傅培甜

摘 要：隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國公路工程事業(yè)也獲得更大的發(fā)展空間，公路工程施工技術(shù)也不斷的更新與改進。在高速公路工程施工過程中，應(yīng)用有效的施工技術(shù)能夠促進工程質(zhì)量的提升，同時也有利于降低工程成本，提高公路工程的經(jīng)濟效益和社會效益。文章就主要針對高速公路滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的若干問題進行簡單的探討。

關(guān)鍵詞：高速公路；滿堂支架；現(xiàn)澆箱梁；施工技術(shù)

從當前我國高速公路工程施工的實際情況來看，如果能夠制定完善的施工組織計劃，則能夠有效的確保施工進度以及施工質(zhì)量，同時在提高高速公路整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性方面也有著十分重要的作用。滿堂支架技術(shù)在高速公路工程施工中有著廣泛的應(yīng)用，因此必須要對其施工進行科學(xué)的計劃，掌握施工技術(shù)要點以及注意事項，才能保證滿堂支架技術(shù)的有效性，從而保證高速公路工程的施工進度和施工質(zhì)量。高速公路滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工要點主要可以從以下的方面進行分析：

1 地基處理技術(shù)

在高速公路施工中應(yīng)用滿堂支架的方法進行施工時，為了保證支架的穩(wěn)定性，必須要結(jié)合施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況，對支架的地基進行有效的處理，這也是公路工程的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。對地基的處理主要有水泥穩(wěn)定法和混凝土硬化法。水泥穩(wěn)定法主要是將水泥拌合后鋪設(shè)在夯實后的地基表面，再進行壓實處理?；炷劣不ㄊ菍⒌孛孢M行夯實處理之后，在地基表面利用混凝土進行敷設(shè)，鋪設(shè)的厚度在20m左右為宜。水泥穩(wěn)定法一般適用于橋下凈空高度較高的工程，混凝土硬化法則適用于橋下凈空度較小的地區(qū)。需要注意的是，完成地基處理后，必須要在現(xiàn)場進行承載力試驗，確保處理后的地基能夠滿足工程相關(guān)標準的要求，保證工程施工的安全性。

2 滿堂支架的搭設(shè)

進行支架和模板的搭設(shè)之前，必須要進行科學(xué)的計算，對于支架和模板的承載力有全面的了解，才能保證支架的穩(wěn)定性。滿堂支架本身具有較強的結(jié)構(gòu)強度，而且搭建過程相對較為簡單，所以其在如今的路橋工程中受到了廣泛的應(yīng)用，而且應(yīng)用滿堂支架能夠在三維空間內(nèi)提升橋梁的強度與剛度。進行滿堂支架的搭設(shè)時，要根據(jù)工程的設(shè)計情況確定支架的高度和布局，確保每一個不同連接處的穩(wěn)定性，在墩柱部位要采取適當?shù)募庸檀胧?。如果支架的高度超過2.5m，則需要沿著橋梁方向利用剪刀撐的作用將荷載進行分散，以此保證支架的穩(wěn)定性。由于在進行混凝土澆筑時會產(chǎn)生較大的沖擊力，對支架的結(jié)構(gòu)可能會產(chǎn)生一定的影響，所以需要對支架做好預(yù)壓工作，可以利用沙袋、預(yù)制塊等進行加固。對于支架的測量和布置，要根據(jù)工程的實際情況，每隔一段距離布置一個控制點，能夠為工程質(zhì)量控制必要的數(shù)據(jù)參考。同時，在進行支架的搭設(shè)時要考慮到荷載的均勻性和受力位置等問題，所以對于受力較大的部位要做好必要的加固處理。

3 安裝模板

在進行模板安裝之前，要根據(jù)工程的實際情況選擇合適的模板類型，再根據(jù)施工設(shè)計的要求進行制作。模板的制作要保證其精準的尺寸，將誤差保證在最小的范圍內(nèi)。對于模板的剛度和強度也必須要達到施工要求標準，因為模板在使用的過程中會受到各種不同方向上的荷載力，只有模板本身的強度較大才不會發(fā)生變形，才能保證施工的安全性和工程的穩(wěn)定性。模板表面的平整度和接縫的處理也是影響模板質(zhì)量的重要因素，應(yīng)當給予足夠的重視。在進行模板安裝時，需要注意以下幾個問題：（1）正式安裝之前要對模板進行全面的檢查，使用舊的模板時，要對其進行必要的檢查和修理。完成模板的拼裝之后，將脫模劑涂抹模板表面，尤其是對于外側(cè)的混凝土模板需要認真涂抹，避免造成對鋼筋的污染。（2）模板的底模通常使用高強度的竹膠合板。首先要預(yù)拱度進行計算，然后進行安裝，在安裝時要注意模板接縫處的處理，避免存在懸空、卷翹等問題。其次需要在底板的下方鋪設(shè)方木，這也是模板的關(guān)鍵位置。方木應(yīng)當進行縱向的鋪設(shè)，每根方木之間距離30cm為宜。在安裝鋼筋時，要確保鋼筋的捆扎與底模之間的合理搭配。最后，完成模板安裝后，要對模板的安裝質(zhì)量進行檢查，確保接縫處的平滑，然后在現(xiàn)場進行預(yù)壓試驗，預(yù)壓的重量一般要達到結(jié)構(gòu)物的一倍以上，在24小時后沉降值和相關(guān)的參數(shù)進行計算，試驗合格之后再進行混凝土的澆筑。（3）在進行外模和內(nèi)模的安裝時，都需要對其安裝的平整度、尺寸等問題進行科學(xué)的計算之后進行安裝，尤其是外模的接縫位置要做好必要的密封措施，避免進行混凝土澆筑時發(fā)生漏漿等問題。

