美國(guó)能源部發(fā)布報(bào)告稱燃料電池產(chǎn)業(yè)開始盈利

美國(guó)能源部在前不久發(fā)布的《燃料電池技術(shù)市場(chǎng)報(bào)告》中表示，美國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)總體上正在逐步進(jìn)入正軌，并開始實(shí)現(xiàn)盈利，全球燃料電池產(chǎn)業(yè)約80%的投資都在美國(guó)，美國(guó)仍是全球燃料電池和氫技術(shù)增長(zhǎng)最快、規(guī)模最大的市場(chǎng)。

美國(guó)能源部表示：“在過去幾年，美國(guó)建立的燃料電池和氫技術(shù)產(chǎn)業(yè)是為將來更清潔、可持續(xù)的能源鋪平道路。作為奧巴馬總統(tǒng)重中之重的能源方案，燃料電池技術(shù)是為美國(guó)在全球燃料電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)鋪平道路，并為美國(guó)本土創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)?！?/p>

在美國(guó)能源部的大力支持下，美國(guó)國(guó)內(nèi)的私有企業(yè)和國(guó)家實(shí)驗(yàn)室在燃料電池和氫技術(shù)方面取得了重大進(jìn)步，突破重點(diǎn)在于：削減生產(chǎn)成本和提高產(chǎn)品性能。自2006年至今，這些研發(fā)技術(shù)已經(jīng)幫助美國(guó)將燃料電池成本削減了50%以上；同時(shí)，燃料電池的耐用性也得以改善。基于這些成就，美國(guó)能源部近期宣布投資700萬美元，用于氫技術(shù)和燃料電池的研究。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示美國(guó)燃料電池企業(yè)正在逐步走向盈利。Bloom Energy公司的服務(wù)器安裝數(shù)量和公司收入每半年就會(huì)增加一倍，公司實(shí)行的銷售增長(zhǎng)和成本削減的組合正在驅(qū)動(dòng)該公司實(shí)現(xiàn)盈利。燃料電池公司FuelCell Energy燃料電池的出貨量已達(dá)52兆瓦，生產(chǎn)能力可達(dá)90兆瓦，該公司表示，當(dāng)燃料電池出貨量達(dá)到80～90兆瓦時(shí)，公司運(yùn)營(yíng)就會(huì)實(shí)現(xiàn)凈盈利。FuelCell Energy公司與韓國(guó)POSCO Power公司進(jìn)一步加強(qiáng)了戰(zhàn)略合作，并與西班牙Abengoa SA公司和德國(guó)弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)陶瓷技術(shù)和燒結(jié)材料研究所等建立了新的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

2002-2017年交通運(yùn)輸用燃料電池系統(tǒng)成本變化圖

此外，燃料電池行業(yè)也顯著推進(jìn)了成本削減問題。美國(guó)Plug Power公司燃料電池(1.8千瓦至10千瓦系列)的生產(chǎn)成本已經(jīng)從2008年的1.8萬美元/千瓦下降到約1萬美元/千瓦。日產(chǎn)推出的Terra燃料電池汽車所用的燃料電池成本僅為2005年的1/6，主要是因?yàn)閷?duì)貴金屬鉑的需求顯著降低。英國(guó)Carbon Trust咨詢公司發(fā)布的一份研究報(bào)告稱，目前質(zhì)子交換膜燃料電池在汽車應(yīng)用上的成本已經(jīng)達(dá)到49美元/千瓦，如果規(guī)?；a(chǎn)的話，成本需要達(dá)到36美元/千瓦，與內(nèi)燃機(jī)汽車相比才有競(jìng)爭(zhēng)力，而三家英國(guó)公司和學(xué)院已經(jīng)開發(fā)出從可行性試驗(yàn)到商品化的技術(shù)，有可能實(shí)現(xiàn)36美元/千瓦的價(jià)格目標(biāo)。其中，ITM Power公司開發(fā)出一種薄膜，可以使燃料電池的功率密度增加兩倍，從而增加了單位金屬鉑的發(fā)電量；ACAL能源公司已經(jīng)開發(fā)出一種液相催化劑，可以把金屬鉑的使用量減少80%左右，并大幅簡(jiǎn)化燃料電池結(jié)構(gòu)；倫敦帝國(guó)學(xué)院和倫敦大學(xué)學(xué)院使用低成本的材料和制造技術(shù)開發(fā)出了一種可堆疊的燃料電池組件結(jié)構(gòu)。

