張雪潔

摘要：利用計(jì)量學(xué)的方法對(duì)影響我國(guó)鐵路客運(yùn)量的因素進(jìn)行了分析，并分別探究國(guó)民總收入，人口自然增長(zhǎng)率，鐵路營(yíng)業(yè)里程數(shù)，居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)，國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)對(duì)鐵路客運(yùn)量的影響程度。采取普通最小二乘法（OLS）進(jìn)行一元線性回歸和多元線性回歸分析，并利用多個(gè)解釋變量的相關(guān)性進(jìn)行了多重共線性的判定及修正，切實(shí)地將客運(yùn)量的影響因素予以分析、評(píng)價(jià)，提出相關(guān)建議和對(duì)策。同時(shí)對(duì)我國(guó)未來(lái)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提出合理性建議。

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)量；回歸分析；計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)

中圖分類號(hào)：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2014）0-90005-02

1 研究背景

在我國(guó)，鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化的交通工具，在綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)鐵路運(yùn)輸已經(jīng)進(jìn)入到了高速發(fā)展的時(shí)代。截止2010年10月底，我國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到7431公里，中國(guó)從此進(jìn)入了高速鐵路時(shí)代。因此，在多方面因素的共同影響下，越來(lái)越多的人選擇列車作為出行的方式，相比2003年，選擇鐵路出行的旅客從當(dāng)年的9726萬(wàn)人次增加到了2011年的1.86226億人次，同比增長(zhǎng)了91.5%。

2 研究目的及意義

面對(duì)日益發(fā)展的鐵路運(yùn)輸體系，我國(guó)鐵路客運(yùn)力仍就有著局限性，尤其在春運(yùn)等高峰期常出現(xiàn)一票難求，嚴(yán)重?fù)頂D的現(xiàn)象，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)墓┬枞笨谠絹?lái)越大，甚至影響到了國(guó)民的日常生活。因此對(duì)鐵路客運(yùn)量影響因素進(jìn)行分析，找出關(guān)鍵因素所在，并制定相應(yīng)的政策，對(duì)促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)更好更快的發(fā)展具有較強(qiáng)的可行性和一定的現(xiàn)實(shí)意義。

3 變量的選取及模型設(shè)定

本文采用的是時(shí)間序列數(shù)據(jù)，取自1991年至2011年的數(shù)據(jù)樣本。將鐵路客運(yùn)量作為被解釋變量，根據(jù)現(xiàn)實(shí)的推論，將國(guó)民生產(chǎn)總收入（億元）、人口自然增長(zhǎng)率（%）、鐵路營(yíng)運(yùn)里程（萬(wàn)公里）、居民消費(fèi)水平指數(shù)、國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)（百萬(wàn)人）作為解釋變量。

4 模型數(shù)據(jù)分析

4.1 考慮單變量因素的影響

（1）國(guó)民生產(chǎn)總值對(duì)鐵路客運(yùn)量的影響。

我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)取得的主要收入，絕大部分將上繳國(guó)家作為我國(guó)家財(cái)政的一部分。因此本文把國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的代表性指標(biāo)，由經(jīng)濟(jì)理論分析可知，國(guó)民總收入Y由國(guó)民收入、政府收入、凈出口收入這三部分構(gòu)成，而國(guó)民收入在一定程度上直接反映出了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，直接關(guān)系到我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，從而對(duì)影響到鐵路客運(yùn)量，它們之間是存在著某種必然的聯(lián)系。

對(duì)Y、X2進(jìn)行OLS的回歸分析，得到的結(jié)果為：

從結(jié)果可以知道，模型的擬合度不高，X3的t值為負(fù)數(shù)，這表明人口的增長(zhǎng)率與鐵路客運(yùn)量間并沒有線性關(guān)系。

（3）鐵路營(yíng)業(yè)里程對(duì)鐵路客運(yùn)量的影響。

“推動(dòng)中國(guó)鐵路跨越發(fā)展”的總戰(zhàn)略的提出和高速鐵路的迅速的發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，從一定程度上增加了我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程。綜合以上考慮，鐵路運(yùn)營(yíng)里程，鐵路線建設(shè)程度也是影響鐵路客運(yùn)量的一個(gè)變量因素。對(duì)Y、X4進(jìn)行OLS回歸分析，結(jié)果如下：

