吉麗亞

中國(guó)全方位，立體式的交通軌道極大豐富了物流的內(nèi)容。從單一物流到多樣物流再到精細(xì)化物流，是一個(gè)時(shí)代進(jìn)步的象征。

在不斷變化的21世紀(jì)，中國(guó)汽車工業(yè)革命來(lái)得稍微晚了些，但由此引發(fā)的連鎖反應(yīng)卻不小。當(dāng)前最熱的兩大專業(yè)，電子商務(wù)和食品冷鏈。這兩個(gè)市場(chǎng)發(fā)展非常快，市場(chǎng)分額不僅沒(méi)有減小，反而大幅度增加，由這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)推動(dòng)了物流業(yè)發(fā)展的積極因素。

大交通格局生成

大交通格局的生成對(duì)物流業(yè)的影響。根據(jù)最近不斷陸續(xù)出臺(tái)，并且不斷調(diào)整大交通、大物流、海陸空的規(guī)劃。我國(guó)的鐵路、公路、海運(yùn)系統(tǒng)正在發(fā)生變化，不僅涉及全國(guó)，還要擴(kuò)及世界。

2012年，全國(guó)的鐵路是9.8萬(wàn)公里，世界第二位；

2020年，全國(guó)的鐵路要達(dá)到20萬(wàn)公里，加上其他的新建鐵路和既有線路的提速，中國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬(wàn)公里以上，可以連接所有的省會(huì)城市，和50萬(wàn)以上人口，覆蓋全國(guó)90%以上的人口，包括現(xiàn)在各國(guó)參與的絲綢之路國(guó)際鐵路也在建設(shè)的過(guò)程中。

地鐵也是如此，到了2012年8月份，全國(guó)只有12個(gè)城市有地鐵，里程1456公里；5個(gè)城市有輕軌。到2020年，國(guó)內(nèi)將有40個(gè)城市發(fā)展軌道交通，共計(jì)7000多公里。

2012年底，高速公路的里程，每年增加一萬(wàn)公里的預(yù)計(jì)，到2020年會(huì)超過(guò)18萬(wàn)公里。港口的泊位歷年有所減少，但是沿海港口，萬(wàn)噸以上的泊位1萬(wàn)多個(gè)，結(jié)構(gòu)在調(diào)整。從可預(yù)見的未來(lái)分析，現(xiàn)有的客運(yùn)貨運(yùn)物流管理理念，方法和技術(shù)將發(fā)生創(chuàng)新性的改變。流程再造，服務(wù)延伸、服務(wù)外包將成為產(chǎn)品新的分支業(yè)態(tài)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)功能的整合，加快現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

民航機(jī)場(chǎng)2012年，全國(guó)是183個(gè)，逐漸在增加，到了2020年，民航運(yùn)輸?shù)目倲?shù)達(dá)到244個(gè)，這個(gè)水平也是很快，可以預(yù)見，今后在七年之間，整個(gè)國(guó)家大物流，大交通的局面將發(fā)生根本性的，或者是重大性的改變。

物流園的建設(shè)，倉(cāng)儲(chǔ)的設(shè)施水平不斷提高，一批新的物流中心正在形成，物流技術(shù)設(shè)備中心有了突破性的進(jìn)展。

大物流結(jié)構(gòu)生成

傳統(tǒng)物流是一個(gè)藍(lán)領(lǐng)階層的產(chǎn)業(yè)，靠低工資、低水平的大量廉價(jià)勞動(dòng)力作業(yè)。而現(xiàn)在的情況是，物流企業(yè)中成規(guī)模成體系的企業(yè)中越來(lái)越多的海歸人員、跨國(guó)公司引進(jìn)的高級(jí)人才，這些人才的引進(jìn)極大的改變了物流領(lǐng)域的人員結(jié)構(gòu)。另外，我們看到最近資本也開始關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域。這些大公司包括像三大電信運(yùn)營(yíng)商、中石油、中石化，基金和風(fēng)投熱錢都開始關(guān)注物流領(lǐng)域的投資機(jī)會(huì)和建設(shè)。

一、技術(shù)引進(jìn)增加

企業(yè)的發(fā)展越來(lái)越依賴于科技的投入。從統(tǒng)計(jì)上看，企業(yè)購(gòu)買的一些物流裝備不減反增，特別是信息化的投入，從來(lái)沒(méi)有這么好的市場(chǎng)需求。所以企業(yè)會(huì)越來(lái)越依賴于這種技術(shù)的進(jìn)步。兩三年前，物流企業(yè)特別是公共運(yùn)輸企業(yè)，靠關(guān)系去拉訂單，或者搶占市場(chǎng)，而今天越來(lái)越轉(zhuǎn)向企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，比如技術(shù)進(jìn)步、人才、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化等等。