日本開發(fā)新型儲(chǔ)氫材料用于燃料電池車

日本科學(xué)家近期研發(fā)出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、基于鋁氫化合物的新型儲(chǔ)氫材料，可用于氫燃料電池車。他們?cè)?0吉帕斯卡的壓強(qiáng)和800℃環(huán)境下將氫原子與Al2Cu銅鋁化合物結(jié)合，制造出一種間隙性氫化物Al2CuHx。相關(guān)研究報(bào)告已在美國(guó)物理學(xué)會(huì)期刊《APL Materials》上發(fā)表。

科學(xué)家普遍認(rèn)為，鎂氫化物、鋁氫化物、硼氫化物這類具有較高氫原子含量的輕量化間隙性化合物是氫燃料電池汽車中的理想儲(chǔ)氫材料。然而，到目前為止，上述材料中尚沒有一個(gè)成功應(yīng)用于燃料電池車的成功案例。

基于鋁氫化合物的新型儲(chǔ)氫材料

在以鋁為主要原料的氫化物方面，雖然科學(xué)家們已經(jīng)制造出了絡(luò)合鋁氫化物，但一直沒有出現(xiàn)兼具儲(chǔ)氫和放氫兩大功能的材料。另一方面，間隙型氫化物內(nèi)的氫原子占據(jù)了金屬原子之間的空隙，因此被科學(xué)家們認(rèn)為是燃料電池汽車安全且高效的儲(chǔ)氫手段。盡管已經(jīng)有人用鎂、鈉和硼制造出了間隙型氫化物，但并不實(shí)用；迄今為止，還沒有人以鋁為主要原料，制造出間隙型氫化物。

而基于鋁合金的氫化物與一般的同類物質(zhì)相比擁有不同的性能，其發(fā)生氧化、還原反應(yīng)的過程與簡(jiǎn)單的金屬化合物相同。此外，這類化合物中的氫原子也能被其對(duì)應(yīng)的金屬原子部分或完全地替換，從而使其熱力學(xué)性質(zhì)更活躍。

在發(fā)表的論文中，研究者闡述了Al2CuHx化合物的形成過程。盡管合成需要的環(huán)境非?？量?，并且氫的濃度也比較低，合成出來的物質(zhì)不一定能直接使用，但是研究人員使用世界上能量最高的第三代同步輻射光源——日本大型同步輻射設(shè)施SPring-8對(duì)合成環(huán)境以及氫化物的晶體結(jié)構(gòu)和電子結(jié)構(gòu)進(jìn)行了檢查和分析，確認(rèn)能夠合成出以鋁為主要原料的間隙性氫化物。

接下來，研究人員計(jì)劃在更加溫和的環(huán)境下合成出同樣的材料，這樣獲得的產(chǎn)品能有效地為燃料電池汽車存儲(chǔ)氫氣。

豐田雷克薩斯A級(jí)氫動(dòng)力三廂轎車2015年上市

日本豐田汽車公司在東京車展上推出了氫燃料電池概念車，顯示出氫燃料已成為豐田未來新能源的重要發(fā)展方向。豐田汽車銷售公司高級(jí)副總裁RobertS.Carter表示：“豐田汽車于1996年開始研究氫燃料，并積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，因此豐田對(duì)氫燃料非常有信心。”據(jù)網(wǎng)通社報(bào)道，氫燃料將率先應(yīng)用在豪華車型上，雷克薩斯全球執(zhí)行副總裁Mark Templin對(duì)此表示了肯定：未來氫燃料電池技術(shù)將是豪華車動(dòng)力選擇之一。

網(wǎng)通社獲取了雷克薩斯氫燃料電池車的部分信息：這款全新氫燃料電池車將使用FCV概念車技術(shù)打造，定位于A級(jí)三廂轎車，將于2015年率先在北美市場(chǎng)上市。關(guān)于該車的續(xù)航里程，豐田汽車銷售公司高級(jí)副總裁RobertS.Carter表示：推向市場(chǎng)的車型將達(dá)到300公里的續(xù)航里程。