從結(jié)果中可以看出，該模型的擬合度較高，回歸也顯著，解釋變量的t值也顯著，可以說(shuō)鐵路營(yíng)業(yè)里程對(duì)鐵路客運(yùn)量的影響是呈線性關(guān)系。

（4）居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)對(duì)鐵路客運(yùn)量的影響。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，居民的消費(fèi)水平和生活水平也有著較大的提高，人們會(huì)選擇更加舒適更便捷更實(shí)惠的出行方式。而CPI居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)可以反映一定時(shí)期內(nèi)居民所消費(fèi)商品及服務(wù)項(xiàng)目的價(jià)格水平變動(dòng)趨勢(shì)和變動(dòng)程度，其中涵蓋了居民在交通運(yùn)輸方面的消費(fèi)，因此本文認(rèn)為居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)也是一個(gè)影響鐵路客運(yùn)量情況的客觀因素。

從結(jié)果中可以看出，該回歸模型的擬合度極低，回歸效果不明顯，在某種程度上反應(yīng)出居民消費(fèi)水平對(duì)鐵路客運(yùn)量的影響不大。

（5）國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)對(duì)鐵路客運(yùn)量的影響。

隨著國(guó)民收入的增加，國(guó)民生活水平的提高，外出旅游成為很多人工作之余的休閑方式，因此本文認(rèn)為旅游業(yè)的客流量是鐵路客運(yùn)量的重要來(lái)源，我國(guó)國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)不僅在一定程度上反映旅游業(yè)的發(fā)展水平，同時(shí)旅游業(yè)會(huì)促進(jìn)鐵路客運(yùn)的發(fā)展，所以引入旅游人數(shù)作為考察影響鐵路客運(yùn)量的重要因素。

文將對(duì)此也提出相關(guān)建議。從單因素變量的模型分析結(jié)果中我們不難看到這一點(diǎn)。在多因素的回歸模型中，通過(guò)逐步回歸法所帶來(lái)的結(jié)果與現(xiàn)實(shí)有些出入，這說(shuō)明，在多因素作用下，有些因素的效果可能會(huì)被替代，也可能會(huì)有相反的作用，但這只是另一種角度看問(wèn)題所產(chǎn)生的結(jié)果，并不能準(zhǔn)確的說(shuō)明。所以模型的結(jié)果只能在一定的程度上表明當(dāng)同時(shí)增加一單位的國(guó)民總收入、一單位的人口自然增長(zhǎng)率、一單位的居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)時(shí)，會(huì)使得鐵路的客運(yùn)量增加10710萬(wàn)人。

5 對(duì)促進(jìn)我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展的對(duì)策和建議

綜合以上分析可以看出，國(guó)民總收入，人口，居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)對(duì)鐵路客運(yùn)量有較為顯著的影響，但并不能排除旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)其的影響，因此文章得出以下建議：

5.1 加快我國(guó)經(jīng)濟(jì)更好更快的發(fā)展

（1）提高自主創(chuàng)新能力，建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家。

加大對(duì)自主創(chuàng)新投入，支持基礎(chǔ)研究、前沿技術(shù)研究、社會(huì)公益性技術(shù)研究。進(jìn)一步營(yíng)造鼓勵(lì)創(chuàng)新的環(huán)境，培養(yǎng)造就世界一流科學(xué)家和科技領(lǐng)軍人才，使創(chuàng)新智慧競(jìng)相迸發(fā)、創(chuàng)新人才大量涌現(xiàn)。

（2）加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。

要堅(jiān)持走中國(guó)特色新型工業(yè)化道路，堅(jiān)持?jǐn)U大國(guó)內(nèi)需求特別是消費(fèi)需求的方針，由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)向依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變，由主要依靠增加物質(zhì)資源消耗向主要依靠科技進(jìn)步、勞動(dòng)者素質(zhì)提高、管理創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