裝備市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了一些明顯的趨勢(shì)和變化。

1、集約化和單元化的趨勢(shì)，對(duì)于裝備支撐它的發(fā)展。其中包括多式聯(lián)運(yùn)、“甩掛運(yùn)輸”、車隊(duì)管理的集約化、規(guī)范化等等。比如：兩個(gè)物流企業(yè)，把長(zhǎng)途運(yùn)輸變成兩家合作的短途運(yùn)輸?shù)暮献鞣绞剑褪钦f(shuō)要甩掛，企業(yè)自己在醞釀這件事，不是政府試點(diǎn)“甩掛運(yùn)輸”，試了半天還有重重的阻力，企業(yè)如果感覺到有商機(jī)，有利潤(rùn)點(diǎn)，這件事就大不一樣了，所以這件事反映出市場(chǎng)的變化，依靠市場(chǎng)的技術(shù)，模式的創(chuàng)新。這是一個(gè)明顯的方向。

2、專業(yè)物流設(shè)備需求上升。冷鏈物流帶動(dòng)冷藏車庫(kù)，另外電子商務(wù)也是未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，可以帶動(dòng)城市配送的專用車。

目前在專業(yè)物流設(shè)備中，快速分揀系統(tǒng)無(wú)論是電子商務(wù)的倉(cāng)庫(kù)，還是商品、藥品的倉(cāng)庫(kù)，分揀系統(tǒng)要求速度、效率和準(zhǔn)確性越來(lái)越高。汽車整合的物流專用車，整車物流以及危險(xiǎn)品、油罐等等，專用車分門別類越來(lái)越細(xì)。

3、裝備的信息化和智能化。信息技術(shù)正在帶動(dòng)新一輪裝備革命。如何解決采集信息、傳輸信息、使用信息的功能，這是裝備發(fā)展面臨的一個(gè)大的需求。

此外對(duì)于物流來(lái)講，智能化集中體現(xiàn)在兩個(gè)智能終端上：一個(gè)智能終端叫做貨載終端，或者是車載終端，跟著貨或者跟著車走，它將體現(xiàn)車輛，或者是貨物管理的主要職能，另一類是首次終端，這兩類終端是物流領(lǐng)域最主要的物流終端。

4、公共利益引導(dǎo)技術(shù)裝備。什么是公共利益呢？就是節(jié)能、環(huán)保、安全、低碳等等，這些是政府應(yīng)該管的公共利益，因?yàn)檫@些利益通過(guò)市場(chǎng)是無(wú)法得到保證的，所以政府正在通過(guò)他的各項(xiàng)政策，把這些公共利益，加到產(chǎn)業(yè)政策里邊去，或者稅收政策，或者是財(cái)政政策。企業(yè)在市場(chǎng)引導(dǎo)的過(guò)程中，會(huì)迫使你去遵循這樣一個(gè)公共利益的保護(hù)，也就是說(shuō)通過(guò)這些政策，來(lái)實(shí)現(xiàn)能源的節(jié)約，或者是新能源的使用，環(huán)保、低碳、安全等等。

二、壓力增加機(jī)遇擴(kuò)大

物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)給物流企業(yè)帶來(lái)了很大壓力。一、訂單減少；大部分企業(yè)反應(yīng)，可能會(huì)減少到30%左右，多的有將近一半，市場(chǎng)淘汰一部分企業(yè)之后，新的企業(yè)加入進(jìn)來(lái)，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇。同時(shí)提高的還有客戶的要求，對(duì)時(shí)效性、運(yùn)輸成本、服務(wù)質(zhì)量、KPI都會(huì)提高。二、企業(yè)內(nèi)部：成本上升，勞動(dòng)力緊張。土地價(jià)格、油價(jià)、路費(fèi)居高不下，成本的壓力，將會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期趨勢(shì)。三、政府環(huán)境規(guī)范嚴(yán)格；估計(jì)在下一輪的改革中還會(huì)有新的措施出臺(tái)，新政策會(huì)帶來(lái)成本的改變。比如說(shuō)營(yíng)改增，將會(huì)減少業(yè)務(wù)外包的阻力，但是對(duì)一部分企業(yè)，特別是運(yùn)輸類的企業(yè)，實(shí)際稅負(fù)是增加的，這一段時(shí)期物流企業(yè)必須要承受這樣一個(gè)稅負(fù)增加的客觀壓力。