張修齊

摘 要：隨著我國(guó)科技與經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，國(guó)家對(duì)鐵路的需求越來(lái)越大，是對(duì)客運(yùn)的能力日益提高，特別是春運(yùn)時(shí)刻。春運(yùn)是我國(guó)在農(nóng)歷春節(jié)前后發(fā)生的一種大規(guī)模的高交通運(yùn)輸壓力及堵塞的現(xiàn)象。“春運(yùn)”一詞最早出現(xiàn)于1980年的人民日?qǐng)?bào)。我國(guó)中央電視臺(tái)曾將春運(yùn)形容為“全球罕見(jiàn)的人口流動(dòng)現(xiàn)象”。春運(yùn)期間客流量非常大，近十年來(lái)，每年的春運(yùn)的客流量都超過(guò)大陸的總?cè)丝凇４哼\(yùn)一般發(fā)生在春節(jié)前15天及節(jié)后25天左右，因此每年春運(yùn)約40天。因此每年春運(yùn)時(shí)刻都是對(duì)鐵路部門(mén)的一種嚴(yán)峻的考驗(yàn)，常常都會(huì)出現(xiàn)一票難求的局面。

關(guān)鍵詞：鐵路；客運(yùn)；交通方式；措施

1 客運(yùn)

按道路運(yùn)輸條例中的解釋，“客運(yùn)”是指以旅客為運(yùn)輸對(duì)象，以汽車(chē)，火車(chē)，飛機(jī)為主要運(yùn)輸工具實(shí)施的有目的的旅客空間位移的運(yùn)輸活動(dòng)。一共分為四種

1.1 公路客運(yùn)：是以公路為主的一種客運(yùn)方式

由于公路客運(yùn)的方便快捷，是人們出行最常用的交通方式，對(duì)于短距離的旅行的旅客還是比較方便，但對(duì)于長(zhǎng)距離的旅客來(lái)說(shuō)就有些差強(qiáng)人意了，因此種種原因的限制，使得公路客運(yùn)受到很大的影響。

1.2 鐵路客運(yùn)：是以鐵路為主的一種客運(yùn)方式

鐵路客運(yùn)雖說(shuō)也受到一些限制，但是價(jià)格還是比較低廉的，乘車(chē)條件相對(duì)較好，行駛距離可近可遠(yuǎn)，速度同樣不是很慢，深受廣大人們的喜愛(ài)，安全系數(shù)較高，是旅客出行的首選。

1.3 航空客運(yùn)：是以航空為主的一種客運(yùn)方式

航空客運(yùn)速度快，安全系數(shù)高，舒適，是人們遠(yuǎn)行的首選的交通工具。隨著人們生活水平的提高，選擇乘飛機(jī)去旅游的人們也在逐步增加，航空客運(yùn)的客流量也在明顯增加。但是航空客運(yùn)價(jià)格偏高，飛機(jī)場(chǎng)的建設(shè)也非常昂貴，只能建在中、大行城市中，具有一定的限制性。

1.4 海路客運(yùn)：是以輪船為主的一種客運(yùn)方式

海路客運(yùn)自古就存在的一種客運(yùn)方式，在沿海地區(qū)是人們常用的出行方式，安全系數(shù)較高，在來(lái)往的同時(shí)還可以欣賞海上的風(fēng)景，是性價(jià)比很高的出行的方式。但由于具有嚴(yán)重的地域限制，使得海路的客運(yùn)無(wú)法普遍。

2 鐵路客運(yùn)能力現(xiàn)狀

⑴每當(dāng)春節(jié)、“五一”、“十一”等節(jié)假日、黃金周期間，絕大多數(shù)主要火車(chē)站都人滿為患，一票難求的局面更是常常出現(xiàn)。運(yùn)輸能力不足更是表現(xiàn)的更加突出。

