吉麗亞

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，卻忘記了初衷，為什么要發(fā)展物流？對(duì)于中國(guó)目前的物流業(yè)，到底怎么發(fā)展才能適應(yīng)現(xiàn)代化的中國(guó)，并不是一件能說(shuō)清楚的事情。

2012年中國(guó)社會(huì)物流總額171萬(wàn)億元，中國(guó)社會(huì)物流的總費(fèi)用24萬(wàn)億元。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家表示，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，每下降一個(gè)百分點(diǎn)，就會(huì)帶動(dòng)4000多億的經(jīng)濟(jì)效益；下降5個(gè)百分點(diǎn)，就是百萬(wàn)億，如果下降到西方國(guó)家水平，就會(huì)節(jié)省成本4萬(wàn)億。

我們發(fā)現(xiàn)作為一個(gè)普通老百姓，在自由市場(chǎng)買(mǎi)蔬菜時(shí)，蔬菜的價(jià)格可以從生產(chǎn)地到消費(fèi)者手里，零售價(jià)格上漲了幾倍甚至數(shù)十倍。

國(guó)內(nèi)的物流成本是國(guó)外的一倍以上，由于物流產(chǎn)業(yè)成本過(guò)高，使國(guó)家和老百姓財(cái)富收入大為縮水，也使改革開(kāi)放多年成果大打折扣。而造成今年的局面，相關(guān)資料顯示：一、專(zhuān)業(yè)化物流供應(yīng)能力不足，二、物流設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，三、物流業(yè)整個(gè)運(yùn)行形態(tài)，地方封鎖，行業(yè)壟斷。

城市物流 占領(lǐng)先機(jī)

2013年雙11，淘寶的銷(xiāo)售達(dá)到350億。在雙十一促銷(xiāo)開(kāi)啟的第一分鐘天貓涌入了1370萬(wàn)人，支付寶的交易總額就突破了一億元，成交筆數(shù)33.9萬(wàn)筆。6分鐘后，交易總額達(dá)到10億元，第13分鐘突破了20億，38分鐘突破了50億元，而去年突破50億用了8小時(shí)16分鐘。

不難看出，城市物流的發(fā)展相當(dāng)大的功勞應(yīng)該歸于阿里，歸于淘寶，歸于電子商務(wù)的今天。而350億的銷(xiāo)售背后，是無(wú)數(shù)城市物流在“錢(qián)盤(pán)”上躍動(dòng)。

互聯(lián)網(wǎng)革命發(fā)展到今天，地球是個(gè)村。可能你與奧巴馬也只是“甲村民”與“乙村民”的區(qū)別。電子商務(wù)和冷鏈物流成為21世紀(jì)最熱門(mén)的兩大產(chǎn)業(yè)。過(guò)于敏感的中國(guó)商人早早在此耕耘。中外運(yùn)上海冷鏈物流于2006年正式運(yùn)營(yíng)冷鏈物流，公司的戰(zhàn)略是以大中城市，食品配送為主的能源物流，在車(chē)輛選型方面以中小型車(chē)為主。

中外運(yùn)上海冷鏈物流有限公司邵海濤總經(jīng)理表示：把電商和冷鏈物流結(jié)合起來(lái)，是我們的期望?，F(xiàn)在的問(wèn)題是，我們做電商冷鏈物流時(shí)，究竟選怎樣的車(chē)，我們的車(chē)是4.2米、5.2米、8.6米等車(chē)型，用這些車(chē)去做B2C業(yè)務(wù)，從成本角度來(lái)講，很不現(xiàn)實(shí)。首先進(jìn)到市內(nèi)，受到道路的限制，往往B2C一個(gè)車(chē)，據(jù)初步介紹，大約送30名左右的客戶(hù)，即使最小的廂式貨車(chē)4.2米，能承載的貨量最少，用10%的運(yùn)載量分?jǐn)?00%廂式貨車(chē)的運(yùn)輸成本，對(duì)我們來(lái)說(shuō)比較高。所以，一個(gè)怎樣的車(chē)，比如說(shuō)面包車(chē)可以改成冷鏈物流車(chē)，這樣它的成本能夠降下來(lái)，又能確保及時(shí)送貨；但如果投入更多的面包車(chē)，冷鏈物流就受到很大局限，比如只能裝幾十件貨，一個(gè)4.2米的車(chē)，只能用于B2C業(yè)務(wù)，像我們做綜合物流，也就是說(shuō)更多的是B2C，兼容是最大的問(wèn)題，如何能讓一臺(tái)車(chē)滿(mǎn)足多種要求，是制造企業(yè)需要考慮的問(wèn)題。