（3）加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，縮小地區(qū)間的差距。

針對(duì)鐵路設(shè)施建設(shè)，我國(guó)應(yīng)從分發(fā)揮鐵路客運(yùn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)西部開發(fā)、中部崛起等戰(zhàn)略的事實(shí)，滿足全面建設(shè)小康社會(huì)的要求，加快中西部鐵路主骨架的建設(shè)，擴(kuò)大地區(qū)路網(wǎng)規(guī)模和技術(shù)裝備水平，努力提高運(yùn)輸能力機(jī)及與東部的聯(lián)絡(luò)。

5.2 合理制定鐵路票價(jià)，切實(shí)考慮到居民的消費(fèi)水平

本文發(fā)現(xiàn)，居民的消費(fèi)能力越強(qiáng)，出行的次數(shù)越多，鐵路客運(yùn)量也就越大。因此本文認(rèn)為，為了促進(jìn)更多居民選擇鐵路出行，中國(guó)鐵路總公司應(yīng)合理制定火車票價(jià)，將其定位在廣大民都可以接受的范圍內(nèi)，我國(guó)的鐵路客運(yùn)票價(jià)剛性比較強(qiáng)，一般數(shù)年才調(diào)整一次，所以當(dāng)人們購(gòu)買力增長(zhǎng)時(shí)，相對(duì)的旅途成本會(huì)變得低得多。同時(shí)文章建議，鐵路總公司應(yīng)提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，給廣大旅客提供更為舒適和便捷旅行環(huán)境。

5.3 將旅游業(yè)與鐵路協(xié)調(diào)發(fā)展

盡管本文在最終的模型中剔除了旅游人數(shù)對(duì)鐵路客運(yùn)量的影響，并未在模型中對(duì)其做出數(shù)據(jù)方面的解釋，但是文章認(rèn)為，應(yīng)增加旅游業(yè)的投資，提高其質(zhì)量和旅游環(huán)境，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的開發(fā)，加大國(guó)內(nèi)旅游的規(guī)模，增加旅游業(yè)的投資，提高國(guó)內(nèi)旅游業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)在節(jié)假日增加熱門景點(diǎn)的旅游專線，在促進(jìn)旅游業(yè)的同時(shí)，減少某些鐵路線路的壓力，進(jìn)而大大增加客運(yùn)量。

5.4 加快建設(shè)客運(yùn)專線，緩解大通道運(yùn)輸緊張局面

為緩解我國(guó)目前較大的運(yùn)輸壓力，文章建議，我國(guó)應(yīng)建設(shè)多條客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)鐵路客貨分線，全面提高綜合運(yùn)輸大通道及整個(gè)路網(wǎng)運(yùn)輸能力，加快建設(shè)步伐，徹底改變大通道內(nèi)鐵路運(yùn)能緊張局面。

摘要：利用計(jì)量學(xué)的方法對(duì)影響我國(guó)鐵路客運(yùn)量的因素進(jìn)行了分析，并分別探究國(guó)民總收入，人口自然增長(zhǎng)率，鐵路營(yíng)業(yè)里程數(shù)，居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)，國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)對(duì)鐵路客運(yùn)量的影響程度。采取普通最小二乘法（OLS）進(jìn)行一元線性回歸和多元線性回歸分析，并利用多個(gè)解釋變量的相關(guān)性進(jìn)行了多重共線性的判定及修正，切實(shí)地將客運(yùn)量的影響因素予以分析、評(píng)價(jià)，提出相關(guān)建議和對(duì)策。同時(shí)對(duì)我國(guó)未來(lái)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提出合理性建議。

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)量；回歸分析；計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)

中圖分類號(hào)：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2014）0-90005-02

1 研究背景

在我國(guó)，鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化的交通工具，在綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)鐵路運(yùn)輸已經(jīng)進(jìn)入到了高速發(fā)展的時(shí)代。截止2010年10月底，我國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到7431公里，中國(guó)從此進(jìn)入了高速鐵路時(shí)代。因此，在多方面因素的共同影響下，越來(lái)越多的人選擇列車作為出行的方式，相比2003年，選擇鐵路出行的旅客從當(dāng)年的9726萬(wàn)人次增加到了2011年的1.86226億人次，同比增長(zhǎng)了91.5%。

