鐘伽文

公眾需要對(duì)此進(jìn)行質(zhì)詢，到底航空公司能從消費(fèi)者未使用的機(jī)票中獲取多少利潤？因?yàn)橄M(fèi)者根本沒有把這些機(jī)票轉(zhuǎn)化為一張可用的機(jī)票。

許你很難想象，最近一年的美國消費(fèi)者因取消航班而拱手上繳給航空公司的金額高達(dá)25億美元。這筆一直看似合理的巨額“賠償”，卻在部分消費(fèi)維權(quán)人士看來是一筆“橫財(cái)”。

幾個(gè)星期前，美國人伯特上網(wǎng)對(duì)比在4月18日出發(fā)到紐約的機(jī)票價(jià)格，以及美國聯(lián)合航空在4月22日的回程機(jī)票。

可是幾天后，當(dāng)他檢查行程單時(shí)，才意識(shí)到自己不但訂了一張美國聯(lián)合航空到紐約的單程票，而且還不小心訂了一張從紐約到圖森的單程票——還是同一天、同一時(shí)間、同一公司。

伯特只好取消錯(cuò)訂的機(jī)票，那價(jià)值212美元?？墒侨绻朐谝荒陜?nèi)重新用這張機(jī)票進(jìn)行預(yù)訂，退改簽的罰金將會(huì)高達(dá)200美元。這意味著，他相當(dāng)于損失了12美元以外的絕大多數(shù)票款。

于是這212美元只能被浪費(fèi)，或許這也是航空公司所希望的。因?yàn)樯虅?wù)旅行人士常常在預(yù)訂后改變他們的行程。消費(fèi)維權(quán)人士Ralph Nader告訴伯特：“這里涉及到數(shù)十億美元。”而他一直敦促航空公司至少解釋一下，一年內(nèi)因?yàn)槟切┪词褂镁瓦^期的機(jī)票所發(fā)的“橫財(cái)”。

事實(shí)上，這涉及兩筆橫財(cái)才對(duì)。其中一筆是我們可以明確查詢到的。根據(jù)美國交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年，美國的消費(fèi)者因取消航班而拱手支付給航空公司的金額高達(dá)25億美元，遠(yuǎn)高于2007年的9.152億美元。

這個(gè)金額還在上升。去年4月開始，除了西南航空公司以外的主要航空公司，已經(jīng)把取消國內(nèi)航班預(yù)訂收取的費(fèi)用從150美元提升到200美元（國際航班的取消費(fèi)用也在不同程度地上升）。在2013年的第三季度，航空公司因顧客取消機(jī)票而獲取的收入達(dá)到7.348億美元，與2012年同期的6.52億美元相比有所上升。

而那些沒有使用，并且因各種原因沒有進(jìn)行退改簽的機(jī)票，這里面有多少的利潤呢？我們都知道，多數(shù)航班都是常年全員滿座的，因?yàn)楹娇展緯?huì)將這些位置重新出售。公眾需要對(duì)此進(jìn)行問詢，到底航空公司能從消費(fèi)者未使用的機(jī)票中獲取多少利潤？因?yàn)橄M(fèi)者根本沒有把這些機(jī)票轉(zhuǎn)化為一張可用的機(jī)票。

航空業(yè)今年已經(jīng)成為利潤穩(wěn)定的行業(yè)，有一個(gè)很重要的原因是他們所積累高額退改簽費(fèi)用，托運(yùn)行李及其他輔助費(fèi)用。航空公司也以未使用不退還的機(jī)票涉及內(nèi)部數(shù)據(jù)，拒絕了Ralph Nader的民間組織的統(tǒng)計(jì)請(qǐng)求。2012年，美國航空公司集團(tuán)法律顧問David A. Berg曾對(duì)Ralph Nader作出了回應(yīng)，聲稱由于1978年以來航空業(yè)并未規(guī)范，激烈的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致機(jī)票費(fèi)用一直被拉低。

這位法律顧問說道：“消費(fèi)者能從購買不能全額退款的機(jī)票中獲得更多的利益。”并補(bǔ)充道：“他們也明白，如果這些機(jī)票不能被使用，他們將喪失應(yīng)有價(jià)值。”

這樣的僵局并未得到解決，然而關(guān)于航空公司的盈利又有新問題出現(xiàn)——航空公司如何公布他們的票價(jià)。美國的航空公司正試圖讓相關(guān)部門取消一項(xiàng)2012年由交通運(yùn)輸部門發(fā)布的規(guī)定，讓他們明確而完整地顯示機(jī)票的基本價(jià)格，包括標(biāo)準(zhǔn)稅費(fèi)。

美國國會(huì)還在今年三月引入一項(xiàng)法案，將修正條例允許航空公司在廣告中“更明確地表明屬于運(yùn)輸?shù)臋C(jī)票費(fèi)用”。批評(píng)者稱，這將允許航空公司把機(jī)票的基礎(chǔ)費(fèi)用放在顯眼位置，把其他費(fèi)用和稅費(fèi)用細(xì)字在下面寫出。同時(shí)這將帶來虛假宣傳，并將比如維護(hù)國家航空交通網(wǎng)絡(luò)和機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)安全等帶來的繁重費(fèi)用負(fù)擔(dān)拋給政府。

美國消費(fèi)者組織FlyersRights.org主席Paul Hudson認(rèn)為：“即將實(shí)行的法律將放寬對(duì)航空公司的控制，使他們能虛假地引用低票價(jià)”。