藍毅

摘 要：文章介紹了一種既可以給雙作用液壓缸，又可以給單作用液壓缸全程加載試驗的液壓系統(tǒng)方案。

關鍵詞：液壓缸試驗；油缸試驗；液壓系統(tǒng)；液壓加載試驗

中圖分類號：TH137 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）11-0022-02

目前，很多液壓缸生產廠家在出廠時，對液壓缸的試驗方法，不能完全體現液壓缸在工作時的性能狀況。他們的試驗設備沒法給一個運動著的液壓缸，加上負載模擬實際工作時的情況進行試驗，只能在液壓缸的活塞運動到它的兩端時，液壓缸才受到高壓力，這種情況，液壓缸的活塞運動到中間任何一個位置時，它試驗到的壓力都是很低的。為了更能真實試驗液壓缸在工作時，活塞處于任何一個位置時的性能，現提供一種全程加載的試驗方案，此方案既可以加載試驗雙作用液壓缸，也可以加載試驗單作用液壓缸。

1 設備簡介

該液壓缸試驗方案，可以滿足大部分常用液壓缸加載試驗要求。它是由三個部分組成：機械部分，液壓控制系統(tǒng)及電氣控制系統(tǒng)。機械部分主要包括操作控制臺及液壓缸固定安裝機架。液壓系統(tǒng)包括油泵、電機、閥組、加載液壓缸、油箱、管道及儀表。電氣控制系統(tǒng)由交流接觸器、按紐、指示燈、壓力傳感器及附件組成。這三部分結合在一起，形成一個整體，以整體式安裝。

2 液壓系統(tǒng)及工作原理

2.1 液壓系統(tǒng)主要參數

最大加載負荷：1 000 kN（100 t）

系統(tǒng)額定壓力：30 MPa

系統(tǒng)流量：40 L/min

電機功率：22 kW，1 450 r/min（Y180L4-B35）

液壓泵型號：A7VSO28DR/63RNPB01（力士樂）

加載液壓缸：缸徑250 mm，桿徑125 mm

比例溢流閥：DBEM10-30/31.5 Y

2.2 液壓系統(tǒng)工作原理

如圖1所示，油泵排出的高壓油經過單向閥7.1和比例溢流閥8.1后，到達電磁閥9.1和減壓閥13.1，設定減壓閥13.1的壓力約為10 MPa，設定比例溢流閥8.1的控制電壓，即可調定系統(tǒng)的試驗壓力。當電磁閥9.1的線圈YV1通電時，液壓缸從電磁閥A口流出，經過液壓鎖10.1和單向節(jié)流閥11.1，再經過球閥16.1到達試驗液壓缸19.1的無桿腔，此時試驗液壓缸作伸出運動，無桿腔的油經過球閥16.2、單向節(jié)流閥11.1、液壓鎖10.1和電磁閥9.1回到冷卻器14.1，經過回油過濾器，最后回到油箱1.1。試驗液壓缸的工作壓力由壓力表18.2和18.3顯示。當試驗液壓缸伸出時，加載液壓缸21.1則會縮回，加載液壓缸的無桿腔的油經過球閥16.4，然后經過比例溢流閥8.3回到油箱。此時，想給試驗液壓缸加載，則通過設定比例溢流閥8.3的壓力，則試驗液壓缸會增加相應的負載。加載負荷的大小為加載液壓缸無桿腔的面積乘以該面積的壓力（此壓力由壓力表18.5顯示）。由于加載液壓缸21.1作縮回運動，它的有桿腔會形成一定的真空度，液壓油則會經過單向閥12.1和球閥16.3向加載液壓缸的有桿腔補油。為了防止系統(tǒng)的回油不夠加載液壓缸用于補油，則可以通過單向閥22.1從油箱中吸油來補充。

根據同樣的原理，當電磁閥9.1的線圈YV2通電時，試驗液壓缸作縮回運動，加載液壓缸作伸出運動，此時通過設定比例溢流閥8.2的壓力，則可以設定試驗液壓缸縮回運動的負載大小，與此同時，加載液壓缸21.1的無桿腔會通過單向閥12.2和球閥16.4來補油，防止形成真空。

電磁閥9.2是用于控制加載液壓缸21.1的伸出與縮回。在安裝時，便于試驗液壓缸與加載液壓缸的連接。因為調整加載液壓缸所用的壓力一般不需要太大，所以在回路中增加了一個減壓閥13.1，調整加載液壓缸的速度快慢，由單向節(jié)流閥11.2來控制。應該注意的是，在調整加載液壓缸位置時，比例溢流閥8.2和8.3應設定一個壓力值，否則，加載液壓缸不能運動。

