文/本刊記者 李靜宇

物流公共信息平臺越來越多地搭建，成為時下智慧物流的一種“時尚”。在這種“時尚”秀的同時，物流公共信息平臺作為政府力導(dǎo)的一項惠民工程，又能切實為企業(yè)帶去什么，而不僅僅是“秀”一場。

物流公共信息平臺，是一項基于計算機通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，為行業(yè)和上下游企業(yè)提供信息服務(wù)、管理服務(wù)、技術(shù)服務(wù)和交易服務(wù)等服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)平臺。

針對目前我國物流公共信息平臺發(fā)展的現(xiàn)狀，明倫高科技發(fā)展有限公司董事長黃惠良認(rèn)為，目前物流公共信息平臺在很多地方還處在口號和宣傳上，缺乏頂層設(shè)計、缺乏對物流特征的了解、不接地氣，造成實質(zhì)應(yīng)用面窄、范圍較小、落地難。

平臺尚未接地氣

目前，不同部門、不同地區(qū)由于角度和出發(fā)點不盡相同，對物流公共信息平臺的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、思路也不統(tǒng)一，同時物流的復(fù)雜性使用戶希望物流公共信息平臺有地域性特征，造成了各地紛紛建設(shè)物流公共信息平臺，甚至同一地區(qū)不同部門各自建設(shè)當(dāng)?shù)氐奈锪鞴残畔⑵脚_，不僅花費了大量人力、物力、財力，同時政出多門的現(xiàn)象也讓下面的企業(yè)無所適從，造成信息資源的分散和浪費。

對此，黃惠良介紹說：“目前互聯(lián)網(wǎng)上叫物流公共信息平臺或物流網(wǎng)的差不多有上千個，但綜觀這些平臺（網(wǎng)站），除風(fēng)格、內(nèi)容有一定的區(qū)別外，基本特征都是信息發(fā)布，是媒體型平臺，信息流與業(yè)務(wù)流是平行的兩條線，沒有交叉?！?/p>

這種媒體型平臺存在受眾不確定性、關(guān)聯(lián)性差等不足，也就是說用戶發(fā)布信息后，具體瀏覽人群不確定，對瀏覽人群瀏覽后的效果也不能知曉。在黃總看來，正是這種不確定和不知曉造成能否向用戶收取到費用都不知道。

以公共交通為例，如果只是發(fā)布“從甲地到乙地有車”的此類信息，但沒人可以坐車，是永遠(yuǎn)收不到客戶錢的。在黃惠良看來，“只有為用戶提供了交通工具，讓用戶從甲地到達乙地，你才能向用戶收錢賣票?！痹谒磥?，公共信息平臺也同樣如此，只有為物流信息需求的人切實做到服務(wù)，把信息流與業(yè)務(wù)流搓成一股繩，這樣的平臺才能有價值，或者說這樣的平臺才是接地氣的平臺，才是有價值的平臺。

作為物流公共信息平臺由物流的本質(zhì)和特點決定了與常規(guī)的電商平臺、政務(wù)平臺有著本質(zhì)的區(qū)別。物流公共信息平臺既不是簡單地在網(wǎng)上實現(xiàn)信息的發(fā)布，也不是一個企業(yè)、一個園區(qū)內(nèi)部信息的流通、共享，而是要實現(xiàn)全國物流信息的大匯集、大整合。

與此同時，平臺還要結(jié)合政府的管理、運營大數(shù)據(jù)技術(shù)為政府提供有關(guān)決策、分析，因此，物流公共信息平臺用俗話講就是要“高、大、上”?！皢我粓@區(qū)、企業(yè)做的平臺雖然能解決一部分問題，但無法解決‘高、大、上’的問題，更無法解決全國信息的交匯問題，這也是目前大部分平臺效果不好的重要原因。”黃惠良說。

平臺如何接地氣

物流公共信息平臺，從表面上看是為物流企業(yè)和物流人服務(wù)的，但本質(zhì)是為物流服務(wù)的。大千世界，物流紛繁復(fù)雜，不同行業(yè)，不同產(chǎn)品在不同環(huán)境、不同節(jié)點，其物流需求也千差萬別。從這個角度來講，單一的物流公共信息平臺自然無法滿足物流的需求。

