林曉

一場豪賭引爆了輕資產(chǎn)話題，這些話題其實(shí)早在《第三次產(chǎn)業(yè)革命》一書中有了描述，新的產(chǎn)業(yè)升級(jí)將代替舊的陳腐產(chǎn)業(yè)，這場產(chǎn)業(yè)革命將如浪潮一樣把各個(gè)產(chǎn)業(yè)都卷入其中。目前輕資產(chǎn)已經(jīng)開始進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)這個(gè)重資產(chǎn)陣地也開始“輕”化。整個(gè)汽車行業(yè)都陷入了輕資產(chǎn)的思考當(dāng)中，在這場思考當(dāng)中有很多企業(yè)走入輕資產(chǎn)迷局，究竟什么是輕資產(chǎn)？

2013年“雙十一”電商的火爆使得更多的企業(yè)認(rèn)為電商就是輕資產(chǎn)，在IT互聯(lián)網(wǎng)及手機(jī)新媒體的普及下，汽車變得越來越科技化，又使得企業(yè)認(rèn)為科技就是輕資產(chǎn)。在以麥肯錫模式為首的許多外資企業(yè)用獨(dú)特的方式和低廉的成本在中國迅速占領(lǐng)市場，又使得企業(yè)認(rèn)為戰(zhàn)略的創(chuàng)新和資源的整合才是輕資產(chǎn)，到底什么是輕資產(chǎn)？這個(gè)定義真的很廣。

汽車產(chǎn)業(yè)的“輕”革新

全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直歸類于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，但如今傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)受到了新技術(shù)以及新興產(chǎn)業(yè)全新發(fā)展模式的沖擊，依靠資源整合，減少自己成本投入，從而形成輕資產(chǎn)的運(yùn)營模式。面對(duì)這一種運(yùn)營模式，亞新科創(chuàng)始人杰克有自己獨(dú)到的見解。他認(rèn)為：輕資產(chǎn)的第一層含義是以較低的成本投入，獲取高額的利潤。這一運(yùn)營模式在IT行業(yè)中體現(xiàn)得更為明顯，例如特斯拉，從IT逐漸發(fā)展到汽車行業(yè)，為傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來了一次創(chuàng)新。

同時(shí)，隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車將不僅僅限于交通的單一功能，更具備了交流的功能。另外，汽車的智能化也會(huì)是未來的必然趨勢，例如無人駕駛技術(shù)的誕生。而IT新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的運(yùn)用則在于可以提高汽車行業(yè)的整體效率，從制造一直到分銷，都會(huì)帶來積極的變化，這些技術(shù)的革新會(huì)讓汽車成為更容易被消費(fèi)的產(chǎn)品。所以，輕資產(chǎn)運(yùn)營模式的趨勢主要在分銷領(lǐng)域，通過這種模式可以使企業(yè)投資成本變小。同時(shí)，在汽車零部件領(lǐng)域，隨著電子零部件技術(shù)的出現(xiàn)，零部件行業(yè)已經(jīng)向電子化零部件方向發(fā)展，這就使零部件行業(yè)具備了運(yùn)用輕資產(chǎn)模式的基本條件——高技術(shù)含量。輕資產(chǎn)的第二層含義即在制造領(lǐng)域整合現(xiàn)有資源。杰克認(rèn)為這一點(diǎn)在汽車制造環(huán)節(jié)很難實(shí)現(xiàn)，例如特斯拉等新興企業(yè)，是存在實(shí)現(xiàn)的可能性，但對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)卻很困難。因?yàn)殡S著規(guī)模的擴(kuò)大，企業(yè)必須要把控產(chǎn)品質(zhì)量、物流環(huán)節(jié)、以及核心技術(shù)。在未來可能通過采購組裝車輛的比例會(huì)增多，但是制造環(huán)節(jié)必不可少，各大車企會(huì)相對(duì)保留自己的核心技術(shù)以保證自己在市場上的競爭力。

車聯(lián)網(wǎng)和汽車租賃“輕”探索

要說起技術(shù)型的輕資產(chǎn)就不得不提起移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不但使得駕車更加便捷而且使其變成一種享受。提起移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)就要說起車聯(lián)網(wǎng)。遠(yuǎn)特科技副總經(jīng)理白新平曾經(jīng)這樣對(duì)筆者說：“剛開始做車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，很多汽車零部件廠家或者汽車影音廠家的人都在說，如果做車聯(lián)網(wǎng)是自己革自己的命，但不做就是等死。所以說遠(yuǎn)特是最具有革命性的企業(yè)，因?yàn)槲覀兏锏氖莿e人的命，我用互聯(lián)網(wǎng)的終端替代了傳統(tǒng)的DV導(dǎo)航，傳統(tǒng)的影音系統(tǒng)?！?/p>

