魚(yú)明

摘 要：文章運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型，選取2000-2012年間新疆的交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)數(shù)進(jìn)行分析。結(jié)果表明交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)新疆經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有促進(jìn)作用，并提出對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；多重共線性

中圖分類號(hào)：F511.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）11-0104-02

1 文獻(xiàn)綜述

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展的重要支撐和保障，是保證經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常進(jìn)行和發(fā)展的前提條件。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件。隨著新疆工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題開(kāi)始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的重要課題。

國(guó)內(nèi)學(xué)者關(guān)于交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用研究較多。對(duì)于定性分析，桑恒康（1990）分析了中國(guó)各種運(yùn)輸方式的發(fā)展及存在的問(wèn)題；張一平（1993）對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的演變與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系進(jìn)行了探索性的研究；韓彪（1994）提出了交通發(fā)展的“交替推拉關(guān)系”理論；許慶斌、榮朝和等（1995）較為詳細(xì)地論述了交通運(yùn)輸在區(qū)域工業(yè)化和城市化發(fā)展過(guò)程中所發(fā)揮的作用；汪傳旭（1997）和熊永鈞（1997）分別將交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的研究進(jìn)一步深化，熊永鈞還提出運(yùn)輸成本閥值理論，以運(yùn)輸成本變化來(lái)解釋運(yùn)輸化和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；王慶云（2003）設(shè)計(jì)了交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展簡(jiǎn)單的計(jì)量模型；趙堅(jiān)和楊軼（2003）試圖從一個(gè)新的理論視角說(shuō)明交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系。對(duì)于定量分析，張文嘗、榮朝和等（1992）實(shí)證研究了我國(guó)省級(jí)區(qū)域運(yùn)輸聯(lián)系的發(fā)展和地域特征，分析了運(yùn)量及客貨流預(yù)測(cè)方法；申金升（1995）研究了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系；張文嘗（2000）通過(guò)典型經(jīng)濟(jì)帶的實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)了“工業(yè)自生長(zhǎng)點(diǎn)沿著交通軸集聚、擴(kuò)散及再集聚的動(dòng)態(tài)過(guò)程”；吳云勇和李文國(guó)（2006）通過(guò)“推動(dòng)效應(yīng)”模型和“拉動(dòng)效應(yīng)”模型對(duì)遼寧省交通運(yùn)輸業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系進(jìn)行了具體測(cè)算；王家庭和趙亮（2009）對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究。

研究交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，對(duì)于完善現(xiàn)有的交通運(yùn)輸體系，建立合理、高效的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮交通運(yùn)輸帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)有著重要的意義。本文以新疆為考察對(duì)象，通過(guò)實(shí)證研究，對(duì)新疆2000～2012年間反映交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)狀況的時(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，以考察交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。

2 新疆交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的實(shí)證分析

本文選取交通運(yùn)輸業(yè)的主要衡量指標(biāo)生產(chǎn)總值y1（億元）、貨運(yùn)量x1（萬(wàn)噸）、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量x2（億噸公里），客運(yùn)量x3（萬(wàn)人）、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量x4（億人公里）和貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距（公里）x5作為數(shù)量模型分析指標(biāo)，建立多元回歸模型，通過(guò)對(duì)原始數(shù)據(jù)的搜集整理，分析新疆交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系。數(shù)據(jù)資料來(lái)源于《新疆統(tǒng)計(jì)年鑒2013》。

假定各因素對(duì)GDP增長(zhǎng)的影響為線性形式，將所選擇的五個(gè)變量全部放入模型，從而構(gòu)建多元線性計(jì)量模型：

F-statistic（260.5401）很大，回歸模型整體顯著；Adjusted R-squared（0.990838）很大，模型擬合優(yōu)度很高，但是自變量x1、x3、x5的偏回歸系數(shù)為負(fù)數(shù)，這明顯與實(shí)際經(jīng)濟(jì)含義不符合，所以該回歸模型存在多重共線性。

再利用逐步回歸法對(duì)多重共線性進(jìn)行處理，最終的結(jié)果見(jiàn)表2。

從表2中可以看出，觀察回歸系數(shù)的顯著性檢驗(yàn)表得到回歸方程為

這說(shuō)明自變量x1、x4變動(dòng)一個(gè)單位對(duì)被解釋變量y1的影響分別為0.072861和4.983286。模型的擬合優(yōu)度很高，模型整體顯著，對(duì)應(yīng)的自變量對(duì)被解釋變量的影響顯著。該回歸方程意味著貨運(yùn)量每增加一個(gè)單位會(huì)使國(guó)民生產(chǎn)總值增加0.072861個(gè)單位；客運(yùn)周轉(zhuǎn)量每增加一個(gè)單位會(huì)使國(guó)民生產(chǎn)總值增加4.983286個(gè)單位。通過(guò)所有的檢驗(yàn)以后，說(shuō)明該模型可用。

3 結(jié)論與建議

本文使用新疆2000～2012年間反映交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)狀況的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，應(yīng)用回歸模型進(jìn)行分析，深入研究了交通運(yùn)輸業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)間的關(guān)系。從回歸分析過(guò)程可以得出，貨運(yùn)量的增加，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增加對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在顯著的正相關(guān)關(guān)系，這說(shuō)明交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)揮了一定的影響作用。

為了使新疆交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生較大的促進(jìn)作用，推動(dòng)新疆交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展和長(zhǎng)治久安的需要，政府要加大交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，提高新疆高速公路建設(shè)項(xiàng)目的投資補(bǔ)助，重點(diǎn)支持干線公路建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)的骨架干線高速化；加強(qiáng)國(guó)省道改造以及兵團(tuán)干線公路的改造，提高路網(wǎng)技術(shù)等級(jí)和服務(wù)的水平；加大對(duì)農(nóng)村公路和國(guó)邊防公路的支持力度，來(lái)提升公路交通公共服務(wù)能力；推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)，提高交通運(yùn)輸安全和應(yīng)急保障能力，要基本形成以國(guó)家高速公路為主，主骨架重要的通道東西相連、南北貫通，農(nóng)村公路和兵團(tuán)營(yíng)連公路四通五達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。迅速提高鐵路運(yùn)營(yíng)能力，擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸輻射范圍，完善新疆區(qū)內(nèi)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化布局，改善人民出行條件，來(lái)增加鐵路客運(yùn)量及旅客周轉(zhuǎn)量。航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷“加密”，形成網(wǎng)絡(luò)化格局，提高民航旅客運(yùn)輸業(yè)的增長(zhǎng)。管道運(yùn)輸業(yè)打通油氣運(yùn)輸西進(jìn)東出大動(dòng)脈。實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、航空、管道四位一體立體化布局，各種運(yùn)輸方式相互促進(jìn)、相互補(bǔ)充、協(xié)調(diào)發(fā)展，現(xiàn)代綜合交通體系逐步完善。在大規(guī)模投資的帶動(dòng)下，新疆交通運(yùn)輸線路網(wǎng)絡(luò)和客貨運(yùn)量均快速增長(zhǎng)。

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