趙興宏ZHAO Xing-hong

（云南升盟公路工程監(jiān)理有限公司，昆明650217）

0 引言

公路路基是公路工程中的重要組成部分，必須具備足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性，路基壓實度是檢驗路基壓實質(zhì)量最重要的指標。灌砂法作為目前公路建設應用最廣泛的壓實度檢測方法，基本理論是規(guī)定在特定高度，顆粒均勻的標準砂下落至容積一定的試筒里，然后由試筒再自由下落至試坑內(nèi)，按其密度不變的原理來換算試坑的容積，同時稱量試坑中挖出的材料質(zhì)量，測其含水率，再計算出試樣的干密度，最后按照壓實度=干密度/最大干密度（%），計算出路基壓實度。從表面上看，此操作似乎簡單易行，但在實際檢測中，常常把握不到位，發(fā)生較大誤差。為此，本文將從以下幾個方面淺談灌砂法控制公路工程路基質(zhì)量。

1 控制要點

1.1 灌砂筒的選用 灌砂法檢測路基壓實度的時候，要選用適宜的灌砂筒，當集料的最大粒徑小于13.2mm，測定層的厚度不超過150mm，宜采用Φ100mm的小型灌砂筒測試；當集料的最大粒徑等于或大于13.2mm，但不大于31.5mm，測定層的厚度不超過200mm，應用Φ150mm的大型灌砂筒測試；如集料的最大粒徑達到31.5～60mm或超過60mm時，灌砂筒和現(xiàn)場試坑的直徑應選用200mm超大型灌砂筒測試或直接采用“工藝法”控制。

目前工地上普遍采用Φ150mm的灌砂筒，理論測試深度為150mm，但在實際施工過程中，路基壓實層厚度往往超過了150mm，而且同一路基壓實層的上部分都比較高，下部分不及上部分密實，因此，公路路基工程現(xiàn)場含碎石較多的集料應采用Φ200mm的超大型灌砂筒檢測或直接采用“工藝法”控制。

1.2 量砂的標定 灌砂筒內(nèi)砂面高度、砂的總質(zhì)量對量砂密度的影響?！豆仿坊访娆F(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG E60-2008）中要求標定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量時，向灌砂筒內(nèi)裝砂至距筒頂?shù)木嚯x為15mm為止，為減小誤差，現(xiàn)場測試時，灌砂筒內(nèi)砂面高度應與標定量砂密度時的砂面高度保持一致，灌砂筒內(nèi)量砂的質(zhì)量與標定量砂密度時維持相同的質(zhì)量。在測試路基壓實度時，只要砂總質(zhì)量相同，其下落速度就能與標定量砂時保持一致，從而大大提高灌砂法檢測路基壓實度的準確性。

標定罐深度對量砂密度的影響。通過試驗發(fā)現(xiàn)：標定罐深度減小，砂密度降低，標定罐深度增加，砂密度增大。因此，灌砂法檢測路基壓實度時，現(xiàn)場試坑深度應盡量與標定罐深度保持一致。

砂的顆粒粒徑組成對量砂密度的影響。不同顆粒粒徑組成的砂，其密度不相同，故每次現(xiàn)場檢測時必須采用經(jīng)標定過潔凈干燥的標準砂（0.30～0.60mm）。

以上可知，灌砂筒內(nèi)砂面高度、砂的質(zhì)量、標定罐深度、砂的顆粒組成等均在一定程度上影響量砂的密度。所以，在進行路基壓實度檢測之前，標定工作必須引起足夠的重視，如果標定有誤將對后面的工作產(chǎn)生直接的、連續(xù)的影響。

1.3 測點位置及檢測頻率 測點位置是否具有代表性，直接影響到壓實度的檢測結(jié)果，由于路基工程的施工工藝特性，路基中間部位的壓實度較高而兩側(cè)接近路緣處或填挖交接處壓實度較低。路基工程質(zhì)量的好壞將直接反映到路面上來，路基工程質(zhì)量存在缺陷，路面工程質(zhì)量將得不到保障，任何一個薄弱點都可能帶來整個工程質(zhì)量隱患，所以，測點位置是否具有代表性是非常重要的。根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）要求，施工過程中。每一壓實層均應檢驗壓實度，檢測頻率為每1000m2至少檢驗2點，不足1000m2時檢驗2點，必要時可根據(jù)需要增加檢驗點。這樣檢測結(jié)果才能客觀的反映出路基壓實質(zhì)量的實際情況。

