顧崗

摘 要：當(dāng)前，我國建設(shè)高速公路的規(guī)模越來越大，涉及范圍也越來越廣泛，因此涉及到了很多施工管理單位，這種現(xiàn)象從側(cè)面導(dǎo)致建設(shè)施工管理中經(jīng)常出現(xiàn)一些問題，有些問題對(duì)公路建設(shè)施工來說是一個(gè)嚴(yán)重的安全隱患。由此，對(duì)公路建設(shè)中的剛構(gòu)橋梁的施工管理中出現(xiàn)的一些問題做了簡(jiǎn)要分析，然后對(duì)這些問題提出了一些見解及改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：剛構(gòu)橋梁；施工；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2014）09-0178-01

0 前言

在改革開放以后，我國的公路建設(shè)發(fā)展隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也在快速發(fā)展，橋梁作為公路工程中的重要部分，其發(fā)展也是可觀的。另外，科技水平也在不斷增長，橋梁跨度因此也不斷增加，結(jié)構(gòu)形式越來越復(fù)雜，剛構(gòu)橋梁以鋼筋混凝土材料為基本骨架，以高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力鋼絞線作為主要抗拉材料，在受力和跨度等方面越來越受到設(shè)計(jì)、建設(shè)單位的青睞，已成為現(xiàn)今使用最頻繁的橋梁之一，如筆者所監(jiān)理的貴州三穗至凱里高速公路中的凱里特大橋、貴州銅仁至大龍高速公路中的紅巖坡大橋、貴州余慶至凱里高速公路清水江大橋。但是，橋梁的建設(shè)是需要經(jīng)過復(fù)雜的設(shè)計(jì)和施工的，有效地控制大跨度橋梁的施工質(zhì)量是保證橋梁施工質(zhì)量和安全的必然做法。

1 在剛構(gòu)橋梁施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題及解決建議

1.1 梁體模板安裝、混凝土入模及振動(dòng)方式存在問題

這方面存在的問題是指操作不便捷及施工使用的使用的混凝土不均勻。梁體混凝土在施工的時(shí)候，泵送口和梁體施工處距離過遠(yuǎn)，導(dǎo)致操作不便捷；另外，流動(dòng)到尾部的混凝土粗骨料含量會(huì)嚴(yán)重減少，造成混凝土不均勻。由于模板封閉性差、入模的混凝土振搗不嚴(yán)實(shí)等原因?qū)е禄炷撩軐?shí)度不滿足要求。解決建議是澆筑的時(shí)候布置布料桿，采用有效方法完成密封工作，振搗要均勻，避免漏振。

1.2 模板的抗變形能力較差

關(guān)于模板抗變形能力差，常見的現(xiàn)象是由于側(cè)模固定不牢固而造成的梁體側(cè)面錯(cuò)臺(tái)；還有是底部模板的穩(wěn)定性差，底部模板下的平臺(tái)的后錨處使用鋼筋和砂做調(diào)平的支墊時(shí)，砂質(zhì)的支墊在混凝土澆筑前，沖洗模板的時(shí)候會(huì)被水沖去大部分，混凝土再入模，荷載瞬間變大，再加上振動(dòng)壓實(shí)，底部模板的支撐穩(wěn)定性由于砂質(zhì)支墊的減少會(huì)降低，模板便發(fā)生變形，因而便造成了梁體下外表錯(cuò)臺(tái)。增大模板的剛度，在底模下的平臺(tái)后錨處設(shè)置可靠的錨桿可以增加模板的抗變形能力。

1.3 澆筑節(jié)段混凝土的時(shí)間太長

在節(jié)段混凝土澆筑過程中出現(xiàn)機(jī)械事故導(dǎo)致的暫停澆筑，或者花費(fèi)太長時(shí)間澆筑主梁體節(jié)段混凝土，在澆筑完成，排除完事故之后，通常會(huì)導(dǎo)致掛籃的前端再次產(chǎn)生下?lián)献冃危@種變形會(huì)導(dǎo)致主梁梁體的頂部節(jié)段之間產(chǎn)生橫向的裂縫。這些變形和裂縫對(duì)剛構(gòu)橋梁的使用是有致命危害的。通過準(zhǔn)備完善的施工設(shè)備，加強(qiáng)施工人員的培訓(xùn)，提高工作意識(shí)可以減少該問題的出現(xiàn)。