在與奧巴馬打過(guò)招呼過(guò)，需要去意大利吃豐盛的早餐，然后日本滑雪，法國(guó)看日落，最后宿在云南麗江畔。這就是未來(lái)的世界，誰(shuí)讓地球變成村了呢？冷鏈的發(fā)展再不與時(shí)俱進(jìn)，不是被時(shí)代淘汰就終將被“村民”所棄。

城市物流 制造先行

當(dāng)物流企業(yè)把物流車(chē)輛兼容的問(wèn)題，拋給制造商，那作為一個(gè)汽車(chē)制造商企業(yè)，又該如何在城市物流中占盡先機(jī)，迎接屬于自己的壓力和機(jī)遇？

作為整車(chē)廠(chǎng)家，能適應(yīng)快速發(fā)展的物流市場(chǎng)，一直是江鈴汽車(chē)的目標(biāo)。江鈴汽車(chē)股份有限公司市場(chǎng)總監(jiān)趙芳成表示：江鈴的主打產(chǎn)品輕卡，在整體長(zhǎng)度方面，非常適合做進(jìn)城車(chē)輛。我們關(guān)注到城市物流配送車(chē)輛選型技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從產(chǎn)品、工程等各方面一直在研究。不斷從客戶(hù)和市場(chǎng)得到反饋意見(jiàn)，就能不斷改變。從產(chǎn)品到技術(shù)能更好地適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需要，研制出更適合的城市物流車(chē)輛。

隨著城市物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)程度的提高，對(duì)于城市物流也形成普遍現(xiàn)象。在這種情況下，整車(chē)企業(yè)如何更好地適應(yīng)當(dāng)下的新形勢(shì)，面對(duì)新要求、新挑戰(zhàn)，整車(chē)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)，除了需要宏觀(guān)層面的技術(shù)支持，政策引導(dǎo)之外，整車(chē)企業(yè)也要看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，迎難而上。誰(shuí)能占領(lǐng)先機(jī)，誰(shuí)就能取得制勝的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

城市物流 變則通

電子商務(wù)和制造商企業(yè)都準(zhǔn)備好了，迎接城市物流的不斷變化。窮則變，變則通；如何以變化應(yīng)對(duì)變化，與城市物流的限制賽跑，爭(zhēng)取在政策尚未完善之前生存下去，并活得更好。

中國(guó)外運(yùn)北京公司運(yùn)營(yíng)管理部客戶(hù)經(jīng)理柴煦介紹：宜家項(xiàng)目從2000年到現(xiàn)在，已經(jīng)運(yùn)行了7年。在這7年里遇到了很多困難，北京市內(nèi)交通所能遇到的難題全部經(jīng)歷。市內(nèi)限行，包括車(chē)輛限制通行，以及一些車(chē)輛在某些區(qū)域禁止通行；在2008年期間各種管制，它是一個(gè)典型的B2C項(xiàng)目，就是直接服務(wù)到客戶(hù)終端，客戶(hù)群體屬于比較年輕的人群，對(duì)于時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量要求比較高，所以在整個(gè)宜佳項(xiàng)目的運(yùn)作過(guò)程中，我們也是在不斷的摸索和改進(jìn)。

相對(duì)于2007年，我們年均貨量上升53%左右，提升的業(yè)務(wù)量給運(yùn)輸帶來(lái)更大的壓力，比如車(chē)輛，宜家主要以經(jīng)營(yíng)家居產(chǎn)品為主，但家居產(chǎn)品體積不定。比如床，還有一些廚具安裝，小的精品運(yùn)輸，由于貨物不同對(duì)車(chē)輛要求也不同。在保證貨品完好無(wú)損的情況下，車(chē)輛必須能容納這些貨品。目前能滿(mǎn)足這些基本要求，用的也比較多的就是廂式貨車(chē)；還有金杯車(chē)，下一步宜家想開(kāi)展及時(shí)送，就是連貨帶人一起送到目的地，這時(shí)候就需要另外一種車(chē)型。

在限行方面，尤其是五環(huán)以?xún)?nèi)，對(duì)于貨車(chē)限制比較嚴(yán)格，尤其是一些老舊小區(qū)，車(chē)輛的?？恳灿欣щy，所以對(duì)于運(yùn)輸車(chē)輛，既要保證通行能力，還要保證裝載能力。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，企業(yè)在不斷摸索著更合適的運(yùn)輸方式，以適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需要。

與國(guó)外的物流政策相比，中國(guó)的政策法規(guī)還有許多需要改進(jìn)的地方。我們?cè)诓粩嗝骱徒鉀Q困難中學(xué)習(xí)到很多適合自己的經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)型亦是轉(zhuǎn)變思考方式，轉(zhuǎn)變看待問(wèn)題的角度，物流企業(yè)亟待整體升級(jí)，適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)運(yùn)行方式。