隨著車聯(lián)網(wǎng)大潮襲來，汽車IT時(shí)代或?qū)砼R。車聯(lián)網(wǎng)圈魚龍混雜，誰都無法定義車聯(lián)網(wǎng)，但他們早已預(yù)想到它必將顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)。談到自己所從事的領(lǐng)域，白新平對(duì)未來車聯(lián)網(wǎng)有著自己的理解，他認(rèn)為未來車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是車內(nèi)網(wǎng)、車車通訊和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)之合。

當(dāng)TCL、華為等巨頭都在進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域時(shí)，白新平似乎并沒有為自己的產(chǎn)品未來所擔(dān)憂。談及公司前身時(shí)，他更愿意用“多元化”來定義。白新平介紹道，遠(yuǎn)特科技在成立之初通過資源整合所具有的“通信”、“汽車電子”、“車載信息系統(tǒng)平臺(tái)研發(fā)”三個(gè)基因奠定了遠(yuǎn)特在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展的基礎(chǔ)。

“這三個(gè)基因決定了遠(yuǎn)特科技的基本特征，既有汽車電子零部件特征，同時(shí)具有通信運(yùn)營特征?！卑仔缕秸J(rèn)為，在這三個(gè)基因之外，遠(yuǎn)特的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品應(yīng)落腳于服務(wù)?！霸诜?wù)這個(gè)因素上，遠(yuǎn)特科技其實(shí)沒有去收購這個(gè)板塊，但是我們在后續(xù)的人才培養(yǎng)方面非常注重，以此來豐富和完善遠(yuǎn)特的基因。”

白新平認(rèn)為，這正是遠(yuǎn)特“多元”基因正是車聯(lián)網(wǎng)模式的成功要訣，作為輕資產(chǎn)的主要代表之一的車聯(lián)網(wǎng)在整合資源上也是棋高一籌，“因?yàn)槲覀冇衅囯娮拥幕颍蜎Q定我們在這一塊是有優(yōu)勢的，其他互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)公司如果沒有這個(gè)基因，就很難用前裝供應(yīng)商的方式與汽車廠家合作，當(dāng)然這只是我們進(jìn)入車廠的一個(gè)橋梁和手段?！卑仔缕秸f。

“通過前裝車載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，再將精準(zhǔn)的服務(wù)實(shí)現(xiàn)落地，這才是遠(yuǎn)特科技的落腳點(diǎn)。最終我們將把自己定義為一個(gè)服務(wù)性的企業(yè)。”白新平認(rèn)為，他所說的“服務(wù)”里包括運(yùn)營、汽車電子、互聯(lián)網(wǎng)、創(chuàng)新產(chǎn)品的開發(fā)等等。白新平坦言，“實(shí)際上我們的基因確定之后，業(yè)務(wù)模型就確定了，隨之我們的產(chǎn)品就確定了，這些都是一個(gè)必然的結(jié)果，所以未來我們也可以一直按照這個(gè)規(guī)律往前走。最終的目標(biāo)是為更多的用戶提供更安全、更便利、更舒適的行車生活。”

在汽車租賃上，和諧租車名為“千城計(jì)劃”的運(yùn)營模式中，首次提出了“融物不融資”的概念，這顯然是輕資產(chǎn)的一種創(chuàng)新，近幾年全球汽車融資租賃銷售額每年在2000億美元以上，而國內(nèi)汽車融資銷售占比不到20%。由于“融資租賃”這一業(yè)務(wù)涉及到金融領(lǐng)域，創(chuàng)新業(yè)務(wù)運(yùn)營模式在國內(nèi)尚處于摸索階段，而國內(nèi)復(fù)雜的融資市場也使得這樣的模式存在極大風(fēng)險(xiǎn)。和諧租車名為“千城計(jì)劃”的運(yùn)營模式中，首次提出了“融物不融資”的概念，即個(gè)人把自己名下的車輛當(dāng)成資產(chǎn)進(jìn)行投資，使得公司拋開了沉重的資金包袱和融資壓力，專注于運(yùn)營管理不斷提升和優(yōu)化。