黃惠良介紹說，“物流公共信息平臺需要了解和掌握物流信息特征，既然是公共平臺，就必須從物流的不同需求中找出公共特征和規(guī)律，提煉出物流信息化需求的共性。從物流發(fā)展歷程來看，在相當(dāng)長的階段內(nèi)物流信息不對稱仍將是制約物流發(fā)展的共性問題，所以物流公共信息平臺重點是解決信息不對稱問題。”

與此同時，其他物流具體業(yè)務(wù)是專業(yè)軟件服務(wù)的范圍，而不是平臺需要解決的問題。黃總舉例說，這就好比公共交通，只能是解決某線路上公眾出行集中的問題，而不是具體某個人出行的問題，解決具體某個人出行的車輛應(yīng)該是私家車或?qū)＼嚒?/p>

物流信息化是針對物流的信息化服務(wù)，作為信息服務(wù)商，必須了解用戶需求、使用習(xí)慣和心理，通過大量的調(diào)研中提煉出普遍性的規(guī)律，同時也要通過學(xué)習(xí)國外先進的物流經(jīng)驗和其他行業(yè)管理經(jīng)驗，將有效經(jīng)驗移植過來，而不是簡單地把用戶一些表面需求開發(fā)成軟件。如果僅把用戶需求做成軟件，那么當(dāng)用戶思路不斷變化時，服務(wù)商就只能天天在用戶后面改需求，改軟件，改系統(tǒng)。

特別是物流公共信息平臺，多數(shù)人都認(rèn)為只是一個網(wǎng)站而已，在黃惠良看來，物流公共信息平臺作為一個非常龐大的管理系統(tǒng)，涉及到政府有關(guān)管理部門，也涉及到具體從事物流作業(yè)的方方面面。因此，如果一個信息服務(wù)商不能成為物流的行家里手，自然就無法深層次挖掘用戶核心需求，平臺也難以被企業(yè)認(rèn)可。

伴隨著物流熱，在物流公共信息平臺遍地開花的同時，雖然平臺搭建的市場參與程度相對較高，但規(guī)模卻很小。“物流涉及到三百六十行的各個行業(yè)，各個生產(chǎn)、流通和具體的應(yīng)用環(huán)節(jié)，物流公共平臺的市場化程度越高，企業(yè)參與建設(shè)、運營的項目就越多?！痹邳S惠良看來，物流公共信息平臺總體上參與的企業(yè)規(guī)模較小。

與此同時，“研發(fā)企業(yè)之間缺乏合作，重復(fù)建設(shè)、重復(fù)投資嚴(yán)重，而產(chǎn)品又缺乏創(chuàng)新，大部分停留在低層次的模仿層面，這些現(xiàn)象妨礙了物流公共信息平臺健康、有序的發(fā)展?！秉S惠良進一步分析說。

很多地方政府、園區(qū)在考慮建設(shè)、運營物流公共信息平臺時，往往認(rèn)為這平臺必須自建，只有自建主動權(quán)在自己手里才放心。

黃惠良說，“這種想法不是沒有一點道理。物流公共信息平臺需要與全國各地的信息交融、匯集才有價值。”

許多地方投了大量資金后搭建的物流公共信息平臺建設(shè)的只是一個簡單的物流門戶網(wǎng)站，根本起不到應(yīng)有的作用?！昂芏喑饩拶Y搭建的物流平臺缺乏實際內(nèi)容，許多地方作為政績工程，僅僅披上了‘智慧’的外衣?！痹邳S惠良看來，對于企業(yè)來講沒有實際參與的門戶網(wǎng)站缺乏持續(xù)發(fā)展模式，僅僅是一時之“秀”。

另外，物流公共信息平臺的重點不是建設(shè)，而是運營，一個地方平臺建成后，如何將本地信息與全國其他各園區(qū)互聯(lián)互通？僅憑地方和園區(qū)的實力和條件，往往是無法實現(xiàn)的。