孫宇

摘 要：針對輪式混凝土運(yùn)輸車攪拌軸前支承軸和座，經(jīng)常發(fā)生不規(guī)則磨損，導(dǎo)致在工作中產(chǎn)生不利因素。我在實(shí)踐中，參考了一些有關(guān)的技術(shù)書籍，將前支承座進(jìn)行了技術(shù)改造。解決了以前使用中產(chǎn)生的不利因素，提高了維修間隔周期，增強(qiáng)了使用中的可靠性，保證了施工的需要。

關(guān)鍵詞：支承座；磨損；改裝；措施

輪式混凝土運(yùn)輸車攪拌軸前支承座，長發(fā)生不規(guī)則磨損，導(dǎo)致使用時間短，攪拌軸在旋轉(zhuǎn)時，上下跳動，不在同一軸線上，使攪拌軸攪拌時阻力增大，導(dǎo)致傳動鏈條經(jīng)常被拉斷、變形和脫鏈，以及斗箱底部被葉片刮穿漏漿，嚴(yán)重時還將導(dǎo)致油泵損壞，攪拌軸產(chǎn)生彎曲，甚至報廢等。這些不利因素將影響工作中的可靠性，經(jīng)常維修、換件，使企業(yè)成本增加，給企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益帶來巨大損失。

1 提出問題并分析問題

HSQ—4型輪式混凝土運(yùn)輸車，是由中隧集團(tuán)科研所設(shè)計開發(fā)，機(jī)械修造廠制造的，它是用東風(fēng)EQ153型自卸車改裝的混凝土運(yùn)輸車。因?yàn)樗靸r低，混凝土運(yùn)輸和自卸形式可以互換，使它在內(nèi)部市場受到廣泛的使用。從開發(fā)制造出廠，由我們汽車運(yùn)輸公司管理、使用和維修。在使用中發(fā)現(xiàn)其優(yōu)點(diǎn)有：1.操作簡單；2.緊急處理混凝土容易；3.互換性強(qiáng)；但也存在如下缺點(diǎn)：在使用中，傳動鏈條被拉斷、變形，使汽車不能正常使用；有時在一個班內(nèi)，會連續(xù)出現(xiàn)這種情況，不僅費(fèi)工費(fèi)料，還直接影響到洞內(nèi)混凝土襯砌任務(wù)的完成，由于這種相同問題頻頻出現(xiàn)，引起我的注意：為什么會出現(xiàn)傳動鏈條經(jīng)常被拉斷？我就跟車仔細(xì)觀察?？哲嚁嚢钑r，沒有什么現(xiàn)象；在裝上混凝土后攪拌，就發(fā)生傳動鏈條很費(fèi)勁，而且攪拌軸上下跳動，時時還伴隨著葉片刮斗箱底部的金屬摩擦聲。經(jīng)初步分析，推斷為攪拌葉片和軸的某部位變形，導(dǎo)致鏈條被拉斷。用高壓水將斗箱內(nèi)部沖洗干凈，發(fā)現(xiàn)斗箱內(nèi)攪拌軸前端軸和座都嚴(yán)重磨損，前軸是用直徑100毫米的圓鋼做成。而現(xiàn)在只有手腕般大小，使軸的高度下降，致使工作時攪拌軸在座孔內(nèi)上下跳動，使葉片與斗箱底部產(chǎn)生摩擦，增大了攪拌時的阻力，導(dǎo)致鏈條被拉斷。針對故障原因?qū)⒓庸ず玫那岸溯S換上使用，大約用了兩個月左右時間，斷鏈問題又連續(xù)出現(xiàn)。針對這樣頻繁的換件和使用周期短的問題，我又進(jìn)行了仔細(xì)研究和分析，終于查出了加速磨損的原因：是前支承座設(shè)計上存在的一些問題。原設(shè)計為瓦架式結(jié)構(gòu)，依靠兩塊厚30毫米的鋼板支承。攪拌軸和支承座在工作時，深埋在混凝土中，攪拌軸在旋轉(zhuǎn)時，混凝土顆粒作為研料，形成磨料磨損，從而加速了軸的磨損。

2 解決問題及采取措施

為了解決軸的磨損，我查閱了大量的技術(shù)書籍，聽取了老師傅和駕駛員的意見，結(jié)合時間經(jīng)驗(yàn)，開始選擇了幾套方案：⑴把支承座安裝在混凝土斗箱的外側(cè)，來減少磨損；⑵把支承座做成一個密封的箱，向內(nèi)充壓高壓油，來減少混凝土造成的磨損；⑶把支承座改成軸承式，降低工作時摩擦阻力。

經(jīng)過我和技術(shù)人員的討論和反復(fù)驗(yàn)證，確定了一套實(shí)際而可行的方案：用汽車后輪轂的結(jié)構(gòu)原理，對支承座進(jìn)行改裝。