2 研究目的及意義

面對(duì)日益發(fā)展的鐵路運(yùn)輸體系，我國(guó)鐵路客運(yùn)力仍就有著局限性，尤其在春運(yùn)等高峰期常出現(xiàn)一票難求，嚴(yán)重?fù)頂D的現(xiàn)象，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)墓┬枞笨谠絹?lái)越大，甚至影響到了國(guó)民的日常生活。因此對(duì)鐵路客運(yùn)量影響因素進(jìn)行分析，找出關(guān)鍵因素所在，并制定相應(yīng)的政策，對(duì)促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)更好更快的發(fā)展具有較強(qiáng)的可行性和一定的現(xiàn)實(shí)意義。

3 變量的選取及模型設(shè)定

本文采用的是時(shí)間序列數(shù)據(jù)，取自1991年至2011年的數(shù)據(jù)樣本。將鐵路客運(yùn)量作為被解釋變量，根據(jù)現(xiàn)實(shí)的推論，將國(guó)民生產(chǎn)總收入（億元）、人口自然增長(zhǎng)率（%）、鐵路營(yíng)運(yùn)里程（萬(wàn)公里）、居民消費(fèi)水平指數(shù)、國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)（百萬(wàn)人）作為解釋變量。

4 模型數(shù)據(jù)分析

4.1 考慮單變量因素的影響

（1）國(guó)民生產(chǎn)總值對(duì)鐵路客運(yùn)量的影響。

我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)取得的主要收入，絕大部分將上繳國(guó)家作為我國(guó)家財(cái)政的一部分。因此本文把國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的代表性指標(biāo)，由經(jīng)濟(jì)理論分析可知，國(guó)民總收入Y由國(guó)民收入、政府收入、凈出口收入這三部分構(gòu)成，而國(guó)民收入在一定程度上直接反映出了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，直接關(guān)系到我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，從而對(duì)影響到鐵路客運(yùn)量，它們之間是存在著某種必然的聯(lián)系。

對(duì)Y、X2進(jìn)行OLS的回歸分析，得到的結(jié)果為：

從結(jié)果可以知道，模型的擬合度不高，X3的t值為負(fù)數(shù)，這表明人口的增長(zhǎng)率與鐵路客運(yùn)量間并沒有線性關(guān)系。

（3）鐵路營(yíng)業(yè)里程對(duì)鐵路客運(yùn)量的影響。

“推動(dòng)中國(guó)鐵路跨越發(fā)展”的總戰(zhàn)略的提出和高速鐵路的迅速的發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，從一定程度上增加了我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程。綜合以上考慮，鐵路運(yùn)營(yíng)里程，鐵路線建設(shè)程度也是影響鐵路客運(yùn)量的一個(gè)變量因素。對(duì)Y、X4進(jìn)行OLS回歸分析，結(jié)果如下：

從結(jié)果中可以看出，該模型的擬合度較高，回歸也顯著，解釋變量的t值也顯著，可以說(shuō)鐵路營(yíng)業(yè)里程對(duì)鐵路客運(yùn)量的影響是呈線性關(guān)系。

（4）居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)對(duì)鐵路客運(yùn)量的影響。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，居民的消費(fèi)水平和生活水平也有著較大的提高，人們會(huì)選擇更加舒適更便捷更實(shí)惠的出行方式。而CPI居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)可以反映一定時(shí)期內(nèi)居民所消費(fèi)商品及服務(wù)項(xiàng)目的價(jià)格水平變動(dòng)趨勢(shì)和變動(dòng)程度，其中涵蓋了居民在交通運(yùn)輸方面的消費(fèi)，因此本文認(rèn)為居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)也是一個(gè)影響鐵路客運(yùn)量情況的客觀因素。

從結(jié)果中可以看出，該回歸模型的擬合度極低，回歸效果不明顯，在某種程度上反應(yīng)出居民消費(fèi)水平對(duì)鐵路客運(yùn)量的影響不大。