1.4 基板的使用 現(xiàn)場檢測時，需要選一平坦表面，并將其清掃干凈，若粗糙度較大應使用基板，以減少試驗誤差，盡量使檢測表面光滑平整?，F(xiàn)場測試完成后，要檢查罐砂筒底板、基板與地面之間是否有砂子漏出，如有應將其單獨清出，稱其質(zhì)量，計算密度時應扣除這部分質(zhì)量。

1.5 量砂的使用 使用的量砂應為標定過潔凈干燥的標準砂（0.30～0.60mm），當需使用進行回收的量砂時，在使用前必須過篩洗凈、烘干，并放置足夠的時間，使其與標定時潔凈、干潮狀況一致，以保持標定時量砂密度。換量砂時應重新標定密度，確保試驗準確性。

1.6 試坑的深度 目前工地上由于現(xiàn)場操作時，上下壓實層不容易區(qū)分，每壓實層壓實度大小分布呈倒三角狀，因此在進行路基填筑材料松鋪時，通過插桿掛線，嚴格控制路基填筑厚度，保持與路基試驗段時鋪筑的同一厚度，提高壓實度檢測代表性及工作效率。

1.7 試坑的形狀 試坑的形狀應該是坑壁筆直、上下口直徑相等的圓柱體，但施工技術(shù)人員往往會將試坑挖成坑壁傾斜、上下口徑不等的不規(guī)則形狀，尤其是在接近試坑底部的位置。所以，不規(guī)則形狀的試坑將導致試坑內(nèi)取出的土不具有代表性，直接影響壓實度檢測的準確性。

1.8 灌砂時間 規(guī)范要求儲砂筒內(nèi)砂不在下流時，關(guān)閉開關(guān)?，F(xiàn)實中我們無法直接觀察到中心部位砂子的流動情況，因為砂子的流動是從中心開始向邊緣擴展的，建議觀察邊緣處標準砂不再流動后還需要等十幾秒鐘再關(guān)閉開關(guān)。如果提前關(guān)閉開關(guān)，將導致灌入的標準砂質(zhì)量減少，從而使測得的壓實度值偏大。

1.9 現(xiàn)場含水率 含水率的檢測是灌砂法檢測壓實度中至關(guān)重要的一步，在實際工作中，路基施工大部分都是在炎熱的氣候下進行，這就使得新鋪筑的路基表面含水率偏低。所以，在測定含水率時，應注意取樣具有代表性及搶時間，如果選取較干燥的部分或選取時間拖長，將導致含水率偏低；在相同濕密度的前提下干密度偏大，使得測得的壓實度值偏大。

1.10 特殊情況處理 在公路土方路基的壓實度檢測試驗中，會碰到一些特殊情況，比如在試坑中挖出了石頭、朽木等與土壤密度相差較大的物質(zhì)。建議不將其計入土重，灌砂前先將其表面土用毛刷清除再放入試坑中，清除的土計入試坑挖除全部材料土重，然后再繼續(xù)進行后面的操作。

2 結(jié)論

總之，路基壓實度是檢驗路基壓實質(zhì)量最重要的指標，在灌砂法檢測路基壓實度過程中存在諸多影響因素，施工技術(shù)人員應該在深刻理解合同文件和規(guī)范的基礎上，認真執(zhí)行規(guī)范，謹慎對待每一個細節(jié)。

[1]JTG E60-2008，公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程[S].中華人民共和國交通運輸部發(fā)布.

[2]JTG F10-2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].中華人民共和國交通部發(fā)布.

[3]王磊.試論如何做好公路工程監(jiān)理工作[J].價值工程，2011(03).