王建國　明格日圖

摘 要：該文對近3年呼鐵局“白貨”運輸及內(nèi)蒙古地區(qū)公路“白貨”發(fā)運情況進行對比研究。分析呼鐵局“白貨”運輸體量不大的主要原因，提出改善貨運服務質(zhì)量、建立可靠的營銷網(wǎng)絡和集疏運渠道、發(fā)展多式聯(lián)運、開行集裝箱班列、實現(xiàn)集裝化運輸、爭取總公司支持等發(fā)展呼鐵局“白貨”運輸?shù)膶Σ摺?/p>

關(guān)鍵詞：呼鐵局 “白貨” 運輸 策略

中圖分類號：F532 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（a）-0028-01

中國鐵路貨運改革的正式啟動，邁出了鐵路由計劃走向市場的關(guān)鍵一步。在實施貨運組織改革伊始，鐵路總公司提出了對大宗穩(wěn)定貨物，以協(xié)議運輸為主要形式，加強運力保障，改進和提高服務質(zhì)量；對其他非協(xié)議運輸?shù)呢浳?，特別是“白貨”，實行敞開受理、隨到隨運。就呼鐵局目前的現(xiàn)實情況而言，如何爭取“白貨”市場，做大“白貨”運輸體量是急需解決的一大課題。

1 呼鐵局“白貨”發(fā)運現(xiàn)狀

內(nèi)蒙古地處大陸腹地及受地區(qū)“白貨”產(chǎn)品特性的限制，區(qū)內(nèi)通過航空外運的“白貨”數(shù)量較少，除鐵路外全部經(jīng)公路運輸。2010年至2012年，呼鐵局鐵路發(fā)運量分別為2.026億 t、2.118億 t、2.013億 t，同期“白貨”（除煤炭外）發(fā)運量為9760.6萬 t、5093.8萬 t、4958.6萬 t，占全年貨運總量的比重僅為48.18%、24.05%、24.63%。其中2011年至2012年，鐵路“白貨”發(fā)運量連續(xù)2年負增長，同比增長-47.8%和-2.7%。相比之下，2010年到2012年內(nèi)蒙古公路運輸量卻保持20%以上的快速增長。其中2012年公路“白貨”運輸量為10.1億 t，同比增長20.3%，占公路總運輸量12.6億 t的80.2%，是同年鐵路外運量的24.2倍。

通過以上對比可得出，一是“白貨”鐵路運輸量占鐵路貨運總量的百分比遠小于公路運輸。二是近年“白貨”鐵路與公路運輸量的一減一增及總運量的巨大差距，充分暴露出近年鐵路“白貨”運輸?shù)陌l(fā)展遠遠落后于公路運輸?shù)默F(xiàn)狀。

2 呼鐵局“白貨”運輸存在的問題

與黑貨相比，內(nèi)蒙古“白貨”市場的競爭可以用“白熱化”來形容，除鐵路之外，公路、航空以及地方物流企業(yè)都在努力經(jīng)營“白貨”運輸市場，竭盡所能想多分一塊“蛋糕”。而“白貨”運輸需要面對大量中小客戶、根據(jù)客戶的不同需求靈活安排運輸?shù)奶攸c，卻恰恰戳中了鐵路貨運的“軟肋”。目前呼鐵局“白貨”運輸存在的問題可歸納為。

2.1 貨運服務質(zhì)量不高

目前呼鐵局依托壟斷的運力優(yōu)勢，貨運仍停留在傳統(tǒng)、低端的延伸服務、運輸代理模式上，政策、資源的依賴性強，市場化程度不高；物流服務功能單一，技術(shù)服務含量低。

2.2 營銷網(wǎng)絡和集疏運渠道缺乏

當前呼鐵局的“白貨”運輸，基本由社會物流及貨代企業(yè)組織貨源，鐵路企業(yè)僅承擔鐵路運輸一個環(huán)節(jié)，未延伸到前端的營銷網(wǎng)絡和后端的配送網(wǎng)絡，鐵路運輸僅僅是公路長距離運輸?shù)奶娲贰?/p>

2.3 “白貨”運輸服務產(chǎn)品缺乏

近幾年，呼鐵局在“白貨”運輸上量方面作了積極的努力，針對一些運量穩(wěn)定的大型企業(yè)開展了“五定”班列、“百千戰(zhàn)略”等發(fā)展方案，滿足了這些大企業(yè)的運輸需求，如蒙牛、伊利的奶制品集裝箱發(fā)運。但對于占運輸需求量一大塊的中小企業(yè)的需求，特別是零擔貨物的運輸需求，沒有設計相應的運輸服務產(chǎn)品。這些中小企業(yè)被迫轉(zhuǎn)而選擇公路運輸，鐵路運輸“白貨”貨源大量流失。