3 試驗操作步驟介紹

試驗前，將試驗液壓缸19.1安裝在機架上。將四個球閥16打開，然后啟動電機，減壓閥設定約10 MPa，將三個比例溢流閥8.1、8.2、8.3的控制信號調到一個較小值，使它們壓力設定一個小值（約3 MPa）。通過電磁閥9.2的線圈YV3或YV4通電，來調整加載液壓缸21.1的位置，通過聯接件20.1使試驗液壓缸19.1與加載液壓缸21.1的活塞桿相連。試驗液壓缸的油口如圖1接好油管。

試驗開始時，先排干凈試驗液壓缸及管道內的空氣，將比例溢流閥8.1的壓力設定一個小值（約3 MPa）。將比例溢流閥8.2、8.3的壓力設定為零。分別使電磁閥9.1的線圈YV1和YV2交替通電，使試驗液壓缸運動5～10個來回，則內部的空氣幾乎排干凈。

先加載測試試驗液壓缸推出時的情況，先使得試驗液壓缸19.1處于縮回狀態(tài)，根據圖2的曲線二（加載液壓缸負荷曲線圖）設定比例閥8.3的壓力，此時，電磁閥9.1的線圈YV1通電，并逐漸調高系統(tǒng)比例溢流閥8.1壓力，然后，試驗液壓缸做伸出運動。當試驗液壓缸作伸出運動時，就加載了一個負荷，根據它運動時壓力表18.5顯示的壓力，加載力的大小可由圖2查出。這樣，試驗液壓缸在整個運動過程中，是一直帶著負載做伸出運動的。因此實現了全程加載試驗的過程。

同樣的方法可以使得試驗液壓缸一直帶著負載做縮回運動，設定比例溢流閥8.2的壓力，根據壓力表18.4顯示的壓力，由圖2的曲線一可以查出試驗液壓缸做縮回運動時的負載力的大小。

4 系統(tǒng)特點

①它能給試驗液壓缸全程帶負載運動做試驗，并且負載大小也可以根據需要來設定。

②能試驗雙作用液壓缸，也能試驗單作用液壓缸。

③采用比例溢流閥，方便在操作臺上實現多種壓力及多種負載狀況進行調試。

④通過電器控制，可實現自動循環(huán)試驗，可實現多種負載下耐久性試驗。

⑤此液壓系統(tǒng)回路簡單，維護方便，成本低。

⑥當液位異常時，通過液位控制器控制電路發(fā)出警報，冷卻系統(tǒng)則由溫度控制器控制開啟或者關閉。

參考文獻：

[1] 呂少力，王保相.一種創(chuàng)新的液壓缸加載試驗臺的液壓系統(tǒng)設計[J].液壓與氣動，2012，（7）.endprint

摘 要：文章介紹了一種既可以給雙作用液壓缸，又可以給單作用液壓缸全程加載試驗的液壓系統(tǒng)方案。

關鍵詞：液壓缸試驗；油缸試驗；液壓系統(tǒng)；液壓加載試驗

中圖分類號：TH137 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）11-0022-02

目前，很多液壓缸生產廠家在出廠時，對液壓缸的試驗方法，不能完全體現液壓缸在工作時的性能狀況。他們的試驗設備沒法給一個運動著的液壓缸，加上負載模擬實際工作時的情況進行試驗，只能在液壓缸的活塞運動到它的兩端時，液壓缸才受到高壓力，這種情況，液壓缸的活塞運動到中間任何一個位置時，它試驗到的壓力都是很低的。為了更能真實試驗液壓缸在工作時，活塞處于任何一個位置時的性能，現提供一種全程加載的試驗方案，此方案既可以加載試驗雙作用液壓缸，也可以加載試驗單作用液壓缸。

1 設備簡介

該液壓缸試驗方案，可以滿足大部分常用液壓缸加載試驗要求。它是由三個部分組成：機械部分，液壓控制系統(tǒng)及電氣控制系統(tǒng)。機械部分主要包括操作控制臺及液壓缸固定安裝機架。液壓系統(tǒng)包括油泵、電機、閥組、加載液壓缸、油箱、管道及儀表。電氣控制系統(tǒng)由交流接觸器、按紐、指示燈、壓力傳感器及附件組成。這三部分結合在一起，形成一個整體，以整體式安裝。

