>文 白寧 攝影 叢軍

為什么是雪鐵龍

>文 白寧 攝影 叢軍

終于有機(jī)會(huì)在這個(gè)欄目上和大家聊聊自己和老車之間的故事了。最近兩年，熟悉我的朋友都知道，我在圍著兩臺(tái)老雪鐵龍轉(zhuǎn)，從最初的收車、運(yùn)車，到全面的修復(fù)、鈑金、噴漆、機(jī)修忙的不亦樂(lè)乎。然而在國(guó)內(nèi)，雪鐵龍的收藏似乎一直是個(gè)冷門，人們習(xí)慣了去收藏修復(fù)奔馳、寶馬、勞斯萊斯等名車，去體驗(yàn)擁有當(dāng)年夢(mèng)之車的感覺(jué)。而我，卻偏偏愛(ài)上了這雪鐵龍。

最初的愛(ài)源于對(duì)外形的愛(ài)慕，雪鐵龍的設(shè)計(jì)多年來(lái)一直獨(dú)樹(shù)一幟，向人們傳達(dá)著那份來(lái)自法蘭西的浪漫與自信，多年來(lái)雪鐵龍絕不為了銷量而隨波逐流地貼著國(guó)際流行的車型制造出同質(zhì)化的產(chǎn)品。就拿我家的老大CX25 prestige來(lái)說(shuō)，上世紀(jì)70年代正是美國(guó)三廂大車橫行世界的年代，歐洲車和日本車都紛紛讓美式奢華風(fēng)刮進(jìn)了自家車中。而只有雪鐵龍?jiān)O(shè)計(jì)出CX這樣獨(dú)特而優(yōu)雅的大型豪華車，溜背式的車身看起來(lái)舒緩而優(yōu)雅，最重要的是這樣可以讓車頂弧線的下壓更晚，為后排營(yíng)造出更好的頭部空間和更加通透的視野。被人們津津樂(lè)道的半藏式后車輪其實(shí)也不僅僅是為了美而作出的裝飾性設(shè)計(jì)，為了給后座營(yíng)造從天到地的最夢(mèng)幻大空間，雪鐵龍大膽地將后輪移到了車身最后方，為了讓車的側(cè)面看起來(lái)和諧優(yōu)雅，采用了兩塊和車身形狀相同的金屬輪板對(duì)車輪進(jìn)行了遮蓋，讓車身從側(cè)面看起來(lái)如豪華客機(jī)一般優(yōu)美。龐大的溜背式車身會(huì)讓車顯得臃腫，雪鐵龍想出了至今依然令人拍案叫絕的方案來(lái)解決這一問(wèn)題——采用下凹式的后風(fēng)擋玻璃！這不僅從視覺(jué)上一下讓車后部看起來(lái)不再臃腫，而且下凹玻璃獨(dú)特的光暈會(huì)讓整車看起來(lái)十分的通透和優(yōu)雅，作為整個(gè)設(shè)計(jì)的附贈(zèng)品，后備廂的開(kāi)口也因?yàn)橄掳疾Ａ卵氐南蚯笆湛s而得到了擴(kuò)大。最重要的是這樣令人拍案叫絕的設(shè)計(jì)理念并沒(méi)有停留在經(jīng)典老車身上，今天的雪鐵龍C4L、C5、C6身上依然可以找到下凹式后風(fēng)擋玻璃和后輪后移的超長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)。

以上只是雪鐵龍車在設(shè)計(jì)上迷倒我的一小部分原因，當(dāng)你坐進(jìn)我的雪鐵龍CX25的駕駛室，你會(huì)徹底明白為什么我多年來(lái)拼命地想要這么一臺(tái)車。太空艙一般的設(shè)計(jì)讓整個(gè)人都被巨大的全景前風(fēng)擋玻璃包圍著，擁有極佳的視野，懸浮的前儀表臺(tái)上的儀表總成在沒(méi)有液晶顯示的年代依然提供了實(shí)時(shí)的數(shù)字直接顯示，怎么實(shí)現(xiàn)的呢？他們居然把數(shù)字寫在一個(gè)小滾桶上，然后通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)滾筒來(lái)實(shí)現(xiàn)類似液晶顯示數(shù)字的效果！真是太有想法了！在后來(lái)的車型中，雪鐵龍依然堅(jiān)持盡量使用直接顯示數(shù)字的儀表，當(dāng)然，液晶顯示技術(shù)讓小滾輪永遠(yuǎn)的成為了老爺車上令人驚奇的細(xì)節(jié)。

