谷利

編者按：近日，伊隆·馬斯克在T e s l a網(wǎng)站上發(fā)布了一封公開信，宣布將免費(fèi)公開其所有專利。馬斯克在聲明中稱：當(dāng)他創(chuàng)立第一個(gè)公司Z I P 2時(shí)，他曾經(jīng)認(rèn)為專利是一個(gè)好東西因此努力去獲得和保護(hù)它；但是很快他就意識(shí)到，很長時(shí)間以來，專利僅僅是鞏固了大公司的地位、肥了法律從業(yè)者，而對實(shí)際創(chuàng)新者而言，更多的只是扼殺了進(jìn)步。他甚至認(rèn)為，獲得專利就如同得到了一張可以打贏官司的彩票。

此舉立刻顯得那些偉大公司在“專利為王”時(shí)代“此路是我開”的狹隘：如高通——其在美國圣地亞哥的總部，一進(jìn)大門就會(huì)被有一堵厚厚的墻堵住去路，上面鑲嵌著高通所持有的C D M A的1400多項(xiàng)專利，顯露出土豪般的炫耀心理；如瑞士諾華制藥對印度仿制藥提起的專利訴訟，全然不顧發(fā)愛滋病患者死難財(cái)?shù)闹肛?zé)；如蘋果和三星，每年都在上演互掐的無聊戲碼；甚至看上去“不作惡”的谷歌，也在收購摩托羅拉移動(dòng)后不小心露出了只為專利的猙獰面孔；更不用說車界每天都在發(fā)生的各種外形、線條之爭，相比之下實(shí)在是太沒有技術(shù)含量了。然而，就當(dāng)外界開始為馬斯克這種無私的“雷鋒精神”撒花歡呼時(shí)，很多產(chǎn)業(yè)人士及知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的專家卻不禁相視一笑。是的，“特斯拉，它沒有你們想象的那么大公無私”。

觀點(diǎn)一：鳳凰財(cái)經(jīng)——特斯拉開放專利一箭雙雕

特斯拉此舉可謂一舉兩得，一方面獲得了與領(lǐng)軍者地位相符的聲名，另一方面也必將使整個(gè)電動(dòng)車的制造標(biāo)準(zhǔn)留下特斯拉的烙印。

特斯拉的真正對手并不是電動(dòng)汽車同行，而是傳統(tǒng)的燃油汽車，希望借此舉來推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。一家公司的科技領(lǐng)導(dǎo)地位不是靠專利來定義的，而是靠對世界頂級(jí)工程師的吸引力來定義的。馬斯克相信開源理念非但不會(huì)削弱特斯拉的地位，反而會(huì)加強(qiáng)其地位。

馬斯克這一大氣自信的舉動(dòng)，無疑會(huì)使得特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)袖地位更加穩(wěn)固。無償出讓專利，必將大大降低電動(dòng)車生產(chǎn)的技術(shù)門檻。這就使得電動(dòng)車的零部件，尤其是諸如電池等核心零部件的需求大幅提高。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的常識(shí)，一件產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，在實(shí)現(xiàn)規(guī)?；埃瑔挝怀杀镜南陆凳请y以實(shí)現(xiàn)的。一旦實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，突破了產(chǎn)能瓶頸，產(chǎn)品的邊際成本會(huì)快速下降。

另外，電動(dòng)車作為一個(gè)新興科技產(chǎn)業(yè)，盡管已經(jīng)涌現(xiàn)了特斯拉這樣的明星企業(yè)，但是整個(gè)行業(yè)體量尚小，電動(dòng)車的生產(chǎn)制造并沒有一個(gè)通行的標(biāo)準(zhǔn)。三流企業(yè)賣產(chǎn)品，二流企業(yè)賣技術(shù)，一流企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉的專利技術(shù)免費(fèi)使用，必將使得競爭對手的研發(fā)動(dòng)力大為減弱。而特斯拉自身完全可以控制新研發(fā)專利技術(shù)的開放時(shí)間，來保證自己的領(lǐng)先優(yōu)勢。