2 液壓系統(tǒng)及工作原理

2.1 液壓系統(tǒng)主要參數

最大加載負荷：1 000 kN（100 t）

系統(tǒng)額定壓力：30 MPa

系統(tǒng)流量：40 L/min

電機功率：22 kW，1 450 r/min（Y180L4-B35）

液壓泵型號：A7VSO28DR/63RNPB01（力士樂）

加載液壓缸：缸徑250 mm，桿徑125 mm

比例溢流閥：DBEM10-30/31.5 Y

2.2 液壓系統(tǒng)工作原理

如圖1所示，油泵排出的高壓油經過單向閥7.1和比例溢流閥8.1后，到達電磁閥9.1和減壓閥13.1，設定減壓閥13.1的壓力約為10 MPa，設定比例溢流閥8.1的控制電壓，即可調定系統(tǒng)的試驗壓力。當電磁閥9.1的線圈YV1通電時，液壓缸從電磁閥A口流出，經過液壓鎖10.1和單向節(jié)流閥11.1，再經過球閥16.1到達試驗液壓缸19.1的無桿腔，此時試驗液壓缸作伸出運動，無桿腔的油經過球閥16.2、單向節(jié)流閥11.1、液壓鎖10.1和電磁閥9.1回到冷卻器14.1，經過回油過濾器，最后回到油箱1.1。試驗液壓缸的工作壓力由壓力表18.2和18.3顯示。當試驗液壓缸伸出時，加載液壓缸21.1則會縮回，加載液壓缸的無桿腔的油經過球閥16.4，然后經過比例溢流閥8.3回到油箱。此時，想給試驗液壓缸加載，則通過設定比例溢流閥8.3的壓力，則試驗液壓缸會增加相應的負載。加載負荷的大小為加載液壓缸無桿腔的面積乘以該面積的壓力（此壓力由壓力表18.5顯示）。由于加載液壓缸21.1作縮回運動，它的有桿腔會形成一定的真空度，液壓油則會經過單向閥12.1和球閥16.3向加載液壓缸的有桿腔補油。為了防止系統(tǒng)的回油不夠加載液壓缸用于補油，則可以通過單向閥22.1從油箱中吸油來補充。

根據同樣的原理，當電磁閥9.1的線圈YV2通電時，試驗液壓缸作縮回運動，加載液壓缸作伸出運動，此時通過設定比例溢流閥8.2的壓力，則可以設定試驗液壓缸縮回運動的負載大小，與此同時，加載液壓缸21.1的無桿腔會通過單向閥12.2和球閥16.4來補油，防止形成真空。

電磁閥9.2是用于控制加載液壓缸21.1的伸出與縮回。在安裝時，便于試驗液壓缸與加載液壓缸的連接。因為調整加載液壓缸所用的壓力一般不需要太大，所以在回路中增加了一個減壓閥13.1，調整加載液壓缸的速度快慢，由單向節(jié)流閥11.2來控制。應該注意的是，在調整加載液壓缸位置時，比例溢流閥8.2和8.3應設定一個壓力值，否則，加載液壓缸不能運動。

3 試驗操作步驟介紹

試驗前，將試驗液壓缸19.1安裝在機架上。將四個球閥16打開，然后啟動電機，減壓閥設定約10 MPa，將三個比例溢流閥8.1、8.2、8.3的控制信號調到一個較小值，使它們壓力設定一個小值（約3 MPa）。通過電磁閥9.2的線圈YV3或YV4通電，來調整加載液壓缸21.1的位置，通過聯接件20.1使試驗液壓缸19.1與加載液壓缸21.1的活塞桿相連。試驗液壓缸的油口如圖1接好油管。

試驗開始時，先排干凈試驗液壓缸及管道內的空氣，將比例溢流閥8.1的壓力設定一個小值（約3 MPa）。將比例溢流閥8.2、8.3的壓力設定為零。分別使電磁閥9.1的線圈YV1和YV2交替通電，使試驗液壓缸運動5～10個來回，則內部的空氣幾乎排干凈。