（5）國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)對(duì)鐵路客運(yùn)量的影響。

隨著國(guó)民收入的增加，國(guó)民生活水平的提高，外出旅游成為很多人工作之余的休閑方式，因此本文認(rèn)為旅游業(yè)的客流量是鐵路客運(yùn)量的重要來(lái)源，我國(guó)國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)不僅在一定程度上反映旅游業(yè)的發(fā)展水平，同時(shí)旅游業(yè)會(huì)促進(jìn)鐵路客運(yùn)的發(fā)展，所以引入旅游人數(shù)作為考察影響鐵路客運(yùn)量的重要因素。

文將對(duì)此也提出相關(guān)建議。從單因素變量的模型分析結(jié)果中我們不難看到這一點(diǎn)。在多因素的回歸模型中，通過(guò)逐步回歸法所帶來(lái)的結(jié)果與現(xiàn)實(shí)有些出入，這說(shuō)明，在多因素作用下，有些因素的效果可能會(huì)被替代，也可能會(huì)有相反的作用，但這只是另一種角度看問(wèn)題所產(chǎn)生的結(jié)果，并不能準(zhǔn)確的說(shuō)明。所以模型的結(jié)果只能在一定的程度上表明當(dāng)同時(shí)增加一單位的國(guó)民總收入、一單位的人口自然增長(zhǎng)率、一單位的居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)時(shí)，會(huì)使得鐵路的客運(yùn)量增加10710萬(wàn)人。

5 對(duì)促進(jìn)我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展的對(duì)策和建議

綜合以上分析可以看出，國(guó)民總收入，人口，居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)對(duì)鐵路客運(yùn)量有較為顯著的影響，但并不能排除旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)其的影響，因此文章得出以下建議：

5.1 加快我國(guó)經(jīng)濟(jì)更好更快的發(fā)展

（1）提高自主創(chuàng)新能力，建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家。

加大對(duì)自主創(chuàng)新投入，支持基礎(chǔ)研究、前沿技術(shù)研究、社會(huì)公益性技術(shù)研究。進(jìn)一步營(yíng)造鼓勵(lì)創(chuàng)新的環(huán)境，培養(yǎng)造就世界一流科學(xué)家和科技領(lǐng)軍人才，使創(chuàng)新智慧競(jìng)相迸發(fā)、創(chuàng)新人才大量涌現(xiàn)。

（2）加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。

要堅(jiān)持走中國(guó)特色新型工業(yè)化道路，堅(jiān)持?jǐn)U大國(guó)內(nèi)需求特別是消費(fèi)需求的方針，由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)向依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變，由主要依靠增加物質(zhì)資源消耗向主要依靠科技進(jìn)步、勞動(dòng)者素質(zhì)提高、管理創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

（3）加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，縮小地區(qū)間的差距。

針對(duì)鐵路設(shè)施建設(shè)，我國(guó)應(yīng)從分發(fā)揮鐵路客運(yùn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)西部開發(fā)、中部崛起等戰(zhàn)略的事實(shí)，滿足全面建設(shè)小康社會(huì)的要求，加快中西部鐵路主骨架的建設(shè)，擴(kuò)大地區(qū)路網(wǎng)規(guī)模和技術(shù)裝備水平，努力提高運(yùn)輸能力機(jī)及與東部的聯(lián)絡(luò)。

5.2 合理制定鐵路票價(jià)，切實(shí)考慮到居民的消費(fèi)水平

本文發(fā)現(xiàn)，居民的消費(fèi)能力越強(qiáng)，出行的次數(shù)越多，鐵路客運(yùn)量也就越大。因此本文認(rèn)為，為了促進(jìn)更多居民選擇鐵路出行，中國(guó)鐵路總公司應(yīng)合理制定火車票價(jià)，將其定位在廣大民都可以接受的范圍內(nèi)，我國(guó)的鐵路客運(yùn)票價(jià)剛性比較強(qiáng)，一般數(shù)年才調(diào)整一次，所以當(dāng)人們購(gòu)買力增長(zhǎng)時(shí)，相對(duì)的旅途成本會(huì)變得低得多。同時(shí)文章建議，鐵路總公司應(yīng)提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，給廣大旅客提供更為舒適和便捷旅行環(huán)境。