觀點(diǎn)二：虎嗅網(wǎng)——突破行業(yè)規(guī)模

通過放棄訴權(quán)把專利加入開源之中，IBM和谷歌都實(shí)踐過。特斯拉專利開放最出人意料的地方不是宣布開放，而是將核心專利開放出去，這樣的力度是前所未有的。馬斯克的決定包含了用技術(shù)擴(kuò)散推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的理想主義情結(jié)，即特斯拉公告所稱的開源精神。開源精神追求自由和開放，正符合馬斯克技術(shù)男的品味。但毫無疑問，更重要的原因并不在精神追求而是商業(yè)模式。

正確的決定總是審時(shí)度勢，以當(dāng)時(shí)形勢為依據(jù)的。馬斯克的公告清晰的指出，電動(dòng)汽車微不足道的現(xiàn)有市場占有率并不足以使行業(yè)內(nèi)部激烈競爭，比電動(dòng)汽車市場規(guī)模大上百倍的傳統(tǒng)汽車才是電動(dòng)汽車廠商的真正對手。開放技術(shù)將使整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)共同發(fā)展，包括特斯拉在內(nèi)的企業(yè)都將受益于一個(gè)通用的技術(shù)平臺(tái)。

孫子兵法云，“不戰(zhàn)而屈人之兵，善之善者也”。馬斯克敏銳的意識(shí)到阻礙電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題是規(guī)模，權(quán)衡利弊運(yùn)用棄子爭先戰(zhàn)術(shù)，以放棄使用專利這樣的重型攻擊武器的代價(jià)先行推動(dòng)全行業(yè)的超常發(fā)展。

觀點(diǎn)三：新華網(wǎng)——特斯拉的免費(fèi)蛋糕，國內(nèi)企業(yè)不買賬

特斯拉的競爭對手不是少得可憐的電動(dòng)車品牌，而是現(xiàn)在仍大量在路上跑的汽油車。他不是為了賺產(chǎn)品的錢，而是希望能夠讓整個(gè)市場做大。

市場確實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠大。數(shù)據(jù)也充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。從特斯拉推出首款電動(dòng)跑車到今天，已過去7年多，然而僅看美國這一全球電動(dòng)汽車最大市場的市場占有量，總比重也沒有達(dá)到1%，在中國這一數(shù)字更低。因此國內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)比亞迪公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從做大蛋糕的角度來說，特斯拉放開專利是有好處的。

這樣的好事也有先例。特斯拉放開專利雖然在汽車業(yè)內(nèi)是第一次，但它和當(dāng)年谷歌開放安卓系統(tǒng)有異曲同工之妙，如今在移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域，安卓系統(tǒng)的大紅大紫也驗(yàn)證了這種開放的成功。不過，在一些知識(shí)產(chǎn)業(yè)專家和業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉可能還有另外的意圖，耐人尋味。

觀點(diǎn)四：新浪網(wǎng)——特斯拉零門檻背后有風(fēng)險(xiǎn)

華東政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)學(xué)院教授王遷認(rèn)為，放開專利雖然變成了零門檻，對一些廠商很有吸引力，但進(jìn)了門之后，最大的風(fēng)險(xiǎn)就是，失去自我，命運(yùn)被別人掌握。

看有現(xiàn)成的技術(shù)免費(fèi)使用了，那么其他電動(dòng)車企業(yè)就不再研發(fā)自己的技術(shù)，直接用這個(gè)特斯拉技術(shù)了，那這里頭隱藏的風(fēng)險(xiǎn)是什么呢？如果特斯拉以后的技術(shù)進(jìn)行升級(jí)換代，他要么使用過時(shí)的老技術(shù)，要么付費(fèi)使用新的專利技術(shù)，這樣他付的許可費(fèi)有可能將來會(huì)是很高的。

這可能還不是終極目的。特斯拉免費(fèi)開放專利，或許是想站在電動(dòng)車行業(yè)食物鏈的頂端，做規(guī)則的制定者。如果其他廠商都按照他的這個(gè)技術(shù)來設(shè)計(jì)、制造電動(dòng)汽車，那么有可能他的技術(shù)將來就成為一種標(biāo)準(zhǔn)了。

觀點(diǎn)五：南方日報(bào)——特斯拉開放專利：美酒還是毒藥

特斯拉汽車C E O日前表示，將向全球車企開放所有特斯拉專利技術(shù)，以此推動(dòng)純電動(dòng)汽車的普及，聚合謀求對傳統(tǒng)燃油汽車的突圍。

