zhí)行任務后可以看到所有的打擊畫面，容易產(chǎn)生精神壓力；軍隊內(nèi)部認為這一群體“遠離戰(zhàn)場，不必冒險”，因此無人機操作員這個職業(yè)缺乏吸引力。

美國空軍醫(yī)學院在對1500名無人機操作員（其中840人為“捕食者”、“死神”和 “全球鷹”的操作員）進行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，超過一半的人有嚴重心理負擔且身心備受煎熬。來自空軍的資料也顯示，46%的“捕食者”、“死神”無人機操作員和48%無人機圖像讀判員因工作問題而“嚴重焦慮”。

根據(jù)計劃，2012年五角大樓需招募150名無人機操作員，而實際僅募得123名。2013年初，上述問題變得更加嚴峻，與指揮機構(gòu)的愿望相反，僅有12人愿意參加培訓，而根據(jù)計劃需招收40人。操作人員的缺乏可能會使美軍擴大無人機機群數(shù)量的計劃面臨困難。

無人機操作員難以獲得榮譽，晉升空間有限

2013年2月，很多美國媒體詳細報道了1則軍隊勛章授予丑聞。“杰出服役勛章”是授予無人機操作員和網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)士的，它由前國防部長帕內(nèi)塔設(shè)立。現(xiàn)國防部長哈格爾上任之后，直接取消了“杰出服役勛章”，原因是無人機操作員僅僅只是在位于軍事基地“舒服的沙發(fā)”上完成工作，不必冒生命危險，而獲得其它勛章則需要深入戰(zhàn)場，出生入死。美國老兵組織和一些議員也反對設(shè)立“杰出服役勛章”。

因海軍無人機操作員較少，陸軍操作員大部分為軍士，相比之下，無人機操作員地位較低的情況在空軍表現(xiàn)得尤為突出?？哲妰?nèi)部認為，無人機操作員不應像有人駕駛飛機的飛行員一樣，獲得較高待遇。根據(jù)統(tǒng)計，無人機操作員與他們同期從飛行學院畢業(yè)的同行相比，軍銜晉升到少校的比例要少13%。除了晉升困難，無人機操作員還面臨另一個明顯的不公正的待遇，即他們在空軍較少獲得各種勛章和獎勵，而空軍的解釋是，操控無人機可以在遠離戰(zhàn)場數(shù)千千米的軍事基地中進行。

空軍無人機操作員面臨嚴重的“人才短缺”

由于陸軍無人機操作員準入門檻低，海軍裝備無人機數(shù)量相對較少，因此這2個軍種面臨的“人才短缺”問題較少，而空軍則較為嚴重。截至2012年，美國空軍擁有1300名無人機操作員，占空軍飛行人員總數(shù)的8.5%左右，不過仍然不能滿足空軍龐大無人機群對操作人員的需求?，F(xiàn)在美國的國防開支因國家負債的不斷增加而進行了削減，在此背景下培訓大量操作員并不現(xiàn)實，因此無人機“人才短缺”的問題在短期內(nèi)難以得到根本解決。

幾點啟示

隨著科技的進步，無人機在未來將主宰天空，重要性在不斷提升。在不斷發(fā)展無人機裝備的同時，充分借鑒美軍在無人機操作員培訓方面的經(jīng)驗，汲取教訓，有助于避免重走“彎路”。

研發(fā)無人機的同時積極謀劃建立操作員培訓體系

無人機執(zhí)行任務時需人的規(guī)劃、指揮，因此操作員在無人機任務系統(tǒng)中仍是最為關(guān)鍵的一環(huán)。研發(fā)無人機時，應同時積極謀劃建立操作員培訓體系，防止無人機研制成功并裝備部隊后無人使用的情況出現(xiàn)。

建立諸軍種聯(lián)合無人機操作員培訓學校

雖然各軍種裝備的無人機型號和所需無人機執(zhí)行的任務并不完全相同，但各型無人機基礎(chǔ)理論存在較多相似之處，可考慮建立諸軍種聯(lián)合的無人機操作員培訓學校。無人機操作員可在諸軍種聯(lián)合培訓學校學完公共基礎(chǔ)理論之后，再分機型組織訓練。聯(lián)合培養(yǎng)不僅可節(jié)約經(jīng)費，還可為未來諸軍種的無人機聯(lián)合執(zhí)行任務打下基礎(chǔ)。

多渠道挑選無人機操作員學員

綜合來看，無人機操作員對身體素質(zhì)的要求不如有人駕駛飛機的飛行員，美軍空軍曾因?qū)o人機操作員要求過高而造成嚴重的“供不應求”，對這一點也應引起重視，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上多渠道挑選無人機操作員。未來，可考慮從退役飛行員、停飛飛行員、地方飛行愛好者、高校畢業(yè)生等人群中挑選無人機操作員，以滿足不斷增長的無人機操作員需求。endprint