5.3 將旅游業(yè)與鐵路協(xié)調(diào)發(fā)展

盡管本文在最終的模型中剔除了旅游人數(shù)對(duì)鐵路客運(yùn)量的影響，并未在模型中對(duì)其做出數(shù)據(jù)方面的解釋，但是文章認(rèn)為，應(yīng)增加旅游業(yè)的投資，提高其質(zhì)量和旅游環(huán)境，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的開發(fā)，加大國(guó)內(nèi)旅游的規(guī)模，增加旅游業(yè)的投資，提高國(guó)內(nèi)旅游業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)在節(jié)假日增加熱門景點(diǎn)的旅游專線，在促進(jìn)旅游業(yè)的同時(shí)，減少某些鐵路線路的壓力，進(jìn)而大大增加客運(yùn)量。

5.4 加快建設(shè)客運(yùn)專線，緩解大通道運(yùn)輸緊張局面

為緩解我國(guó)目前較大的運(yùn)輸壓力，文章建議，我國(guó)應(yīng)建設(shè)多條客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)鐵路客貨分線，全面提高綜合運(yùn)輸大通道及整個(gè)路網(wǎng)運(yùn)輸能力，加快建設(shè)步伐，徹底改變大通道內(nèi)鐵路運(yùn)能緊張局面。

摘要：利用計(jì)量學(xué)的方法對(duì)影響我國(guó)鐵路客運(yùn)量的因素進(jìn)行了分析，并分別探究國(guó)民總收入，人口自然增長(zhǎng)率，鐵路營(yíng)業(yè)里程數(shù)，居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)，國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)對(duì)鐵路客運(yùn)量的影響程度。采取普通最小二乘法（OLS）進(jìn)行一元線性回歸和多元線性回歸分析，并利用多個(gè)解釋變量的相關(guān)性進(jìn)行了多重共線性的判定及修正，切實(shí)地將客運(yùn)量的影響因素予以分析、評(píng)價(jià)，提出相關(guān)建議和對(duì)策。同時(shí)對(duì)我國(guó)未來(lái)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提出合理性建議。

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)量；回歸分析；計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)

中圖分類號(hào)：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2014）0-90005-02

1 研究背景

在我國(guó)，鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化的交通工具，在綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)鐵路運(yùn)輸已經(jīng)進(jìn)入到了高速發(fā)展的時(shí)代。截止2010年10月底，我國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到7431公里，中國(guó)從此進(jìn)入了高速鐵路時(shí)代。因此，在多方面因素的共同影響下，越來(lái)越多的人選擇列車作為出行的方式，相比2003年，選擇鐵路出行的旅客從當(dāng)年的9726萬(wàn)人次增加到了2011年的1.86226億人次，同比增長(zhǎng)了91.5%。

2 研究目的及意義

面對(duì)日益發(fā)展的鐵路運(yùn)輸體系，我國(guó)鐵路客運(yùn)力仍就有著局限性，尤其在春運(yùn)等高峰期常出現(xiàn)一票難求，嚴(yán)重?fù)頂D的現(xiàn)象，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)墓┬枞笨谠絹?lái)越大，甚至影響到了國(guó)民的日常生活。因此對(duì)鐵路客運(yùn)量影響因素進(jìn)行分析，找出關(guān)鍵因素所在，并制定相應(yīng)的政策，對(duì)促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)更好更快的發(fā)展具有較強(qiáng)的可行性和一定的現(xiàn)實(shí)意義。

3 變量的選取及模型設(shè)定

本文采用的是時(shí)間序列數(shù)據(jù)，取自1991年至2011年的數(shù)據(jù)樣本。將鐵路客運(yùn)量作為被解釋變量，根據(jù)現(xiàn)實(shí)的推論，將國(guó)民生產(chǎn)總收入（億元）、人口自然增長(zhǎng)率（%）、鐵路營(yíng)運(yùn)里程（萬(wàn)公里）、居民消費(fèi)水平指數(shù)、國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)（百萬(wàn)人）作為解釋變量。