先加載測試試驗液壓缸推出時的情況，先使得試驗液壓缸19.1處于縮回狀態(tài)，根據圖2的曲線二（加載液壓缸負荷曲線圖）設定比例閥8.3的壓力，此時，電磁閥9.1的線圈YV1通電，并逐漸調高系統(tǒng)比例溢流閥8.1壓力，然后，試驗液壓缸做伸出運動。當試驗液壓缸作伸出運動時，就加載了一個負荷，根據它運動時壓力表18.5顯示的壓力，加載力的大小可由圖2查出。這樣，試驗液壓缸在整個運動過程中，是一直帶著負載做伸出運動的。因此實現了全程加載試驗的過程。

同樣的方法可以使得試驗液壓缸一直帶著負載做縮回運動，設定比例溢流閥8.2的壓力，根據壓力表18.4顯示的壓力，由圖2的曲線一可以查出試驗液壓缸做縮回運動時的負載力的大小。

4 系統(tǒng)特點

①它能給試驗液壓缸全程帶負載運動做試驗，并且負載大小也可以根據需要來設定。

②能試驗雙作用液壓缸，也能試驗單作用液壓缸。

③采用比例溢流閥，方便在操作臺上實現多種壓力及多種負載狀況進行調試。

④通過電器控制，可實現自動循環(huán)試驗，可實現多種負載下耐久性試驗。

⑤此液壓系統(tǒng)回路簡單，維護方便，成本低。

⑥當液位異常時，通過液位控制器控制電路發(fā)出警報，冷卻系統(tǒng)則由溫度控制器控制開啟或者關閉。

參考文獻：

[1] 呂少力，王保相.一種創(chuàng)新的液壓缸加載試驗臺的液壓系統(tǒng)設計[J].液壓與氣動，2012，（7）.endprint

摘 要：文章介紹了一種既可以給雙作用液壓缸，又可以給單作用液壓缸全程加載試驗的液壓系統(tǒng)方案。

關鍵詞：液壓缸試驗；油缸試驗；液壓系統(tǒng)；液壓加載試驗

中圖分類號：TH137 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）11-0022-02

目前，很多液壓缸生產廠家在出廠時，對液壓缸的試驗方法，不能完全體現液壓缸在工作時的性能狀況。他們的試驗設備沒法給一個運動著的液壓缸，加上負載模擬實際工作時的情況進行試驗，只能在液壓缸的活塞運動到它的兩端時，液壓缸才受到高壓力，這種情況，液壓缸的活塞運動到中間任何一個位置時，它試驗到的壓力都是很低的。為了更能真實試驗液壓缸在工作時，活塞處于任何一個位置時的性能，現提供一種全程加載的試驗方案，此方案既可以加載試驗雙作用液壓缸，也可以加載試驗單作用液壓缸。

1 設備簡介

該液壓缸試驗方案，可以滿足大部分常用液壓缸加載試驗要求。它是由三個部分組成：機械部分，液壓控制系統(tǒng)及電氣控制系統(tǒng)。機械部分主要包括操作控制臺及液壓缸固定安裝機架。液壓系統(tǒng)包括油泵、電機、閥組、加載液壓缸、油箱、管道及儀表。電氣控制系統(tǒng)由交流接觸器、按紐、指示燈、壓力傳感器及附件組成。這三部分結合在一起，形成一個整體，以整體式安裝。

2 液壓系統(tǒng)及工作原理

2.1 液壓系統(tǒng)主要參數

最大加載負荷：1 000 kN（100 t）

系統(tǒng)額定壓力：30 MPa

系統(tǒng)流量：40 L/min

電機功率：22 kW，1 450 r/min（Y180L4-B35）

液壓泵型號：A7VSO28DR/63RNPB01（力士樂）

加載液壓缸：缸徑250 mm，桿徑125 mm

比例溢流閥：DBEM10-30/31.5 Y

2.2 液壓系統(tǒng)工作原理

如圖1所示，油泵排出的高壓油經過單向閥7.1和比例溢流閥8.1后，到達電磁閥9.1和減壓閥13.1，設定減壓閥13.1的壓力約為10 MPa，設定比例溢流閥8.1的控制電壓，即可調定系統(tǒng)的試驗壓力。當電磁閥9.1的線圈YV1通電時，液壓缸從電磁閥A口流出，經過液壓鎖10.1和單向節(jié)流閥11.1，再經過球閥16.1到達試驗液壓缸19.1的無桿腔，此時試驗液壓缸作伸出運動，無桿腔的油經過球閥16.2、單向節(jié)流閥11.1、液壓鎖10.1和電磁閥9.1回到冷卻器14.1，經過回油過濾器，最后回到油箱1.1。試驗液壓缸的工作壓力由壓力表18.2和18.3顯示。當試驗液壓缸伸出時，加載液壓缸21.1則會縮回，加載液壓缸的無桿腔的油經過球閥16.4，然后經過比例溢流閥8.3回到油箱。此時，想給試驗液壓缸加載，則通過設定比例溢流閥8.3的壓力，則試驗液壓缸會增加相應的負載。加載負荷的大小為加載液壓缸無桿腔的面積乘以該面積的壓力（此壓力由壓力表18.5顯示）。由于加載液壓缸21.1作縮回運動，它的有桿腔會形成一定的真空度，液壓油則會經過單向閥12.1和球閥16.3向加載液壓缸的有桿腔補油。為了防止系統(tǒng)的回油不夠加載液壓缸用于補油，則可以通過單向閥22.1從油箱中吸油來補充。

