朱熙

一個人，往往并不知道什么樣的人或者物適合自己。于是為了弄清這個問題，往往會付出很大代價去追尋，而追尋所消費的時間和精力，又往往是身在其中的人所預(yù)料不到的。

換個角度，這種追尋，無論過程還是結(jié)果，其中必然充滿傷痛、挫敗和折磨，得到的也未必是想要的，但所有過往，都是修煉內(nèi)心的必經(jīng)之路。

總有那么一個時間，人所展現(xiàn)出來的態(tài)度，能完全映襯內(nèi)心歷經(jīng)的滄桑。所謂內(nèi)功功力，廣義上說也便如此吧。

一次意外，對我們來說未必是壞事

這次的選題是從驅(qū)動形式入手的，相信大家也一目了然，出現(xiàn)的四款車分別為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、前置四驅(qū)和中置后驅(qū)。本來還想讓后置后驅(qū)的形式也湊個份子，但能找到的試駕車Smart和911都不太合適，至于那些中置四驅(qū)的貨，那拔得有點兒太高了，首先我們的場地就不適合它們——全程都用一個擋跑挺無聊的。

我們的想法是看看各種驅(qū)動形式對我們?nèi)斯[設(shè)的操控圈會做出怎樣的反應(yīng)，動力是次要的一個方面，主要是考量驅(qū)動形式對于操控性的影響，以及探索下駕駛它們時的一些技巧。本來想得挺好，前置前驅(qū)想請Focus ST，主要考慮車輛級別不有太大差距，結(jié)果拉扯半天車不靠譜；那就退而求Fiesta ST，后來證明承諾根本靠不住。無奈之下只能轉(zhuǎn)投德國人，BMW答應(yīng)得很爽快，連MINI一勺燴了。東拼西湊，總算是沒和當(dāng)初的想法相去過遠(yuǎn)，準(zhǔn)備工作按部就班。提車當(dāng)天同事幫忙，也沒在意車型，開上就樂呵呵地回來了。結(jié)果第二天在測試場地，說好的MINI JCW被MINI COUPE COOPER頂包了，關(guān)鍵我事先并不知情。

看著可愛又滿臉無辜的COUPE，仿佛萬丈深淵一腳踏空——哥，說好渦輪增壓的155kW換成了自然吸氣的88kW，您這折打得也太狠了吧？有想過MINI COUPE的感受嗎？您讓它怎么去面對那三塊料——輸贏勝負(fù)都沒什么，關(guān)鍵是太傷自尊了！

FF

MINI COUPE COOPER

單從身形上看，線路的規(guī)制是最適合MINI COUPE的。在統(tǒng)一的車道寬度下，它的身旁還留有不少空間可供施展動作，總體感覺還是輕松不少。

坐到方向盤后面，調(diào)整了一下心態(tài)，告訴自己就照著JCW開吧，放下包袱，輕裝前進(jìn)。遂關(guān)閉電子系統(tǒng)，將油門踏板的行程用盡。不論心里怎么想，88kW在直線上的表現(xiàn)還是沒底氣，這種情況也不用等到發(fā)動機斷油再換擋?？上驳氖莿x車系統(tǒng)還很給力，再加上車比較輕，入彎剎車點可以靠后一些。由于MINI COUPE的特性，我們采取了一種適合它的駕駛方式——左腳剎車，右腳不離開油門踏板，讓發(fā)動機盡量保持在一個活躍的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。

在跑過兩圈之后，我們發(fā)現(xiàn)MINI COUPE的前驅(qū)車表現(xiàn)并不明顯。方向的指向很明確，沒有太多動力介入感。入彎的時候，在推頭現(xiàn)象出現(xiàn)之前，后輪已經(jīng)開始了滑動了，只要控制得當(dāng)，很多彎角可以滑入滑出，只不過動力跟進(jìn)可能是個問題，即使我們采取了這種耍流氓的駕駛方式也是如此。

樂趣角度講，MINI COUPE真的不比其他驅(qū)動形式差，當(dāng)然我們通過討論還是認(rèn)為它是個個例。因為我們沒有機會知道如果換成Fiesta ST是不是也有這個效果，但從我們的經(jīng)驗來看，福特的產(chǎn)品控制起來必然沒有MINI COUPE順手。

當(dāng)然我們也愿意承認(rèn)，沒找來一個典型的前置前驅(qū)車型來做測試，是我們工作上的失誤。但我們的失誤我們承認(rèn)，這總比一直忽悠別人幾個月，最后時刻出爾反爾態(tài)度端正多了！

最后，對于MINI COUPE的圈速成績，我們表示滿意。

FR

BMW M135i

我們先離開這個測試線路一會兒，說說這個款車。M135i是一款開起來非常舒服的車，起碼對我來說是這樣的。從動力系統(tǒng)到底盤，我都非常喜歡，如果非挑點兒毛病的話，從操控角度，我覺得軸距有點兒短，或者說給我對車身姿態(tài)的反應(yīng)時間有點兒短，當(dāng)然這是我個人的問題。

之所以說開起來比較舒服，主要原因是個人對它的控制可以達(dá)到自己水平的最精準(zhǔn)。什么時候走，在哪兒停；車身姿態(tài)，行駛軌跡，車輪滑動多少，基本都可以按照想象的實行。而轉(zhuǎn)到日常駕駛的時候，基本可以保持一個姿勢，眼睛和手指動一動就好了，我把這個定義成開著舒服。

M135i面臨的問題是這條線路真的不適合它。線路狹窄緊湊，很難用動力去調(diào)整車身姿態(tài)，提前滑入彎道也不現(xiàn)實。就算老老實實地開，由于視野的問題，稍有不慎也非常容易碰到樁桶，同樣高爾夫也有類似問題。我雖然可以明確告訴大家這是由于我們的樁比較矮，但這并不代表問題不存在。