這被視為馬斯克的一場華麗賭博，一個(gè)陽謀。

盡管作為名噪全球的純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者，坐擁250億美元的市值，但特斯拉仍是全球龐大汽車產(chǎn)業(yè)

鏈中的一個(gè)小角色。在電動(dòng)車的“圍城”中，特斯拉寄望以開放換生存，打破困獸的宿命。

特斯拉更大的野心在于，通過建立標(biāo)準(zhǔn)，成為全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈真正的盟主。

對于跟隨者來說，特斯拉拋出的或是有刺的玫瑰，或是甘醇的毒藥。

無疑，這是一場豪賭，一次“生存還是毀滅”的考量。特斯拉不是獨(dú)孤求敗，而是獨(dú)孤求生。它的撲騰或?qū)⒗^續(xù)為汽車業(yè)的進(jìn)化，激蕩起一些美麗的漣漪。

觀點(diǎn)六：人民網(wǎng)——特斯拉開放專利是“餡餅”還是“陷阱”？

特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克近日宣布，本著“開放源代碼運(yùn)動(dòng)的精神”，該公司已決定允許其他公司使用其專利，以推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

一時(shí)間，各種評論紛至沓來，有人贊賞其開放精神，也有人懷疑其動(dòng)機(jī)，認(rèn)為特斯拉是為了將來掌控行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而落子布局。特斯拉在技術(shù)上的確有值得學(xué)習(xí)和借鑒之處，不過特斯拉的商業(yè)模式是否可持續(xù)，還有待進(jìn)一步討論。因此，中國電動(dòng)車企業(yè)一方面要學(xué)習(xí)特斯拉，另一方面也須慎防“陷阱”。

觀點(diǎn)七：中國新聞網(wǎng)——專利開放對電動(dòng)汽車行業(yè)影響巨大

我們不該懷疑特斯拉公司促進(jìn)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的誠意。畢竟，能夠?qū)＠夹g(shù)全部公開，并允許競爭對手使用，本身就是一種創(chuàng)舉，就值得尊敬。要知道，縱然自身實(shí)力再強(qiáng)，競爭水平再高，把自己的專利技術(shù)交給競爭對手，也是極大的冒險(xiǎn)。

不管是何種原因，其做法都會(huì)給電動(dòng)汽車行業(yè)帶來強(qiáng)烈的沖擊。中國的電動(dòng)汽車企業(yè)，能否緊緊抓住這樣的機(jī)會(huì)，迅速將特斯拉公司公開的專利技術(shù)學(xué)到手，并迅速地開拓好國內(nèi)市場，值得好好研究與分析。

觀點(diǎn)八：鳳凰網(wǎng)——特斯拉開放專利下的新能源領(lǐng)域爭奪戰(zhàn)

專利權(quán)一直以來都是保護(hù)各大汽車企業(yè)賴以生存的獨(dú)門武器，開放專利權(quán)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域可以說從來都沒有出現(xiàn)過，特斯拉的這一番舉動(dòng)還真是引起了不小的轟動(dòng)。

實(shí)事求是的講，雖然特斯拉坐擁250億美元的市值，雖然特斯拉經(jīng)過獨(dú)特的營銷模式已經(jīng)成為了名噪全球的純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，但如果把特斯拉放到全球的汽車產(chǎn)業(yè)中還真只能算得上一個(gè)小角色。更何況在現(xiàn)在的市場條件下，傳統(tǒng)的燃油車依舊是市場的主流。所以要謀求更大的發(fā)展，以互聯(lián)網(wǎng)思維打造而來的特斯拉最終還是需要與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合，以此來撕開新能源車的市場缺口。于是開放專利權(quán)也就成為了最便捷的方式。

近些年來我們都注重于品牌建設(shè)卻失去了對核心技術(shù)的掌握，對可持續(xù)研發(fā)能力的開發(fā)。特斯拉的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，做產(chǎn)品是最低的檔次，制定標(biāo)準(zhǔn)才是王者之風(fēng)。至于未來電動(dòng)車行業(yè)以及新能源車市場的發(fā)展，還是那句老話，誰掌握了電池和電源管理技術(shù)，誰就占據(jù)了先機(jī)?？梢灶A(yù)見的是，在不久的將來，電動(dòng)車市場將會(huì)迎來一次電源技術(shù)的大爆發(fā)。