如果您想在駕駛汽車時(shí)最大程度地尋找駕駛飛機(jī)的感覺(jué)，那么就請(qǐng)和我一起來(lái)CX的前排一起起飛吧，頭頂?shù)臒艄夂秃蟠凹訜岚粹o在狹長(zhǎng)的頂燈配合下?tīng)I(yíng)造出了十足的飛機(jī)駕駛艙感，如果說(shuō)頭頂?shù)脑O(shè)計(jì)只是營(yíng)造氛圍而已，那么就請(qǐng)低頭，換擋把后面的空調(diào)控制撥桿和液壓懸架調(diào)節(jié)桿如果只拍細(xì)節(jié)會(huì)令大部分人認(rèn)為是飛機(jī)的圖片。而且，在這里你如果向后拉它們真的能讓你起飛！當(dāng)然，僅僅是二十幾厘米而已，不過(guò)這小小的二十幾厘米已經(jīng)讓這輛車的視覺(jué)高度和實(shí)際使用性能在貼地飛行的帥氣跑車和翻山越嶺的SUV之間成功實(shí)現(xiàn)了兼顧，而且這一切都來(lái)自40年前，所有的各類氣動(dòng)懸架們都趕緊跪了吧！眼前的單輻式方向盤不僅駕駛員握起來(lái)顯得時(shí)髦而科幻，從車外看進(jìn)來(lái)更是能讓人驚掉下巴，方向盤唯一的一根輻條由于角度原因從車外看去會(huì)被隱藏，外面的路人會(huì)看到司機(jī)手捧著一個(gè)懸空的圓環(huán)在開(kāi)車！多么奇妙而神奇的設(shè)計(jì)?。∵@還不算完，這個(gè)方向盤不僅看起來(lái)神奇，功能上更加令人驚嘆，它不僅可以在行駛中自動(dòng)回正，在停車后它依然可以實(shí)現(xiàn)原地自動(dòng)回正！原理上這是依靠轉(zhuǎn)向機(jī)左右兩側(cè)的壓力平衡實(shí)現(xiàn)的，今天的汽車也幾乎沒(méi)有這項(xiàng)神奇配置。

在1975年，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)還是大多數(shù)人聞所未聞的名詞，而我這臺(tái)CX25 Prestige卻實(shí)實(shí)在在地?fù)碛幸惶纂妵娤到y(tǒng)，雖然在修復(fù)中這套系統(tǒng)把我和機(jī)修團(tuán)隊(duì)都折磨得可以，但是修復(fù)后它的好用程度和穩(wěn)定性與無(wú)數(shù)靠手風(fēng)門穩(wěn)定怠速的七、八十年代化油器車相比簡(jiǎn)直先進(jìn)了不止一個(gè)時(shí)代！而且，在雪鐵龍CX轎車上，雪鐵龍?jiān)谌澜缏氏妊b備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，將渦輪增壓技術(shù)首次帶入了汽油民用轎車領(lǐng)域。這個(gè)時(shí)候，其他國(guó)家的車廠還在努力制造自己的V6、V8大排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)迎合消費(fèi)者們的口味。而我的BX19 GTI更是將雪鐵龍?jiān)趧?dòng)力技術(shù)方面的領(lǐng)先展示到了另一個(gè)高度。

1984年，為運(yùn)動(dòng)而生的BX19 GTI不僅擁有意大利設(shè)計(jì)師甘迪尼先生設(shè)計(jì)的動(dòng)感外形，更是以7.9s的0～100km/h加速成績(jī)震驚整個(gè)汽車行業(yè)。雖然在后面的賽事中它不得不為同門兄弟標(biāo)致讓路而缺乏后續(xù)的技術(shù)支持，但它依然是法國(guó)乃至歐洲運(yùn)動(dòng)型轎車的里程碑式車型，更重要的是，它較高級(jí)并且較為運(yùn)動(dòng)的定位為當(dāng)年剛剛加入PSA集團(tuán)的雪鐵龍樹(shù)立了全新的形象，在品牌形象上和銷量上全面拯救了雪鐵龍，也讓雪鐵龍擁有了當(dāng)時(shí)汽車界并不具有的高端緊湊級(jí)轎車級(jí)別。如果按照定位尋找它今天的后代，那么非C4L莫屬，同樣是相比同級(jí)車較為寬大的車內(nèi)尺寸與高動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配，這絕不是巧合，這是雪鐵龍多年前就已擁有的一個(gè)級(jí)別，BX、桑提亞、塞納、C4L一脈相承。

不知不覺(jué)，篇幅已近尾聲，原本作為講述我修復(fù)雪鐵龍老車歷程引言的一段話，居然不知不覺(jué)地膨脹到占據(jù)了整篇文章，可見(jiàn)雪鐵龍老車多么有的可說(shuō)、有的可玩，而且更加重要的是這一切都延續(xù)到了今天，潛移默化地影響著雪鐵龍今天的新車，讓我每次駕駛不同的新款雪鐵龍車時(shí)都能尋找到祖先一路傳承而來(lái)的基因。不知道讀過(guò)之前文字的你是不是也覺(jué)得雪鐵龍是個(gè)值得我們?nèi)ナ詹仄肺兜纳衿嫫放颇兀?/p>