在改裝時，堅(jiān)持降低成本，提高效益，減少資金投入的原則，充分利用廢舊材料進(jìn)行。從解放或東風(fēng)車上換下來的舊后輪轂，把它清洗干凈后，作為支承座，把斷的半軸套管作為攪拌軸的前支撐端，材料找到了，隨之而來的是必須解決密封的問題，否則改進(jìn)沒有任何意義。汽車發(fā)動機(jī)的曲軸后油封給了我很大的啟發(fā)，可以利用盤根解決泥漿的侵入，因?yàn)檩嗇炇欠聪虬惭b在斗箱的外壁上，把輪轂（半軸螺栓孔）的面，在車床上加工成寬10毫米，深5毫米的槽，在槽內(nèi)裝上盤根，在外緣加工兩道“O”型密封圈槽，配裝“O”形密封圈，用30毫米厚的鋼板加工成一個蓋板，讓蓋板和盤根，“O”型密封圈互相重疊，蓋板焊接在半軸套管上，使其轉(zhuǎn)動時能與盤根、“O”型密封圈緊密接觸，起到密封作用。由于蓋板是在輪轂外緣上，它們之間配合間隙為0.3毫米，輪轂是固定不動的，蓋板隨軸一起轉(zhuǎn)動時，在“O”型密封圈和盤根的作用下，混凝土顆粒和水泥漿就被擋在外面了，從而起到第一道密封作用。為了防止水泥越過第一道密封，進(jìn)入內(nèi)軸承，又在輪轂內(nèi)緣加工安裝兩道后輪內(nèi)毛粘油封，用30毫米厚的鋼板加工一個油封支架，用來安裝油封，使其安裝在半軸套管上，它與套管的配合間隙為0.15毫米，這樣就起到了第二道密封作用。然后把各部作組裝，在外端做一個蓋板，防止外部灰塵進(jìn)入和潤滑脂外漏。

為了保證支承座的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，各運(yùn)動部位的潤滑非常重要，在改裝過程中采取了以下措施：

第一：軸承的潤滑，采用潤滑脂潤滑，為了在使用過程中方便，在輪轂外緣鉆一個斜孔，與兩個軸承之間的空間相通，攻絲裝上黃油咀，這樣就可以在使用過程中，方便地使內(nèi)部空間全部充滿潤滑脂、充分地潤滑軸承，而且還起到密封作用。

第二：油封支架與半軸套管接觸處以及盤根的潤滑，采用機(jī)油潤滑?；痉椒ㄊ窃诎胼S套管上鉆一個6毫米的孔，孔應(yīng)在套管與油封支架結(jié)合處。在組裝完后，向半軸套管內(nèi)加注機(jī)油，套管外口用潤滑脂堵上，利用液體自身特性和斗箱的舉伸，使機(jī)油從套管內(nèi)流向油封支架和盤根，實(shí)現(xiàn)潤滑作用。

3 效果分析

經(jīng)過采取以上措施，第一臺車試用，試用三個月后，效果非常好：在使用中運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，以前使用中的拖鏈和斷鏈現(xiàn)象都不存在了。司機(jī)反映，現(xiàn)在改裝的比以前效果好，在攪拌時，葉片也不刮底板了，支承座處也無漏漿現(xiàn)象。葉片的完好，使剩留在斗箱內(nèi)壁的混凝土減少，特別是在使用中不拋錨，增加了它的使用可靠性，因?yàn)槲覀兤囘\(yùn)輸公司是服務(wù)性單位，汽車在使用中的可靠性和服務(wù)質(zhì)量，將直接影響到公司的信譽(yù)，自從改裝試車后，得到施工單位的一致好評，目前公司已陸續(xù)改裝十余輛車，現(xiàn)正繼續(xù)全面推廣。

綜上所述，經(jīng)改裝后的車具有如下顯著優(yōu)點(diǎn)：以前瓦架結(jié)構(gòu)改為現(xiàn)在的軸承式，從而降低了摩擦阻力，以前為顆粒磨損改為現(xiàn)在的潤滑油脂潤滑，從而大大降低了軸的磨損系數(shù)，提高了使用壽命，提高了維修間隔周期，增強(qiáng)了工作中的可靠性。由于以前軸的磨損，導(dǎo)致各部件相應(yīng)產(chǎn)生不正常磨損，縮短零件的使用壽命，增加了材料消耗，增大了企業(yè)成本消耗。而改裝后使用時間長，工作穩(wěn)定，改裝時用費(fèi)舊材料，投入少，給企業(yè)創(chuàng)造了客觀的經(jīng)濟(jì)效益。為了更好的體現(xiàn)使用價值，在使用過程中必須做到以下預(yù)防措施：

第一：定期檢查半軸套管內(nèi)的機(jī)油，一般為五天檢查制，但要根據(jù)車輛使用時間來確定。

第二：駕駛員必須勤保養(yǎng)。在使用后，向輪轂內(nèi)注射潤滑脂，檢查輪轂內(nèi)是否充滿潤滑脂。

結(jié)束語：輪式混凝土運(yùn)輸車前端支承座的改裝，是我積累工作的經(jīng)驗(yàn)，查閱相關(guān)的技術(shù)書籍，聽取老師傅和駕駛員的見意，和技術(shù)室有關(guān)人員討論，論證的小改小革成果。攪拌軸前端支承座和軸的磨損，造成汽車不能正常使用，直接影響公司的信譽(yù)，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。作為企業(yè)中的一員，能及時地解決車輛中的各種故障，提高車輛的使用率，使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失降到最小，是我應(yīng)盡的義務(wù)和責(zé)任。

由于本人水平有限，文中有不足之處，懇請各位專家，老師及同行給予指教，我將在以后工作中，勤奮學(xué)習(xí)，把不足之處進(jìn)一步完善。

感謝中鐵山橋集團(tuán)高級技工學(xué)校的老師和各位專家指導(dǎo)。

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