豐田汽車目前的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)達(dá)到同行業(yè)領(lǐng)先水平，豐田汽車會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志此前曾表示：“到 2020年左右，在發(fā)達(dá)國(guó)家混合動(dòng)力應(yīng)該能夠達(dá)到百分之二三十。然而到了今天，在日本國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車占豐田總銷量的比例就已經(jīng)占到40%以上，在全球銷售的豐田車當(dāng)中的份額已經(jīng)超過10%。這表明消費(fèi)者對(duì)于環(huán)境、資源意識(shí)的提升比想象還要快?！币虼死卓怂_斯也制定了“到2015年，新能源車銷量將占到汽車總銷量的50%”的目標(biāo)。

加利福尼亞大學(xué)爾灣分校作為加州大學(xué)10所分校之一，現(xiàn)建有包括運(yùn)輸研究所在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家級(jí)研究中心，豐田將與該校合作，未來將在全美建立68個(gè)加氫站，可以為超過1萬臺(tái)氫燃料電池車提供服務(wù)，并且RobertS.Carter還表示：將來能夠把補(bǔ)充燃料的時(shí)間控制在5分鐘內(nèi)。這對(duì)于未來氫能源車型的普及十分關(guān)鍵。

香港科技大學(xué)燃料電池研發(fā)獲突破 電池效能提升4~6倍

香港科技大學(xué)教授趙天壽及其研究團(tuán)隊(duì)近日在醇類燃料電池研究領(lǐng)域取得突破，成功研制出效能提升4～6倍的燃料電池，只需極微量甲醇或乙醇便可產(chǎn)生電力。趙天壽表示，這種新能源技術(shù)可廣泛應(yīng)用于手機(jī)、電腦、汽車等。

據(jù)介紹，這項(xiàng)名為“燃料電池中多相能質(zhì)傳遞與電化學(xué)反應(yīng)的相互作用機(jī)理”的研究，深入分析了燃料電池的物理和化學(xué)過程，以熱流科學(xué)與電化學(xué)交叉方法，成功將甲醇和乙醇燃料電池的效能分別提升6倍和4倍。甲醇是工業(yè)用酒精，乙醇則是可食用酒精。將酒精注入特制的電池箱，就可當(dāng)電池使用。

趙天壽用模型車作測(cè)試，顯示充入5立方厘米的酒精燃料，可以運(yùn)行10小時(shí)。他說，這跟汽油的運(yùn)行時(shí)間差不多，相比于現(xiàn)在的電動(dòng)車，其好處是沒有充電時(shí)間長(zhǎng)和行駛距離短的問題。

但是趙天壽強(qiáng)調(diào)，這項(xiàng)技術(shù)目前仍未成熟，特別是用乙醇作燃料的挑戰(zhàn)比較大，因?yàn)檠芯繗v史相對(duì)較短，還有一些技術(shù)要進(jìn)一步提高。趙天壽預(yù)計(jì)該研究成果最快10年后才會(huì)面世，但將來可應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域，取代目前電池需要充電后才能供電的模式。

趙天壽教授表示日后要在電池壽命、功率等方面進(jìn)一步做出改進(jìn)，他強(qiáng)調(diào)燃料電池是日后電池的研發(fā)方向，因?yàn)樯a(chǎn)乙醇的成本極低，倘若電動(dòng)車能使用燃料電池，即代表能再進(jìn)一步降低一般充電電池產(chǎn)生的污染。

美國(guó)華裔教授研發(fā)新方法 大幅提高鈣鈦礦太陽(yáng)電池效率

加州大學(xué)洛杉磯分校材料科學(xué)工程學(xué)系華裔教授楊陽(yáng)(音譯)領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過7個(gè)月的研究，成功研發(fā)出新方法，大幅提高了鈣鈦礦太陽(yáng)電池的光電轉(zhuǎn)換效率，生產(chǎn)出大面積鈣鈦礦太陽(yáng)電池。

由于制造傳統(tǒng)硅晶太陽(yáng)電池板的原料硅土昂貴，且制造過程會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重污染，科研人員近年來轉(zhuǎn)而研發(fā)鈣鈦礦太陽(yáng)電池板，短時(shí)間內(nèi)將光電轉(zhuǎn)換效率從3%提高至16%，形成重大的科研突破。