4 模型數(shù)據(jù)分析

4.1 考慮單變量因素的影響

（1）國(guó)民生產(chǎn)總值對(duì)鐵路客運(yùn)量的影響。

我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)取得的主要收入，絕大部分將上繳國(guó)家作為我國(guó)家財(cái)政的一部分。因此本文把國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的代表性指標(biāo)，由經(jīng)濟(jì)理論分析可知，國(guó)民總收入Y由國(guó)民收入、政府收入、凈出口收入這三部分構(gòu)成，而國(guó)民收入在一定程度上直接反映出了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，直接關(guān)系到我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，從而對(duì)影響到鐵路客運(yùn)量，它們之間是存在著某種必然的聯(lián)系。

對(duì)Y、X2進(jìn)行OLS的回歸分析，得到的結(jié)果為：

從結(jié)果可以知道，模型的擬合度不高，X3的t值為負(fù)數(shù)，這表明人口的增長(zhǎng)率與鐵路客運(yùn)量間并沒有線性關(guān)系。

（3）鐵路營(yíng)業(yè)里程對(duì)鐵路客運(yùn)量的影響。

“推動(dòng)中國(guó)鐵路跨越發(fā)展”的總戰(zhàn)略的提出和高速鐵路的迅速的發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，從一定程度上增加了我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程。綜合以上考慮，鐵路運(yùn)營(yíng)里程，鐵路線建設(shè)程度也是影響鐵路客運(yùn)量的一個(gè)變量因素。對(duì)Y、X4進(jìn)行OLS回歸分析，結(jié)果如下：

從結(jié)果中可以看出，該模型的擬合度較高，回歸也顯著，解釋變量的t值也顯著，可以說(shuō)鐵路營(yíng)業(yè)里程對(duì)鐵路客運(yùn)量的影響是呈線性關(guān)系。

（4）居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)對(duì)鐵路客運(yùn)量的影響。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，居民的消費(fèi)水平和生活水平也有著較大的提高，人們會(huì)選擇更加舒適更便捷更實(shí)惠的出行方式。而CPI居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)可以反映一定時(shí)期內(nèi)居民所消費(fèi)商品及服務(wù)項(xiàng)目的價(jià)格水平變動(dòng)趨勢(shì)和變動(dòng)程度，其中涵蓋了居民在交通運(yùn)輸方面的消費(fèi)，因此本文認(rèn)為居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)也是一個(gè)影響鐵路客運(yùn)量情況的客觀因素。

從結(jié)果中可以看出，該回歸模型的擬合度極低，回歸效果不明顯，在某種程度上反應(yīng)出居民消費(fèi)水平對(duì)鐵路客運(yùn)量的影響不大。

（5）國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)對(duì)鐵路客運(yùn)量的影響。

隨著國(guó)民收入的增加，國(guó)民生活水平的提高，外出旅游成為很多人工作之余的休閑方式，因此本文認(rèn)為旅游業(yè)的客流量是鐵路客運(yùn)量的重要來(lái)源，我國(guó)國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)不僅在一定程度上反映旅游業(yè)的發(fā)展水平，同時(shí)旅游業(yè)會(huì)促進(jìn)鐵路客運(yùn)的發(fā)展，所以引入旅游人數(shù)作為考察影響鐵路客運(yùn)量的重要因素。

文將對(duì)此也提出相關(guān)建議。從單因素變量的模型分析結(jié)果中我們不難看到這一點(diǎn)。在多因素的回歸模型中，通過(guò)逐步回歸法所帶來(lái)的結(jié)果與現(xiàn)實(shí)有些出入，這說(shuō)明，在多因素作用下，有些因素的效果可能會(huì)被替代，也可能會(huì)有相反的作用，但這只是另一種角度看問(wèn)題所產(chǎn)生的結(jié)果，并不能準(zhǔn)確的說(shuō)明。所以模型的結(jié)果只能在一定的程度上表明當(dāng)同時(shí)增加一單位的國(guó)民總收入、一單位的人口自然增長(zhǎng)率、一單位的居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)時(shí)，會(huì)使得鐵路的客運(yùn)量增加10710萬(wàn)人。