2.4 運力不足

呼鐵局到重車少、出重車多，到達重箱與需求空箱的比例是3∶97，部署用于裝運“白貨”的運輸車輛較少，遠遠不能滿足內(nèi)蒙古經(jīng)濟社會發(fā)展和“白貨”鐵路運輸需求量逐年快速增加的實際需求。以棚車為例：2010年-2012年日均請求在800～900車，實際兌現(xiàn)率只有33%左右。

3 呼鐵局“白貨”運輸上量的對策

3.1 改善貨運服務質(zhì)量

鐵路實施政企分開，積極參與市場競爭。呼鐵局在服務意識、價格、時效等方面都要體現(xiàn)出競爭的誠意，在“敞開受理、隨到隨辦、規(guī)范收費、熱情服務”的綱領(lǐng)指導下，要積極進行運輸環(huán)節(jié)的供應鏈管理，精確計算收發(fā)貨、配裝、裝卸、運行等各環(huán)節(jié)作業(yè)時間，制定公路、鐵路操作運行方案。實現(xiàn)貨物運輸全過程無縫對接和快速運輸，從而有效提高運輸?shù)臅r效性和穩(wěn)定性。

3.2 建立營銷網(wǎng)絡和集疏運渠道

要解決只能被動接受的窘境，呼鐵局可以與營業(yè)網(wǎng)絡涵蓋全國的大型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過成立合資公司等方式，充分利用地方物流企業(yè)的營銷網(wǎng)絡和區(qū)域集疏運渠道資源，共同參與“白貨”市場的營銷拓展，將運輸業(yè)務范圍由鋼軌拓展到兩端的公路集疏運，拓展到客戶。

3.3 大力發(fā)展多式聯(lián)運

呼鐵局應積極作為，進一步開展公、海、鐵“白貨”多式聯(lián)運。一是與地方一些集口岸、國際貨代、國際國內(nèi)公鐵物流等功能于一體的內(nèi)陸無水港項目及大型公路物流公司合作，積極整合物流供應鏈。二是呼鐵局在自建公路運輸公司的同時，打造鐵路集裝箱中心站為內(nèi)陸無水港，實現(xiàn)貨物運輸鏈條的集約高效。

3.4 開行集裝箱班列

抓住內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級的機遇，重新摸排、布線、規(guī)劃，提高運輸服務品質(zhì)，大打“白貨”集裝箱班列運輸牌。全方位開拓“白貨”班列市場，大力提升服務層級，進一步優(yōu)化現(xiàn)有集裝箱箱班列開行方案。盡量減少中間站調(diào)車作業(yè)量，形成以貨流、車流、列流為基礎(chǔ)的“白貨”物流運輸體系。

3.5 實現(xiàn)運輸全過程集裝化

利用呼鐵局自有鐵路運輸包裝生產(chǎn)企業(yè)的便利，將貨物集結(jié)的節(jié)點延伸到物流、貨代企業(yè)收貨點或直接設置在企業(yè)生產(chǎn)節(jié)點，最大限度采用集裝化托盤袋、集裝噸袋、集裝架或包裝箱裝運，快速配送至鐵路貨場、車站集結(jié)裝車。以此實現(xiàn)呼鐵局與發(fā)運客戶的雙贏。

3.6 尋求鐵路總公司支持

為緩解“白貨”運力資源嚴重不足的問題，應積極爭取鐵路總公司的支持，放開呼鐵局管轄內(nèi)白貨流量、流向限制并給予空車支持，做到白貨有請必裝，盡量實現(xiàn)貨源與車源的匹配，滿足“白貨”鐵路外運需求，支持內(nèi)蒙古地方經(jīng)濟發(fā)展。

4 結(jié)語

綜上所述，呼鐵局在積極改善運輸服務質(zhì)量，開展集裝箱運輸、開展多式聯(lián)運，積極推廣集裝化運輸提升裝車效率，節(jié)約裝車成本外，結(jié)合自身車皮資源實際尋求總公司的支持是目前呼鐵局發(fā)展“白貨”運輸，改變“一煤獨大”局面的有效途徑。

參考文獻

[1] 張廷倫，馬廣民.鐵路“白貨”運輸發(fā)展的對策[J].鐵道貨運，2013（6）.

[2] 廖漢洲.呼和浩特鐵路局客貨運輸營銷戰(zhàn)略分析[D].中南大學，2012.

[3] 內(nèi)蒙古區(qū)情網(wǎng).內(nèi)蒙古年鑒.http：//www.nmqq.gov.cn/fagui/ShowClass.asp？ClassID=264.

[4] 杜建波.基于軸輻式運輸網(wǎng)絡理論的鐵路“白貨”營銷組織方案探討[J].上海鐵道科技，2013（1）.endprint