楊陽(yáng)解釋，鈣鈦礦太陽(yáng)電池有兩種原料，舊的制程方法是用烤的，但兩種材料沸點(diǎn)不同，無法烤得很均勻，造成接口的電子傳遞效率變差，使得整體的轉(zhuǎn)換效率下降。他們改用蒸鍍法將其中一種原料蒸進(jìn)另一種材料，“就像蒸小籠包一樣”，蒸出來的薄膜表面均勻，傳導(dǎo)效率自然提高。

鈣鈦礦太陽(yáng)電池板無法兼顧面積和效率，楊陽(yáng)實(shí)驗(yàn)室做出來的太陽(yáng)電池板大小為1英寸×1英寸，若他的制程方法再進(jìn)一步改進(jìn)，可望制造出更大面積的商用太陽(yáng)電池板。楊陽(yáng)表示，他下一個(gè)目標(biāo)是將光電轉(zhuǎn)換效率提高至20%。

楊陽(yáng)表示，大家都在找最好的太陽(yáng)電池來源，硅晶太陽(yáng)電池光電轉(zhuǎn)換效率高，大約18%，但制程必須耗費(fèi)大量的電力，其電費(fèi)至少要5年才能回收，加上原料硅土昂貴、污染高，事實(shí)上并不理想，“鈣鈦礦絕對(duì)更便宜又環(huán)?！薄?/p>

鈣鈦礦是一種陶瓷氧化物，此類氧化物中最早被發(fā)現(xiàn)的是存在于鈣鈦礦石中的鈦酸鈣(CaTiO3)化合物，目前使用的都是人工合成的，因此沒有資源耗盡的問題，再加上這類材料制程簡(jiǎn)便，成本可以大幅下降，商用潛力無限。

楊陽(yáng)畢業(yè)于臺(tái)灣成功大學(xué)物理系，在馬薩諸塞大學(xué)取得碩士和博士學(xué)位，于1997年加入加州大學(xué)洛杉磯分校。

美國(guó)麻省理工學(xué)院推動(dòng)太陽(yáng)電池輕薄設(shè)計(jì)新方向

美國(guó)麻省理工學(xué)院(MIT)的研究人員正致力于打造世界上最輕薄的太陽(yáng)電池設(shè)計(jì)，期望以此推動(dòng)太陽(yáng)電池研究的新方向。

研究人員表示，目前的太陽(yáng)電池設(shè)計(jì)多半追求以最低的成本實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)換效率，卻常常忽略了輕薄尺寸方面的要求，然而，對(duì)于移動(dòng)電子設(shè)備而言，輕與薄一向是最主要的設(shè)計(jì)目標(biāo)。在航空、太空等領(lǐng)域的應(yīng)用，以及運(yùn)輸成本高的偏遠(yuǎn)地區(qū)，既輕且薄的太陽(yáng)電池設(shè)計(jì)已經(jīng)越來越受歡迎了。未來，隨著材料變得越來越稀少，采用超輕薄太陽(yáng)電池可實(shí)現(xiàn)對(duì)于自然資源的保護(hù)，甚至能降低安裝成本。

MIT教授 Jeffrey Grossman說：“如何才可能成為最薄的太陽(yáng)電池呢？我們的預(yù)測(cè)是只用兩層材料的電池設(shè)計(jì)。目前的確有許多應(yīng)用都必須考慮到質(zhì)量，因此盡可能采用最薄的主動(dòng)層材料以及最小化封裝，從而帶來更薄、更耐用的基板，那么最終將改變整個(gè)安裝方式。此外，這還有助于解決一個(gè)核心問題：我們究竟能從特定材料的每個(gè)原子或鍵結(jié)中省下多少功耗？”MIT研究人員用電腦模擬各種不同材料，以期找到最輕薄的太陽(yáng)電池組合。

MIT估計(jì)，其超薄型太陽(yáng)電池薄膜——基本上是厚度約1納米的2D薄層，比傳統(tǒng)太陽(yáng)電池更節(jié)能1 000倍以上。但其缺點(diǎn)是效率較低，且需要比現(xiàn)有太陽(yáng)電池更多10倍的面積，才能產(chǎn)生相等的能量，因?yàn)槌√?yáng)電池的效率只有2%左右，而傳統(tǒng)太陽(yáng)電池可實(shí)現(xiàn)高達(dá)20%的效率。研究人員已經(jīng)計(jì)劃采用堆疊超薄2D太陽(yáng)電池的層狀結(jié)構(gòu)，以提高其效率。

