張淬　張雄　張虹

摘 要：在大專院校學(xué)院中汽車專業(yè)課程是一門將理論知識(shí)與實(shí)際操作結(jié)合在一起的重要課程，實(shí)驗(yàn)課題的完善對(duì)學(xué)生以后工學(xué)交遞起到至關(guān)重要的作用，因此學(xué)生完成實(shí)訓(xùn)中的操作技能外，還應(yīng)根據(jù)所學(xué)的理論知識(shí)進(jìn)行多種項(xiàng)目的汽車故障分析調(diào)試和維修內(nèi)容，以便使所學(xué)理論與實(shí)踐能更好銜接運(yùn)用。

關(guān)鍵詞：汽車故障；故障分析；故障維修

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2014）09-0190-01

1 故障形成

汽車故障現(xiàn)象的出現(xiàn)與它工作的特殊條件有關(guān)，它風(fēng)雨無(wú)阻，在機(jī)件運(yùn)動(dòng)電路通電的情況下還要顛簸前進(jìn)，使得機(jī)械部分發(fā)生磨損電子元件產(chǎn)生電流過(guò)大、電壓過(guò)高而損壞，行進(jìn)中連接線的拉扯和磨擦造成連接線折斷發(fā)生故障，導(dǎo)線端子松動(dòng)氧化，電子元器件擊穿、短路、開路、保險(xiǎn)裝置動(dòng)作、元件溫度過(guò)高都會(huì)使汽車產(chǎn)生故障拋錨。

2 故障分析

汽車故障與其所用的器件性質(zhì)、特點(diǎn)有密關(guān)系特別是電子元器件，一般電子元件對(duì)過(guò)電流、過(guò)電壓、溫度要求嚴(yán)格，例如晶體管元件的PN結(jié)易過(guò)壓、過(guò)流擊穿，電解電容器在電壓或溫度升高時(shí)漏電會(huì)增加或擊穿損壞，晶閘管元件則對(duì)過(guò)流比較敏感等。

（1）元器件擊穿。元件擊穿包括過(guò)電壓擊穿和過(guò)電流、過(guò)熱等引起的擊穿，元件被擊穿有三種形式，一種表現(xiàn)為短路形式，還有一種表現(xiàn)為開路形式，另一種表現(xiàn)為有阻值但不是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，元器件一旦由于電路故障引起的過(guò)壓、過(guò)流擊穿燒壞，這種現(xiàn)象將是永久性的損壞不可恢復(fù)的。

（2）元器件衰老或性能退化變質(zhì)。元器件通過(guò)使用后很多元件的參數(shù)都有不同成度偏離正常值，常見的有電容器的容量減小漏電、電阻器阻值變大或變小、晶體管的參數(shù)偏移正常值放大倍數(shù)變小、晶閘管的阻值發(fā)生變化、可調(diào)電阻的阻值無(wú)法連續(xù)調(diào)整、繼電器觸點(diǎn)跳火炭化、保護(hù)裝置因短暫故障而處在保護(hù)狀態(tài)，電流繼電器、電壓繼電器元件，除了觸頭容易燒壞外，往往還會(huì)由于絕緣部分老化絕緣成度降低使線圈內(nèi)部繞組燒斷或使匝與匝之間發(fā)生短路，并且很容易造成繼電器觸點(diǎn)抖動(dòng)接觸不好，直至無(wú)法調(diào)整到初始動(dòng)作電流的狀態(tài)。

（3）線路自生故障。汽車線路復(fù)雜導(dǎo)線繁雜多股這類故障主要包括聯(lián)線接頭松脫、端子接觸不良、導(dǎo)線潮濕漏電、導(dǎo)線腐蝕氧化等導(dǎo)致的絕緣不良、斷路、短路、漏電等多種故障，這類故障現(xiàn)象一般與元器件好壞沒(méi)有關(guān)系。

3 故障維修

（1）熟悉電路原理。了解整體電路走向及相互之間的聯(lián)系，并對(duì)線路布局的方式方向應(yīng)知一、二，這樣查找起來(lái)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較容易一些，懂得電路原理清楚線路中導(dǎo)線的排線的大概規(guī)律，即使是碰到其它不熟悉的款式車型和電路，常常也能自己動(dòng)手檢修，操作前首先應(yīng)簡(jiǎn)單的分析一下電路原理，必要時(shí)甚至應(yīng)測(cè)繪單元部分的電路圖出來(lái)，有線路圖故障實(shí)際排除用時(shí)少，因此，汽車結(jié)構(gòu)內(nèi)電子電路維修知識(shí)將涉及到所學(xué)電子電路分析方法的理論知識(shí)。