⑵在北京、深圳、廣州等地上下班高峰期時(shí)，作為上班一族的出行工具之一的地鐵往往也是人滿為患，運(yùn)輸能力不足也表現(xiàn)出來(lái)了。

⑶在如今的技術(shù)下，我國(guó)普通鐵路的客運(yùn)能力已經(jīng)接近飽和。單獨(dú)靠增加車(chē)次，在高鐵上線路上，只會(huì)造成動(dòng)車(chē)速度的降低；在普速線路上，會(huì)造成相鄰運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的流轉(zhuǎn)的速度及其接收輸送能力降低，造成的大量車(chē)次信息也難以處理，難保不會(huì)出錯(cuò)。

3 提升鐵路客運(yùn)能力的措施

3.1 提高鐵路通過(guò)能力

⑴提高列車(chē)的運(yùn)行速度。對(duì)于旅客列車(chē)，側(cè)重于研究速度的提高，如城際動(dòng)車(chē)組的開(kāi)通，極大的提高了列車(chē)的運(yùn)行速度，方便了人們的出行，也緩解了通過(guò)能力緊張的局面。

⑵采用新的技術(shù)設(shè)備和加強(qiáng)現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備。近幾年來(lái)，鐵路陸續(xù)應(yīng)用了大量的新技術(shù)、新設(shè)備，如分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（FZk-CTC）、TDCS等，這些新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用，極大了提高了鐵路運(yùn)輸效率。

3.2 提高鐵路輸送能力

⑴緊抓職工的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，使職工不斷進(jìn)步。鐵路通過(guò)能力發(fā)揮得如何，在很大程度上取決于職工的業(yè)務(wù)水平。所以，不斷提高職工的業(yè)務(wù)水平，是提高輸送能力的一個(gè)重要方面。比如有的中間站，認(rèn)真按照路局、車(chē)務(wù)段的要求，利用職工空閑時(shí)間，堅(jiān)持非正常情況接發(fā)列車(chē)的演練，使職工不斷的熟悉這一情況，為應(yīng)對(duì)可能到來(lái)的意外情況做好的充分的準(zhǔn)備。

⑵關(guān)心職工生活，使他們以站為家，解除后顧之憂。單位對(duì)職工的態(tài)度，就是職工對(duì)待工作的態(tài)度。在我國(guó)，部分鐵路中間小站的交通不便、信息閉塞，文化娛樂(lè)設(shè)施落后，造成職工文化生活單調(diào)。所以，中間站上級(jí)管理部門(mén)應(yīng)該關(guān)心職工的工作與生活，為他們創(chuàng)造良好的工作與生活環(huán)境。這樣才能使他們感受到溫暖，才能夠以飽滿的熱情投入到工作中去。

3.3 改進(jìn)和提高服務(wù)質(zhì)量

除了加強(qiáng)客運(yùn)人員的思想政治工作，不斷改進(jìn)服務(wù)態(tài)度外，著重抓好列車(chē)上水工作，保證旅客的開(kāi)水供應(yīng)。更新臥具，備品，改善旅客旅途條件。加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，搞好站臺(tái)和餐車(chē)對(duì)旅客的飲食供應(yīng)，以及在搞好行包運(yùn)輸?shù)确矫?，做了大量工作，進(jìn)一步改善了旅客的旅行環(huán)境。

4 鐵路客運(yùn)的未來(lái)

隨著科技的進(jìn)步，火車(chē)的速度將會(huì)進(jìn)一步提高，高鐵將會(huì)逐漸取代普鐵，成為人們出行主力軍。磁懸浮列車(chē)的現(xiàn)世，極大地增強(qiáng)了人們出行的選擇性，由于科技的發(fā)展磁懸浮列車(chē)將會(huì)更加的普遍，實(shí)現(xiàn)大量客運(yùn)的作用。將會(huì)大大減輕有軌火車(chē)的客運(yùn)壓力。人們會(huì)將見(jiàn)識(shí)到科技的力量。

5 結(jié)束語(yǔ)

鐵路在我國(guó)運(yùn)輸業(yè)中起著主導(dǎo)作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)：在我國(guó)現(xiàn)代化運(yùn)輸方式每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量中，鐵路分別占34.7%和32%。所以，提高鐵路運(yùn)輸能力，對(duì)于鞏固國(guó)防、發(fā)展生產(chǎn)和滿足人民旅行的需要發(fā)揮著極為重要的作用。