Grossman說：“我們預(yù)測(cè)的兩層堆疊可能達(dá)到1%～2%的效率，當(dāng)然也可能堆疊到兩層以上，因而能提高效率。由2D材料制作的電池效率應(yīng)該也能達(dá)到像目前傳統(tǒng)太陽(yáng)電池約10%～20%的效率?！?/p>

研究人員們?nèi)栽谀M原型設(shè)計(jì)所用的超薄太陽(yáng)電池材料。在精密的模擬過程中，各種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的層疊片材使用了原子石墨烯薄膜、二硫化鉬與二硒化物。這些設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于不僅比傳統(tǒng)太陽(yáng)電池更具輕薄的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也不受氧化、紫外線輻射和環(huán)境中水分的影響——這三者通常是傳統(tǒng)太陽(yáng)電池長(zhǎng)期穩(wěn)定性的殺手。此外，相較于傳統(tǒng)光伏安裝，由于新式超薄設(shè)計(jì)不需采用玻璃罩或冷卻安裝，因而可節(jié)省一半以上的成本。

博士后研究員Marco Bernardi說：“超輕薄太陽(yáng)電池可望降低安裝成本。目前基于硅晶的太陽(yáng)電池模組已經(jīng)很重了，加上保護(hù)玻璃后更重。目前太陽(yáng)電池陣列占整個(gè)安裝成本的60%，主要都是由于質(zhì)量造成的。因此，為了實(shí)現(xiàn)更輕的太陽(yáng)電池，我們期望能找到一種超輕薄的機(jī)械可撓性材料，使其可用塑料封裝來取代玻璃材料，以便為太陽(yáng)電池安裝建立新方向。”

相較于傳統(tǒng)太陽(yáng)電池，超薄太陽(yáng)電池的材料成本可望大幅降低。但研究人員尚未能在實(shí)驗(yàn)室中建立這一原型，因而也無法讓材料實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。接下來，研究人員準(zhǔn)備在實(shí)驗(yàn)室針對(duì)各種不同的材料配方與堆疊結(jié)構(gòu)測(cè)量其效率與長(zhǎng)期穩(wěn)定性。

美國(guó)進(jìn)行低成本塑料太陽(yáng)電池新研究

近日，美國(guó)圣安德魯斯大學(xué)的研究人員進(jìn)行了一項(xiàng)關(guān)于塑料太陽(yáng)電池的新研究。該校物理和天文學(xué)學(xué)院Samuel與Gordon Hedley教授發(fā)現(xiàn)了一種類纖維的組件排列方式，可使一些材料更高效地把太陽(yáng)光能轉(zhuǎn)化為電能，從而制造出更廉價(jià)而高效的太陽(yáng)電池。

通過組合使用先進(jìn)的激光測(cè)量和高分辨率顯微鏡，研究小組觀察到高效率與低效率太陽(yáng)電池之間的差別。他們發(fā)現(xiàn)高轉(zhuǎn)換效率太陽(yáng)電池的材料呈類纖維狀排列結(jié)構(gòu)，而效率較低的則是呈小球狀。

Hedley教授說：“纖維狀結(jié)構(gòu)是一個(gè)驚喜而有趣的發(fā)現(xiàn)?！边@一發(fā)現(xiàn)為制造更高質(zhì)量的太陽(yáng)電池板指明了方向，意義重大?！蹲匀煌ㄐ拧冯s志也對(duì)此進(jìn)行了報(bào)道。Samuel教授表示：“這些研究結(jié)果對(duì)于生產(chǎn)高效率低成本的太陽(yáng)電池意義非凡?！?/p>

塑料太陽(yáng)電池是一項(xiàng)前景不錯(cuò)的可再生能源技術(shù)，主要結(jié)構(gòu)是由一層由吸光塑料和足球狀碳分子混合構(gòu)成的薄層（100納米）作為本征吸收層，來吸收大部分照射進(jìn)來的太陽(yáng)光。簡(jiǎn)單來說，通過將以上兩種材料溶解成液體，然后把它們置入基板就制成了這種太陽(yáng)電池。當(dāng)前保持效率紀(jì)錄的塑料太陽(yáng)電池甚至可與非晶硅光伏電池一爭(zhēng)高下。