（2）先易后難。先判斷故障部位最后確定其維修技術(shù)手段與方法，汽車上有些電子單元電路，因其工作環(huán)境的特殊性出于對(duì)性能要求和商業(yè)技術(shù)知識(shí)的保護(hù)等多種原因，往往有很多單元電路或其它部分采用不可拆卸封裝手法，例如封裝的厚膜塊調(diào)節(jié)器、一體化固封點(diǎn)火器電路等，在檢測(cè)中如有某一故障可能涉及到某一單元封裝電路內(nèi)部問(wèn)題時(shí)，則使檢修進(jìn)入難于判斷的過(guò)程，這時(shí)需要首先從封裝部分外圍線路、元件逐一排查排除其它可疑元器件，原后才能確定封裝元器件是否損壞。

（3）通用元件可互換。國(guó)家進(jìn)口的一些款式汽車上的電子單元電路，在一定的成度上是可以拆卸下來(lái)的，但拆卸下來(lái)后往往找不到同型號(hào)同規(guī)格的分立元件代換，實(shí)際上有很多元件是可以通用的，例如晶體管、可控硅、電容、電阻、蓄電池等只要是參數(shù)、規(guī)格、體積相近就可以用國(guó)產(chǎn)元件去替換，國(guó)產(chǎn)元件在一定范圍內(nèi)完全可以替代進(jìn)口汽車電子元件。

（4）打火方法運(yùn)用。檢修方法中有一種打火檢測(cè)法來(lái)判斷故障部位與故障原因，有一部分汽車電路所產(chǎn)生的故障，完全可以用打火的方法從前到后逐一分段判明故障所在部位，盡管用這種方法并不是百之分百安全可靠，并且對(duì)蓄電池有一定成度的損傷，但只要技術(shù)掌握好操作準(zhǔn)確在傳統(tǒng)的檢修方法中還是可行的。打火判斷方法雖說(shuō)有它對(duì)故障查找時(shí)方便快捷的一面，但也不是對(duì)任何車型都實(shí)用，在一些裝有電子傳感器、感應(yīng)器線路的汽車上則不允許使用打火這種方法進(jìn)行檢測(cè)，這是因?yàn)橐坏┐蚧鹁蜁?huì)產(chǎn)生很大的過(guò)電流，就會(huì)給某些本來(lái)正常的電路或元器件帶來(lái)意想不到的滅頂之災(zāi)，那么在維修這一類汽車電路時(shí)，一是要借助一些必要的儀器儀表和工具，二是要按照一定的可靠方法進(jìn)行修理不可浮躁。

（5）元件置換原則。電阻器置換時(shí)要注意功率、阻值的大小，電容器換件時(shí)要注意容量、耐壓值，電解電容還應(yīng)注意正負(fù)極，二極管除了有正負(fù)極之分還應(yīng)注意它的正向電阻值和反向電阻值，三級(jí)管在替換時(shí)應(yīng)注意防止被靜電擊穿，更換三極管時(shí)要注意首先應(yīng)該接入三極管基極，而后再焊發(fā)射極和集電極。拆卸三極管時(shí)，則過(guò)程相反應(yīng)最后焊下基極。對(duì)于光控、熱敏、感應(yīng)半導(dǎo)體元件，操作時(shí)則應(yīng)注意靜電擊穿，在焊接時(shí)，電烙鐵發(fā)熱后應(yīng)從電源上拔下插頭，防止烙鐵溫度過(guò)高而燙壞元件。如果沒(méi)有特殊要求，元器件引腳離焊點(diǎn)距離應(yīng)在10mm左右，以免影響元件之間的散熱效果，電烙鐵最好使用恒溫或功率在45W左右的普通電烙鐵。

綜上所述，汽車故障分析與修理有它的特殊性也有它的普遍性，故障分析與修理有它一定的難度但也不是不能動(dòng)手進(jìn)行修理，只要掌握了一定的技巧，自己處理一些故障還是沒(méi)有多大的問(wèn)題。