侯宇輝 任曉川

摘要：鐵路道口在安鋼廠內交通運輸體系中發(fā)揮著重要作用，廠區(qū)內的鐵路道口板一般由普通鋼筋混凝土板或者由廢次鋼材焊接的鋼板組成，隨著廠區(qū)內物流量的增大和運輸汽車軸重的增大，道口板變形、鐵路軌距失效、道口整體下沉等病害嚴重威脅著交通安全。鋼筋混凝土整體道口的應用鋪設，有效地改善了道口交通安全，降低了檢維修費用。

關鍵詞：鐵路道口 鋼筋混凝土整體道口 應用

1 概述

隨著安鋼千萬噸鋼鐵產能的形成，廠區(qū)內無論鐵路運輸量還是汽車運輸量都呈幾何數的增長，公路、鐵路交叉平面道口加速出現道口板變形、道口軌距失效、道口板板下枕木失效、鋼板道口板焊縫開裂、支撐槽鋼變形等病害，在嚴重威脅著道口交通安全同時，并將原來的鐵路道口檢修周期由4年左右降低到現在2年左右，每年并且需要多次的零星維修次數，伴隨道口施工容易造成廠區(qū)內交通堵塞，影響著廠區(qū)內物流運輸效率與安全。

現有的鐵路道口板類型或者材質已不適應目前安鋼廠區(qū)內的物流運輸發(fā)展，迫切需要對現有道口進行升級改造。

2 鋼筋混凝土整體道口

結合安鋼廠區(qū)內公路交通物流情況，特別是重型卡車密集通過的鐵路道口，從增加道口的承載強度、整體穩(wěn)定與耐久性出發(fā)，自2011年開始，安鋼逐步先在主要干道道口鋪設鋼筋混凝土整體道口，目前已鋪設8處道口、共100余米長，減少了道口沉降等病害，延長了道口檢修周期，實現節(jié)約檢維修費用與保障公鐵交通安全的相結合。

2.1 鋼筋混凝土整體道口技術參數

鋼筋混凝土整體道口一般由若干塊2500mm*2000mm*

400mm（寬X長X高）鋼筋混凝土道口板連接組成，取代原來道口板下方的枕木、道床等軌道結構功能，實現道口的整體性，同時在鋼筋混凝土道口板上部根據鐵路道口技術參數合理設置用于安裝、連接鋼軌及其連接配件的承軌槽長度、弧度及槽內預埋孔，確保道口的整體剛度、平整性和耐久性。圖1為鋼筋混凝土道口板樣圖。

2.2 鋼筋混凝土整體道口技術特點

良好的工作強度，用于鋼筋混凝土整體道口鋪設的鋼筋混凝土道口板均采用高強度泵送混凝土（C35）和高強度熱軋鋼筋（HRB400），并經專業(yè)人員制作、澆筑、振搗、養(yǎng)護而成，從而不但保證了所用材料的性能與質量，還保證了其良好的工作承受強度。

整體穩(wěn)定性，鋼筋混凝土道口板具有的良好的力學性能、鋼筋混凝土自重大（2.5噸/米3）的特點以及良好的地基承載力（鋼筋混凝土道口板的地基采取強化處理），同時每塊道口板通過鋼軌及配件連接和預埋件相互焊接組成剛性整體，從而保證了其優(yōu)異的整體穩(wěn)定性。

耐久性，良好的工作承受強度和優(yōu)異整體穩(wěn)定性，保證了其能承受特大重型卡車對道口的頻繁沖擊，同時也避免了因翻漿冒泥造成的道口沉降，從而保證了其良好的工作耐久性。

免維護性，由于鋼筋混凝土道口板的良好工作性能，一般地基經過良好處理后，其沉降量可以控制在限制范圍內，無需進行日常維護；同時由于承軌槽內的鋼軌連接配件后經水泥砂漿灌漿覆蓋，正常使用期內無需對鋼軌連接配件等進行日常巡視維護，節(jié)約了人力、物力成本。

3 應用效果

2011年，安鋼先在廠區(qū)內鋼4線道口（該道口線路長約40m）試鋪設使用，鋪設時，先清理完畢既有鐵路線路的道砟、枕木等材料備件后，將路基挖至設計標高，并用蛙夯夯實路基，按照施工方案要求鋪設鋼筋混凝土道口板，并在鋪設完畢后將道口板兩側2m內原來的公路路面進行重新硬化。鋪設至今，該道口未曾維修過，道口整體始終保持著平順、整潔、美觀大方。

鋼筋混凝土整體道口板費用為一次性投入，根據上海鐵路局、寶鋼等單位應用統(tǒng)計數據情況，鋼筋混凝土整體道口一般在15～20年內無需檢修維護，參照目前安鋼鐵路道口檢維修費用，扣除第一年投入費用，從第二年起，每年可節(jié)約費用157680元。

隨后2012、2013年相繼在原12、鐵7、鐵9等道口共鋪設60余米道口板，使用效果良好，并得到廠區(qū)內過往職工、汽車司機等贊譽。

4 結論

鋼筋混凝土整體道口應用鋪設，在有效地改善了安鋼廠區(qū)內的鐵路道口安全交通情況同時，提高了道口的整體剛度，保持了道口的良好工作強度與耐久性，并且有效地延長了道口檢修周期，降低了道口檢維修費用，值得在冶金企業(yè)鐵路道口升級改造中推薦使用。

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作者簡介：侯宇輝（1982-），男，河南南樂人，安鋼運輸部團委書記，助理工程師，研究方向：鐵路運輸工程。