4 混凝土澆筑

在現(xiàn)澆箱梁工程中進行混凝土澆筑時，應(yīng)當盡量一次完成澆筑，才能有效的保證澆筑的質(zhì)量。因此在進行混凝土澆筑之前，必須要對模板的材料、鋼筋材料等進行嚴格檢驗，只有合格的材料才能保證工程的順利進行。在進行檢驗時，也需要對預(yù)埋件、波管紋等進行觀察，對表面的缺陷和孔洞等問題進行處理之后再進行澆筑。混凝土澆筑一般有以下幾個步驟：（1）拌合。一般混凝土的拌合工作是在拌合站完成的，通過多次的配比試驗確定混凝土攪拌的比例，根據(jù)施工需要，在開工之前的15-20分鐘進行配比和盤和，確保粉劑能夠充分融合。（2）運輸。當攪拌完成后，便可以利用運輸車送到工程施工現(xiàn)場。由于混凝土的特殊性質(zhì)，一般是隨拌隨用，而且應(yīng)當在攪拌后盡快完成灌注，才能保證混凝土的強度。（3）澆筑。在進行混凝土澆筑時，主要是利用泵車分階段完成。在進行振搗時，先對表層的混凝土進行振搗，然后再對深層次的混凝土進行振搗，直到混凝土的表面不再出現(xiàn)下沉且沒有灰漿浮出時，才能停止振搗。同時對振搗的時間需要進行嚴格的控制，避免出現(xiàn)振搗不夠或者是過度的問題。（4）養(yǎng)護?；炷翝仓瓿珊笠M行及時的養(yǎng)護工作，通過灑水或者是對箱梁表面進行覆蓋的方式。養(yǎng)護的時間一般需要根據(jù)當?shù)氐募竟?jié)條件和施工現(xiàn)場的環(huán)境來確定。

5 拆除支架和模板

進行模板的拆除時，要根據(jù)混凝土的凝結(jié)強度來控制。一般在混凝土的強度達到設(shè)計要求的60%左右，便可以進行內(nèi)模的拆除，利用人工孔對內(nèi)模以及支撐部件進行拆除和運出。完成內(nèi)模拆除后要及時將人工孔進行封閉。側(cè)模的拆除一般是在混凝土強度達到設(shè)計要求的50%左右時進行，當混凝土表面結(jié)構(gòu)不會由于拆除模板而發(fā)生變形時就可以進行拆除。當混凝土的強度能夠承受箱梁的重量和外部荷載時，便可以將支架、底模等進行拆除。

6 預(yù)應(yīng)力張拉

預(yù)應(yīng)力張拉的工藝流程如下：施工準備→設(shè)置張拉平臺→穿鋼絞線束→清理錨墊板及波紋管內(nèi)雜物→安裝工具錨、千斤頂、工作錨→張拉、記錄測量數(shù)據(jù)→回油、張拉結(jié)束→檢查滑絲情況。首先要進行必要的施工準備，需要用到的設(shè)備有千斤頂、油表等。對梁體進是否存在缺陷進行檢查，在監(jiān)理人員的審批后要對檢查到的缺陷進行必要的處理，對于孔道的位置是否正確等問題都需要進行有效處理，確?？椎纼?nèi)沒有雜物。其次，進行張拉時應(yīng)當是在混凝土的強度完全達到施工設(shè)計要求，而且至少10天之后才能進行。張拉采用兩端張拉，張拉的順序按設(shè)計文件辦理。按每束根數(shù)與相應(yīng)的錨具配套，帶好夾片，將鋼絞線從千斤頂中心穿過，張拉時當鋼絞線初始應(yīng)力達到規(guī)定值時停止供油，檢查夾片情況完好后畫線作標記，向千斤頂油缸充油對鋼絞線進行張拉，在張拉過程中，對每根鋼束的伸長值進行實際測量。預(yù)應(yīng)力張拉采用“雙控”。以張拉應(yīng)力（δk）和鋼束的伸長量進行比較、校核。伸長量理論值和實際值不大于設(shè)計要求的±6%伸長量。最后，對于張拉過程中出現(xiàn)的滑絲和斷絲情況進行處理。通常情況下，在張拉時使用的鋼絞線出現(xiàn)滑絲或者斷絲的數(shù)量應(yīng)當不超過1絲，而且斷絲的斷面不能超過鋼絲總面積的0.5%。一旦超過這個標準，就要根據(jù)要求進行有效的處理，以此保證工程的穩(wěn)定性和安全性。

7 結(jié)語

高速公路滿堂支架現(xiàn)澆箱梁的有效應(yīng)用，能夠有效的解決高速公路工程施工現(xiàn)場的難題，同時為工程的順利進行提供保障。滿堂支架技術(shù)本身具有操作簡單的特點，因此在應(yīng)用的過程中也不會產(chǎn)生較大的人力和物力的消耗，不僅能能夠保證施工質(zhì)量，而且在工程造價控制方面也能起到一定的作用，極大的促進了建筑施工單位生產(chǎn)效率的提升。

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