車輛對(duì)于資本的要求必然很高，而融物不融資的新型模式也正好能解決這一難題。當(dāng)前國內(nèi)投資渠道雖多，但房產(chǎn)、股市風(fēng)光不再，金融理財(cái)產(chǎn)品又相對(duì)過專業(yè)，適合中小投資者的低風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目實(shí)際上是鳳毛麟角。和諧租車敏銳地把握到了這個(gè)市場機(jī)會(huì)，創(chuàng)造性地推出全新的“千城計(jì)劃”加盟模式將高端汽車租賃理念引向全國，有效的解決了租車企業(yè)需要的大投資和低風(fēng)險(xiǎn)的投資方式相結(jié)合，可以說為中國汽車租賃發(fā)展模式另辟蹊徑，樹立了標(biāo)桿。和諧租車的“融物不融資”的概念其實(shí)就是把輕資產(chǎn)模式重新包裝并運(yùn)用到行業(yè)當(dāng)中最成功的案例之一。

汽車行業(yè)輕資產(chǎn)之思

“輕資產(chǎn)”企業(yè)用相對(duì)較少的知識(shí)資本，去操縱、掌控“重資產(chǎn)”企業(yè)的傳統(tǒng)資本，特別是那些已經(jīng)出現(xiàn)呆滯癥狀的傳統(tǒng)資本。輕資產(chǎn)運(yùn)營的出現(xiàn)，是資本全球化和產(chǎn)業(yè)生態(tài)快速演進(jìn)，外包成為潮流的結(jié)果，而互聯(lián)網(wǎng)加速技術(shù)的擴(kuò)散速度與范圍，使高科技門檻降低，傳統(tǒng)的規(guī)模生產(chǎn)不再一定能產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

智力資本以知識(shí)及其管理為核心，構(gòu)成了企業(yè)的輕資產(chǎn)。輕資產(chǎn)運(yùn)營是一種以價(jià)值為驅(qū)動(dòng)的資本戰(zhàn)略，是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代與知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代企業(yè)戰(zhàn)略的新結(jié)構(gòu)。輕資產(chǎn)運(yùn)營必須根據(jù)知識(shí)管理的內(nèi)容和要求，以人力資源管理為紐帶，通過建立良好的管理系統(tǒng)平臺(tái)，促進(jìn)企業(yè)的生存和發(fā)展?！拜p資產(chǎn)運(yùn)營”是國際著名管理顧問公司麥肯錫特別推崇的戰(zhàn)略，以輕資產(chǎn)模式擴(kuò)張，與以自有資本經(jīng)營相比，可以獲得更強(qiáng)的盈利能力。更快的速度與更持續(xù)的增長力。清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授朱武祥表示，“輕資產(chǎn)沒有行業(yè)限制，任何行業(yè)的龍頭企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，品牌、管理等軟實(shí)力增強(qiáng)，都可以實(shí)行輕資產(chǎn)模式?！?“輕資產(chǎn)”是用最少的自有資金，以達(dá)到利潤最大化。在這類模式中，企業(yè)緊緊抓住自己的核心價(jià)值，而將非核心業(yè)務(wù)例如物流、生產(chǎn)等外包給其他公司。輕資產(chǎn)運(yùn)營是一種以價(jià)值為驅(qū)動(dòng)的資本戰(zhàn)略，是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代與知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代企業(yè)戰(zhàn)略的新結(jié)構(gòu)。

對(duì)于朱武祥的解釋，學(xué)界給出的說法是用有限資產(chǎn)，獲取最大收益，是所有企業(yè)追求的最高境界。在經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的當(dāng)下，“變輕”不僅僅是一種選擇，也是一種必然。在輕資產(chǎn)模式中，企業(yè)緊緊抓住自己的核心價(jià)值，而將非核心業(yè)務(wù)，例如物流、生產(chǎn)等外包出去。輕資產(chǎn)運(yùn)營是以價(jià)值為驅(qū)動(dòng)的資本戰(zhàn)略，是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代與知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的背景下企業(yè)戰(zhàn)略的新結(jié)構(gòu)。

正如朱武祥所認(rèn)為的，“放棄”意味著更高層次的整合資源及管理能力。當(dāng)你變輕的時(shí)候，千萬要識(shí)別最重要的東西不能被輕掉。認(rèn)為由于輕資產(chǎn)模式產(chǎn)業(yè)鏈長、擴(kuò)張迅速的特點(diǎn)，現(xiàn)代化的信息管理手段非常重要。對(duì)此清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全給出的說法是輕資產(chǎn)，重資產(chǎn)是相對(duì)而言，是一個(gè)相對(duì)的概念。實(shí)際上任何一個(gè)企業(yè)從運(yùn)用的角度是盡可能走輕資產(chǎn)的道路，因?yàn)槠髽I(yè)最終目的是盈利，所以企業(yè)不可能背負(fù)很多的資產(chǎn)，所以資產(chǎn)等于成本，所以考慮到回報(bào)率企業(yè)必須要考慮什么資產(chǎn)是必須自己擁有的，什么資產(chǎn)是可以外包的，技術(shù)方面的內(nèi)容一定是掌握在自己手里的。從大原則來看，輕資產(chǎn)是大方向，而涉及到企業(yè)積累方面的內(nèi)容，企業(yè)不可以單純?yōu)榱溯p資產(chǎn)而輕資產(chǎn)。