除了在直線部分能占到些便宜，M135i對于MINI來講沒有絲毫優(yōu)勢可言。在線路里完全沒有游刃有余的狀態(tài)，相反得非常小心翼翼，否則就得再跑一圈。對于彎角角度比較大的發(fā)卡彎，如若入彎速度較快，車頭較重的M135i會表現(xiàn)出來短暫的推頭趨勢，雖無大礙，但重新調(diào)整無疑會耗費寶貴時間。M135i擅長的各種瀟灑動作，在這條線路上根本發(fā)揮不出來。

即使在如此不利的條件下，經(jīng)過熟悉，M135i也可以用非常連貫的動作來完成這條測試線路。這個過程中姿態(tài)也很搶眼，側(cè)傾控制很到位，支撐從容。按攝影師的話來解釋，就是M135i對每個彎角都有自己的態(tài)度，能讓在外面觀察的人看出區(qū)別。另一個角度可以解釋成：無論車內(nèi)車外，它跟人的交互是最多的。

對于成績，我們只能說，它其實可以更快。

FAWD

Volkswagen Golf R

有點兒遺憾的是等不上高爾夫7的R版本了，所以就先讓前輩代班吧，雖然種種跡象表明新貨會有更好的表現(xiàn)。

不知道從什么時候開始，高爾夫給我留下了不省油的印象，自然而然在R上就更是如此，也許事實并不是這樣，因為我對其他方面的感受還是不錯的。我沒有想自相矛盾，理解的人自然心知肚明，看著費解就當(dāng)個笑話可好？endprint

上面說了高爾夫也同樣有視野上的問題，只不過這個問題更嚴(yán)重罷了。高爾夫R的類桶形座椅的角度會把身體自然后仰，雖然也可以調(diào)節(jié)，但這個基調(diào)是奠定了。所以開的時候需要很好的瞬間記憶力，就是要看到幾米開外的樁桶位置，并牢記在心，到近前就得完全憑感覺了。

在這個狹窄的空間里，R的表現(xiàn)多少有些楞。之前說了，這個線路很緊湊，緊湊到如果跑起來，可能根本沒有時間給Haldex這類系統(tǒng)發(fā)揮能力。連續(xù)不規(guī)則的負(fù)荷轉(zhuǎn)換讓R有些應(yīng)接不暇，讓我不得不總得從失控的邊緣把它往回拉，這頗有點兒互相扇耳光的美感——總想著下一次要不要再用些力？否則擔(dān)心對方得不到滿足。這個角度出發(fā)，我開它跑的圈數(shù)是最少的。

事實上R的4motion確實給了它不少支持，否則它不可能有機會和M135i的圈速在同一水平線上。在我們看來這套前橫置發(fā)動機的四驅(qū)系統(tǒng)多少有些蹩腳，行走的時候還是愿意以前驅(qū)為基礎(chǔ)，不過必定后輪有驅(qū)動力，在出彎的時候能獲得更大的加速度。當(dāng)然，這套系統(tǒng)確實能規(guī)避一定的轉(zhuǎn)向不足或者過度的趨勢，但在這條線路里，基本上還沒啟動，這個彎就已經(jīng)過去了，下一站了。我們不否定技術(shù)的效用，但有些時候真的不用說得那么神乎其神，真想和車有比較好的交流，練好駕駛技術(shù)永遠(yuǎn)最關(guān)鍵。

MR

Porsche Cayman S

從上一代卡曼我就開始說，原廠量產(chǎn)車?yán)?，單論操控性，能出卡曼其右的并不多，到現(xiàn)在我仍然堅持這個觀點。

卡曼這東西怎么說呢，多少有點兒癲狂的感覺。它基本上是帶著駕駛者在走的，感覺有點兒像遛狗。比如哈士奇這no zuo no die的貨，跟它在一起的時候，很快就會分不清到底是你在遛它，還是它在遛你，不過你們在一起會很歡樂。卡曼就是這種效果，只不過它不像哈士奇那么二就是了。

卡曼車身低矮，能很容易看到樁桶，有很多動作可以提前準(zhǔn)備，這樣熟悉了之后就會形成一個慣性。微弱的車身側(cè)傾幅度讓人體感受類似平移，這種狀態(tài)給駕駛者信心去繼續(xù)向極限壓榨。Sport Plus模式下動力節(jié)奏很密集，非常容易找到著力點。

總體感受是各種系統(tǒng)配合緊密，在線路中給予一種異樣的整體性。說個笑話，卡曼更像是從蛋里孵出來的，而不像是由零件組裝而成的。

我們認(rèn)為在這個范疇里，卡曼所達(dá)到的水平就是一個標(biāo)桿，沒有所謂競爭對手的概念，誰能夠到哪兒，那不是說一兩句話就到了的事兒。

小結(jié)

通過我們這一通兒折騰，證實了一個事兒，就是操控性確實和驅(qū)動形式有關(guān)系，而且關(guān)系還不小，但必然不是決定操控性的全部理由。所以一定不要篤信某種驅(qū)動形式的車型就一定操控好，各有優(yōu)勢所長罷了。

那什么樣的車操控性會相對好一些呢？整體性強，平衡性好的車操控一定差不了，或者說越均衡的車操控相對越好。對某一方面一味過于強調(diào)，都不是一款強調(diào)操控的車型應(yīng)該走的路線。

就像MINI COUPE給我們的驚喜一樣，具體情況具體分析同樣重要。車跟人一樣，誰都有自己最耀眼的那一閃光點！endprint