5 對(duì)促進(jìn)我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展的對(duì)策和建議

綜合以上分析可以看出，國(guó)民總收入，人口，居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)對(duì)鐵路客運(yùn)量有較為顯著的影響，但并不能排除旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)其的影響，因此文章得出以下建議：

5.1 加快我國(guó)經(jīng)濟(jì)更好更快的發(fā)展

（1）提高自主創(chuàng)新能力，建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家。

加大對(duì)自主創(chuàng)新投入，支持基礎(chǔ)研究、前沿技術(shù)研究、社會(huì)公益性技術(shù)研究。進(jìn)一步營(yíng)造鼓勵(lì)創(chuàng)新的環(huán)境，培養(yǎng)造就世界一流科學(xué)家和科技領(lǐng)軍人才，使創(chuàng)新智慧競(jìng)相迸發(fā)、創(chuàng)新人才大量涌現(xiàn)。

（2）加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。

要堅(jiān)持走中國(guó)特色新型工業(yè)化道路，堅(jiān)持?jǐn)U大國(guó)內(nèi)需求特別是消費(fèi)需求的方針，由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)向依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變，由主要依靠增加物質(zhì)資源消耗向主要依靠科技進(jìn)步、勞動(dòng)者素質(zhì)提高、管理創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

（3）加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，縮小地區(qū)間的差距。

針對(duì)鐵路設(shè)施建設(shè)，我國(guó)應(yīng)從分發(fā)揮鐵路客運(yùn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)西部開發(fā)、中部崛起等戰(zhàn)略的事實(shí)，滿足全面建設(shè)小康社會(huì)的要求，加快中西部鐵路主骨架的建設(shè)，擴(kuò)大地區(qū)路網(wǎng)規(guī)模和技術(shù)裝備水平，努力提高運(yùn)輸能力機(jī)及與東部的聯(lián)絡(luò)。

5.2 合理制定鐵路票價(jià)，切實(shí)考慮到居民的消費(fèi)水平

本文發(fā)現(xiàn)，居民的消費(fèi)能力越強(qiáng)，出行的次數(shù)越多，鐵路客運(yùn)量也就越大。因此本文認(rèn)為，為了促進(jìn)更多居民選擇鐵路出行，中國(guó)鐵路總公司應(yīng)合理制定火車票價(jià)，將其定位在廣大民都可以接受的范圍內(nèi)，我國(guó)的鐵路客運(yùn)票價(jià)剛性比較強(qiáng)，一般數(shù)年才調(diào)整一次，所以當(dāng)人們購(gòu)買力增長(zhǎng)時(shí)，相對(duì)的旅途成本會(huì)變得低得多。同時(shí)文章建議，鐵路總公司應(yīng)提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，給廣大旅客提供更為舒適和便捷旅行環(huán)境。

5.3 將旅游業(yè)與鐵路協(xié)調(diào)發(fā)展

盡管本文在最終的模型中剔除了旅游人數(shù)對(duì)鐵路客運(yùn)量的影響，并未在模型中對(duì)其做出數(shù)據(jù)方面的解釋，但是文章認(rèn)為，應(yīng)增加旅游業(yè)的投資，提高其質(zhì)量和旅游環(huán)境，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的開發(fā)，加大國(guó)內(nèi)旅游的規(guī)模，增加旅游業(yè)的投資，提高國(guó)內(nèi)旅游業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)在節(jié)假日增加熱門景點(diǎn)的旅游專線，在促進(jìn)旅游業(yè)的同時(shí)，減少某些鐵路線路的壓力，進(jìn)而大大增加客運(yùn)量。

5.4 加快建設(shè)客運(yùn)專線，緩解大通道運(yùn)輸緊張局面

為緩解我國(guó)目前較大的運(yùn)輸壓力，文章建議，我國(guó)應(yīng)建設(shè)多條客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)鐵路客貨分線，全面提高綜合運(yùn)輸大通道及整個(gè)路網(wǎng)運(yùn)輸能力，加快建設(shè)步伐，徹底改變大通道內(nèi)鐵路運(yùn)能緊張局面。