溶解加工能力使可延展性工業(yè)印刷工藝（如噴涂或絲網(wǎng)印刷技術(shù)）能用于塑料太陽(yáng)電池的制造，這提高了生產(chǎn)出表面薄、面積大、成本低而柔韌的太陽(yáng)電池的可能性。而這種太陽(yáng)電池的很多用途是傳統(tǒng)硅太陽(yáng)電池?zé)o法實(shí)現(xiàn)的。

美國(guó)與以色列簽訂鋁-空氣電池聯(lián)合開發(fā)協(xié)議

在2014年亞特蘭大先進(jìn)汽車電池會(huì)議上，美國(guó)鋁業(yè)公司與以色列Phinergy公司就鋁-空氣電池的進(jìn)一步研發(fā)簽訂了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。聯(lián)合開發(fā)協(xié)議中的具體業(yè)務(wù)范圍主要包括新材料、新工藝以及零部件等領(lǐng)域，此次聯(lián)合開發(fā)的目的是為了盡快推動(dòng)鋁-空氣電池的商業(yè)化進(jìn)程。

鋁-空氣電池由空氣正極、電解質(zhì)和金屬鋁負(fù)極組成，其理論比能量為8.1千瓦時(shí)/千克，僅次于鋰-空氣電池的13.0千瓦時(shí)/千克。然而，由于鋁-空氣電池在放電過程中負(fù)極腐蝕會(huì)產(chǎn)生氫，不僅會(huì)導(dǎo)致負(fù)極材料的過度消耗，而且還會(huì)增加電池內(nèi)部的電學(xué)損耗——這嚴(yán)重阻礙了鋁-空氣電池的商業(yè)化進(jìn)程。以往的解決方法主要是將高純度金屬鋁中摻雜特定的合金元素，以提高金屬鋁負(fù)極的耐腐蝕性，或者在電解質(zhì)中添加腐蝕抑制劑。

美國(guó)鋁業(yè)公司執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官Raymond Kilmer博士表示：“美國(guó)鋁業(yè)公司在技術(shù)材料方面具有非常廣泛的專業(yè)知識(shí)，并且在新產(chǎn)品商業(yè)化方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，此次將Phinergy鋁-空氣電池商業(yè)化對(duì)于Phinergy公司來說也非常具有吸引力。目前，汽車行業(yè)正在尋求一種可以替代傳統(tǒng)汽油的全新零排放無污染能源，而Phinergy鋁-空氣電池可以保證汽車具有良好的巡航里程，因此該P(yáng)hinergy鋁-空氣電池是最有可能替代傳統(tǒng)汽油實(shí)現(xiàn)零排放無污染的新能源?！?/p>

Phinergy公司表示已開發(fā)出一種金屬鋁負(fù)極專有生產(chǎn)工藝，該工藝可以提高金屬鋁的能量利用，并降低不必要的化學(xué)反應(yīng)能量消耗。Phinergy公司還開發(fā)了一套先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，其目的是為了提高電池的能量利用。

Phinergy公司表示，Phinergy鋁-空氣電池的空氣正極配備有專用的銀基催化劑，采用了獨(dú)特的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以使氧氣順利通過，而將二氧化碳阻隔在外。通過該創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，Phinergy鋁-空氣電池的空氣正極可以有效避免電極的碳化問題，其工作壽命也因此可以達(dá)到數(shù)千小時(shí)。

Phinergy鋁-空氣電池工作時(shí)，其內(nèi)部的金屬鋁反應(yīng)變?yōu)闅溲趸X。而氫氧化鋁可以經(jīng)過鋁廠加工進(jìn)行回收利用，這樣便能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)利用。

據(jù)Phinergy公司介紹，Phinergy鋁-空氣電池中共包含50塊鋁板，每塊鋁板所產(chǎn)生的能量都可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車行駛20英里，因此整個(gè)Phinergy鋁-空氣電池續(xù)航里程可以達(dá)到1 000英里 (約合1 600千米)。目前，Phinergy鋁-空氣電池已經(jīng)成功集成應(yīng)用到了電動(dòng)汽車展示中。