根據同樣的原理，當電磁閥9.1的線圈YV2通電時，試驗液壓缸作縮回運動，加載液壓缸作伸出運動，此時通過設定比例溢流閥8.2的壓力，則可以設定試驗液壓缸縮回運動的負載大小，與此同時，加載液壓缸21.1的無桿腔會通過單向閥12.2和球閥16.4來補油，防止形成真空。

電磁閥9.2是用于控制加載液壓缸21.1的伸出與縮回。在安裝時，便于試驗液壓缸與加載液壓缸的連接。因為調整加載液壓缸所用的壓力一般不需要太大，所以在回路中增加了一個減壓閥13.1，調整加載液壓缸的速度快慢，由單向節(jié)流閥11.2來控制。應該注意的是，在調整加載液壓缸位置時，比例溢流閥8.2和8.3應設定一個壓力值，否則，加載液壓缸不能運動。

3 試驗操作步驟介紹

試驗前，將試驗液壓缸19.1安裝在機架上。將四個球閥16打開，然后啟動電機，減壓閥設定約10 MPa，將三個比例溢流閥8.1、8.2、8.3的控制信號調到一個較小值，使它們壓力設定一個小值（約3 MPa）。通過電磁閥9.2的線圈YV3或YV4通電，來調整加載液壓缸21.1的位置，通過聯接件20.1使試驗液壓缸19.1與加載液壓缸21.1的活塞桿相連。試驗液壓缸的油口如圖1接好油管。

試驗開始時，先排干凈試驗液壓缸及管道內的空氣，將比例溢流閥8.1的壓力設定一個小值（約3 MPa）。將比例溢流閥8.2、8.3的壓力設定為零。分別使電磁閥9.1的線圈YV1和YV2交替通電，使試驗液壓缸運動5～10個來回，則內部的空氣幾乎排干凈。

先加載測試試驗液壓缸推出時的情況，先使得試驗液壓缸19.1處于縮回狀態(tài)，根據圖2的曲線二（加載液壓缸負荷曲線圖）設定比例閥8.3的壓力，此時，電磁閥9.1的線圈YV1通電，并逐漸調高系統(tǒng)比例溢流閥8.1壓力，然后，試驗液壓缸做伸出運動。當試驗液壓缸作伸出運動時，就加載了一個負荷，根據它運動時壓力表18.5顯示的壓力，加載力的大小可由圖2查出。這樣，試驗液壓缸在整個運動過程中，是一直帶著負載做伸出運動的。因此實現了全程加載試驗的過程。

同樣的方法可以使得試驗液壓缸一直帶著負載做縮回運動，設定比例溢流閥8.2的壓力，根據壓力表18.4顯示的壓力，由圖2的曲線一可以查出試驗液壓缸做縮回運動時的負載力的大小。

4 系統(tǒng)特點

①它能給試驗液壓缸全程帶負載運動做試驗，并且負載大小也可以根據需要來設定。

②能試驗雙作用液壓缸，也能試驗單作用液壓缸。

③采用比例溢流閥，方便在操作臺上實現多種壓力及多種負載狀況進行調試。

④通過電器控制，可實現自動循環(huán)試驗，可實現多種負載下耐久性試驗。

⑤此液壓系統(tǒng)回路簡單，維護方便，成本低。

⑥當液位異常時，通過液位控制器控制電路發(fā)出警報，冷卻系統(tǒng)則由溫度控制器控制開啟或者關閉。

參考文獻：

[1] 呂少力，王保相.一種創(chuàng)新的液壓缸加載試驗臺的液壓系統(tǒng)設計[J].液壓與氣動，2012，（7）.endprint