1.4 在施工控制方面做的工作不到位

不恰當(dāng)?shù)卦O(shè)置保護(hù)層的墊塊、制作鋼筋出現(xiàn)誤差、振搗梁體混凝土不夠充分等錯(cuò)誤的做法導(dǎo)致鋼筋保護(hù)層不夠充足，甚至出現(xiàn)露筋。有些現(xiàn)場(chǎng)操作人員，為了節(jié)省時(shí)間，穿束方便，在沒有經(jīng)過批準(zhǔn)的情況下，為了自己工作的便利改變預(yù)應(yīng)力鋼束的波紋管型號(hào)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)問題的出現(xiàn)，出現(xiàn)這些現(xiàn)象的主要原因是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的質(zhì)量意識(shí)差。加強(qiáng)施工人員的素質(zhì)培養(yǎng)，嚴(yán)格要求，嚴(yán)格進(jìn)行技術(shù)交底等工作，加強(qiáng)施工過程的檢查和控制可以有效改善該問題。

2 剛構(gòu)橋梁施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 剛構(gòu)施工中預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束、張拉、壓漿控制要點(diǎn)

在橋梁施工中，穿束的方法有兩種：孔道成型前傳入波紋型鋼管；另一個(gè)是在孔道成型后的穿束。若孔道較短，可以采用單根編號(hào)穿束的方法，鋼管要相對(duì)應(yīng)地安裝錨具。若孔道較長，可以再梳形板的輔助下，使用編束穿孔的方法。在穿孔的時(shí)候，可以通過使用堿性肥皂水盥洗孔道的方式減小摩擦，切忌在鋼絞線上涂潤滑油。

在進(jìn)行張拉環(huán)節(jié)的時(shí)候，要注意對(duì)張拉設(shè)備的校核，因?yàn)?，油表讀數(shù)和鋼絞線的伸長值是控制預(yù)應(yīng)力施工的兩個(gè)重要指標(biāo)，因此相關(guān)儀表設(shè)備的精準(zhǔn)度對(duì)預(yù)應(yīng)力的施工有著直接的影響。另外，在張拉的時(shí)候要注意張拉的及時(shí)，在梁體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后立即張拉，張拉后嚴(yán)格按照規(guī)范要求壓漿和安裝。

預(yù)應(yīng)力筋張拉之后要立即對(duì)孔道進(jìn)行壓漿處理，防銹以增加結(jié)構(gòu)耐久性。在進(jìn)行此項(xiàng)操作的時(shí)候要注意灌漿的水泥強(qiáng)度、粘性、流動(dòng)性等特性的控制。水泥等級(jí)不應(yīng)低于42.5級(jí)。另外，在灌漿前要對(duì)孔道進(jìn)行清潔潤濕處理。灌漿要緩慢均勻，切忌中斷并保證通風(fēng)排氣。

2.2 合攏段施工控制要點(diǎn)

在剛構(gòu)橋梁施工中，保證預(yù)應(yīng)力鋼筋不變形是合攏段施工控制的核心要點(diǎn)。首先，要測(cè)試合攏段內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力，并計(jì)算有預(yù)應(yīng)力施工引起的懸臂撓度，基于有效預(yù)應(yīng)力數(shù)據(jù)。測(cè)試完預(yù)應(yīng)力之后，確定勁性鋼的使用數(shù)量，接著開始勁性鋼骨架的預(yù)埋工作。在勁性鋼骨架預(yù)埋的同時(shí)，在適當(dāng)溫度下焊接勁性鋼骨架，增加預(yù)應(yīng)力鋼筋抗變性能。其次，消除合攏段施工加載對(duì)梁端撓度變形的影響，根據(jù)掛籃及合攏段加載重量，在合攏段梁端配重響應(yīng)的重量，并在混凝土施工過程中逐漸將配重物體移至0#塊處，再轉(zhuǎn)移到地面。再次，提前幾天關(guān)注氣候變化及氣象預(yù)報(bào)，選擇一天中氣溫最低，恒溫時(shí)間最長的時(shí)段澆筑混凝土，減少因溫度變形對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。

參考文獻(xiàn)

[1]付昌偉，王健.高等級(jí)公路構(gòu)造物混凝土質(zhì)量問題的分析及防治措施[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2006，（05）.

[2]周少波，周建江.支架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工質(zhì)量控制[J].浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2007，（02）.

[3]張成立.實(shí)施精細(xì)化管理，提高T梁施工質(zhì)量[J].科技傳播，2010，（16）.

[4]高曉剛.纖維碎石封層施工質(zhì)量管理與驗(yàn)收[J].遼寧省交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2010，（01）.

[5]孟海山，李鐵軍.淺析公路工程質(zhì)量問題及其防治[J].科技資訊，2011，（02）.