國人喜愛刮風(fēng)。當(dāng)“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略取得了一些成效之后，便有人著文為之歡呼，不分青紅皂白地稱贊和推行“輕資產(chǎn)”經(jīng)營模式。更有甚者，極言現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了“輕資產(chǎn)時(shí)代”，似乎今后企業(yè)的經(jīng)營模式就是一律的“輕資產(chǎn)”。

這個(gè)觀點(diǎn)實(shí)在不敢茍同。知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代出現(xiàn)一些類似美國微軟公司那樣的既無廠房、又無機(jī)器設(shè)備的知識(shí)型企業(yè)，出現(xiàn)類似麥肯錫那樣的以知識(shí)資本為主的咨詢公司，是完全有可能的。但是，社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，永遠(yuǎn)離不開產(chǎn)品的制造，要制造產(chǎn)品就離不開廠房和機(jī)器設(shè)備，“重資產(chǎn)”對(duì)于任何社會(huì)都是不可或缺的。時(shí)下，“輕資產(chǎn)”盛行的原因，是由于有大量出現(xiàn)呆滯的“重資產(chǎn)”，需要“輕資產(chǎn)”用知識(shí)資本去盤活。這就是說，“輕資產(chǎn)”企業(yè)的發(fā)展要受制于“重資產(chǎn)”企業(yè)。一方面，有多少需要盤活的“重資產(chǎn)”企業(yè)，才可能出現(xiàn)與之相適應(yīng)的“輕資產(chǎn)”企業(yè)。另一方面，隨著“重資產(chǎn)”企業(yè)對(duì)于知識(shí)資本理論的逐步覺醒，它們將逐漸擺脫外來知識(shí)資本的操縱和掌控，不斷提升企業(yè)知識(shí)資本的含量，從而制約了“輕資產(chǎn)”企業(yè)數(shù)量的增加?！拜p資產(chǎn)”企業(yè)的發(fā)展可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)上升期，到適當(dāng)時(shí)機(jī)，其發(fā)展將出現(xiàn)向下的拐點(diǎn)，并由此逐步減少。當(dāng)然，那種不依賴外部“重資產(chǎn)”的、純粹的“輕資產(chǎn)”公司將不斷增多，從而維持一個(gè)均衡的發(fā)展態(tài)勢。

趙福全認(rèn)為：“由于現(xiàn)代化、信息化時(shí)代到來，物流速度的加快，產(chǎn)業(yè)之間的合作將會(huì)是一個(gè)大方向，大趨勢。由于產(chǎn)業(yè)鏈的分工越來越細(xì)，不同專業(yè)的人做不同專業(yè)的事。所以與產(chǎn)業(yè)關(guān)系不大的內(nèi)容，都應(yīng)該朝著輕資產(chǎn)的方向轉(zhuǎn)型。但是在傳統(tǒng)理念中，與產(chǎn)業(yè)關(guān)系不大的內(nèi)容并不是簡單的賣苦力，比如有些內(nèi)容涉及到工藝等技術(shù)環(huán)節(jié)，如果這些東西都已轉(zhuǎn)型輕資產(chǎn)為目的，甩手給了別人，那么企業(yè)就沒有自己的積累，實(shí)際等于自己把自己看家的技術(shù)給了別人，所以輕資產(chǎn)、重資產(chǎn)需要一個(gè)判斷的過程，而不是一個(gè)簡單的定義。”

文章結(jié)尾回到郭謙的問題，汽車工業(yè)能否輕資產(chǎn)化？筆者認(rèn)為要想弄明白這個(gè)問題，我們不僅要了解什么是輕資產(chǎn)？為什么它比重資產(chǎn)更要受企業(yè)的青睞？汽車工業(yè)在輕資產(chǎn)已經(jīng)有了一些可喜的現(xiàn)象，這些仿佛都是汽車工業(yè)中的輕資產(chǎn)之光，但是如果要真正實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)輕資產(chǎn)化僅僅有如此的星星之火還是不夠的，那么汽車產(chǎn)業(yè)要走輕資產(chǎn)之路還需要克服哪些障礙？記者認(rèn)為只有思考清楚這些問題，中國汽車工業(yè)的輕資產(chǎn)之路才會(huì)有明確的方向，中國汽車工業(yè)的輕資產(chǎn)之路也就不會(huì)太遠(yuǎn)。