除應(yīng)用于電動(dòng)汽車行業(yè)外，Phinergy表示其金屬-空氣電池還可以應(yīng)用于固定能源應(yīng)用，如醫(yī)院、數(shù)據(jù)中心用商業(yè)應(yīng)急發(fā)電機(jī)、通用發(fā)電機(jī)以及可移動(dòng)房屋、無人駕駛汽車等等。由于Phinergy鋁-空氣電池還具有可持續(xù)、高能量密度等特點(diǎn)，可以作為第一能源使用。根據(jù)聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，Phinergy公司正在和美國(guó)鋁業(yè)公司合作開發(fā)以上應(yīng)用技術(shù)。參與該項(xiàng)目的美國(guó)鋁業(yè)公司事業(yè)部位于彼得堡郊外的美國(guó)鋁業(yè)技術(shù)中心，該技術(shù)中心是世界上最大的輕金屬研究機(jī)構(gòu)。

2014中國(guó)鋰電新能源展即將在深圳會(huì)展中心隆重舉辦

作為第二屆中國(guó)電子信息博覽會(huì)(CITE)的專題展，第四屆中國(guó)鋰電新能源展(CNEF)將于2014年4月10-12日在深圳會(huì)展中心隆重舉辦。

中國(guó)鋰電新能源展是國(guó)家工信部、深圳市人民政府聯(lián)合主辦的國(guó)家級(jí)鋰電展示平臺(tái)，已經(jīng)在深圳會(huì)展中心成功舉辦了三屆，與中國(guó)電子展、中國(guó)消費(fèi)電子展、深圳光電顯示周、中國(guó)（國(guó)際）彩電節(jié)共同組成了亞洲最大的中國(guó)電子信息博覽會(huì)。2014年的鋰電新能源展，整個(gè)展覽面積達(dá)10萬平方米，預(yù)計(jì)展商1 500家，觀眾10萬人次。展示范圍涵括各類新型電池、計(jì)算機(jī)、通信、消費(fèi)類電子、數(shù)字家庭、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、下一代網(wǎng)絡(luò)、新型顯示、高端集成電路、各類元器件、信息系統(tǒng)及應(yīng)用領(lǐng)域，覆蓋電子信息產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈，是目前亞洲規(guī)模最大的綜合電子信息展覽。

中國(guó)鋰電新能源展使用深圳會(huì)展中心的7、8號(hào)館，與其他5個(gè)專題展相對(duì)獨(dú)立。這種模式既分享了10萬平方米的展示平臺(tái)、1 500家的展商、10萬人次的觀眾，又集中展示了鋰電類產(chǎn)品和技術(shù)；同時(shí)又與其他5個(gè)專題展、1 500家展商在產(chǎn)品上形成了上下游的關(guān)系，覆蓋電子信息全產(chǎn)業(yè)鏈。這種既綜合又專一的模式所產(chǎn)生的優(yōu)勢(shì)是任何單一模式展所不能比的。

2014第三屆中國(guó)（國(guó)際）鋰電新能源高峰論壇是中國(guó)鋰電新能源展上不可錯(cuò)過的環(huán)節(jié)。在此次高峰論壇上，專家、學(xué)者將圍繞鋰電池的商業(yè)模式、特斯拉電池汽車的啟示進(jìn)行思想的交鋒與觀點(diǎn)的辯論，給與會(huì)者帶來全新視野。

2013年第一屆中國(guó)電子信息博覽會(huì)給展商提供了優(yōu)質(zhì)的展示平臺(tái)和最具價(jià)值的產(chǎn)業(yè)交流機(jī)會(huì)。與去年相比，第二屆中國(guó)電子信息博覽會(huì)(CITE 2014)將繼續(xù)為展商與合作伙伴打造最具價(jià)值的產(chǎn)業(yè)交流平臺(tái)，舉辦電子信息博覽會(huì)高峰論壇、CITE創(chuàng)新獎(jiǎng)評(píng)選活動(dòng)以及多角度廣覆蓋的行業(yè)交流活動(dòng)，以“促進(jìn)信息消費(fèi)，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型”為主題，專注于信息消費(fèi)領(lǐng)域，展示電子信息全產(chǎn)業(yè)鏈。