>文 王巖、吳中元、趙燃 攝影 張偉

夢回“中國大越野”

>文 王巖、吳中元、趙燃 攝影 張偉

途銳4XMOTION?恒時四驅(qū)系統(tǒng)終極考驗從北京到敦煌，幾千公里的賽段成為了對途銳4XMOTION?恒時四驅(qū)系統(tǒng)和駕駛者的終極考驗。

沙桐

中央電視臺體育頻道的主持人，曾主持過《賽車時代》、《直播F1》等車迷熟知的欄目。

2013年獲得中國播音主持金話筒獎。

2013年中國大越野越野拉力賽南京依維柯車隊車手。

巴西世界杯開始前，我重新梳理了一下筆記本電腦的硬盤，把隱藏在D盤一大堆文件中的“實況足球”拉到了“桌面”上。雖然老款游戲里球隊的陣容并沒有與世界杯的球員名單同步，但用自己鐘愛的球隊開啟一輪“32強”虛擬杯賽，無疑是世界杯期間最應(yīng)景的自嗨方式。

其實很多事情都是這樣，親身參與其中才能體會到那些樂趣，遺憾只屬于那些不敢于嘗試的人。相比足球，我更愛賽車，我也不止一次地設(shè)想自己駕駛著拉力賽車，在前面賽車?yán)鸬膲m土中奮力追趕，并在下一個彎出彎后超越跑在我前面的勒布。當(dāng)然，這種場景比我那玩了一個月的“32強”游戲還要虛擬和夢幻，但我卻一直留存著跑一趟拉力比賽賽段的愿望。當(dāng)然，要去國外舉辦的WRC或者達(dá)喀爾的賽段肯定沒那么容易，好在國內(nèi)近幾年也出現(xiàn)了很多條充滿神秘色彩的拉力比賽路段。再加之愿意為我做領(lǐng)航的朋友在旁邊“蠱惑”，我們很快就促成了這段說走就走的旅行。

剛把自己的想法在“朋友圈”里曬出，朋友沙桐立刻積極回復(fù)留言，推薦我體驗一下他去年參加的越野拉力賽——“中國大越野”。和“環(huán)塔”、“穿越東方”等系列的越野拉力賽一樣，“中國大越野”也是一項長距離穿越賽事。而沙桐恰好是南京依維柯車隊的車手之一，全程參與了去年的賽事。其實他比我接觸賽車運動的時間要早很多，從1993年CCTV5成立的時候就開始接觸賽車運動。但那個時期賽車門檻低，專業(yè)選手相對較少，但也參加了不少專業(yè)級的場地賽。而中國大越野的比賽則是他第一次接觸如此長距離的越野拉力賽，而這項賽事有著“中國的達(dá)喀爾”的美稱。

為了提前熟悉路書，出發(fā)前我和領(lǐng)航特意把沙桐約出來，從他那兒也了解到了這段路的艱辛與不易。他很肯定地告訴我們，這樣長距離的越野拉力賽的難度可想而知，沙漠和戈壁的路段非常困難，正式比賽時賽車在賽段中基本都在不停地“飛”和“跳”，對車和人的耐力都是巨大的考驗。當(dāng)然他在比賽中也不可避免地受過傷。有一次高速行駛的賽車在彈跳后落地時失去了方向，他的手被方向盤猛然的回饋力打腫，后來連賽車手套都無法正常佩戴。而在他看來，“中國大越野”賽段所途經(jīng)的區(qū)域跨度之大、賽段涵蓋地形之復(fù)雜才是這項比賽最大的挑戰(zhàn)。尤其是內(nèi)蒙古段的沙漠賽段和進(jìn)入甘肅后的戈壁賽段，對賽車有著極大的挑戰(zhàn)，除了機械故障以外，陷車和爆胎是不可避免的遭遇。

TIPS: 4XMOTION?恒時四驅(qū)系統(tǒng)

標(biāo)配在3.6L車型上的4XMOTION?恒時四驅(qū)系統(tǒng)所配備的中央差速器并不是托森式，而是一種大型式多片機械式電控差速器，并配備了中央差速鎖及后橋差速鎖。這是一套與第一代途銳相同的四驅(qū)系統(tǒng)，具有鎖定及扭矩放大功能，越野能力非常出眾，最大爬坡角度也達(dá)到了理論極限值45°。

和沙桐聊過之后，讓我們對重走“中國大越野”的難度有了了解，和同行的“領(lǐng)航”幾經(jīng)斟酌，我們選定了大眾進(jìn)口汽車途銳3.6越野增強版車型作為這次穿越之旅的用車，相比已經(jīng)非常出色的4MOTION?恒時四驅(qū)系統(tǒng)，3.6L途銳所裝備的4XMOTION?恒時四驅(qū)系統(tǒng)無疑是對我們能夠順利“完賽”的最強保障，中、后兩把差速鎖加上“LOW”模式下的扭矩放大功能令人信心倍增，畢竟和我們同行的只有一本去年比賽的比賽路書。

當(dāng)然我們并不會按照正式比賽中的節(jié)奏和速度去跑，畢竟比賽中的賽車都有非常到位的改裝和后勤維修保障，而且和專業(yè)的車手們相比，我們這趟穿越更像是兩位游客在體驗比賽，相同之處僅僅是走了一條與他們同樣的路線罷了。

這項比賽從北京出發(fā)到內(nèi)蒙古第一個特殊賽段的起點之間，大多是在以高速為主的行駛路段上度過。不過即使高速路面質(zhì)量良好，也不能對這種長距離的奔襲掉以輕心，在高速而長時間的移動中，最大的挑戰(zhàn)來自于天氣的變化。往往在幾分鐘前還在享受明媚的陽光，瞬間就電閃雷鳴暴雨傾盆，自然的力量在天地間恣情揮霍，而我們只能在感受自己渺小的同時，欣賞這種天幕之下的壯麗之美。在長時間的移動中，途銳為我們提供了非常愜意的駕乘體驗。在高速行駛中，途銳的平順性非常好，前后雙叉臂式獨立懸架很好地過濾掉了來自路面的大部分振動，同時依舊保證足夠的剛性，在遭遇意外路況的高速緊急變線中，車輛的表現(xiàn)靈敏，底盤與地面始終保持著高效溝通。當(dāng)然，出色的高速穩(wěn)定性也要得益于途銳強大的四驅(qū)系統(tǒng)，這輛車所配備的4XMOTION?恒時四驅(qū)系統(tǒng)不但具有很多同級別車型無法匹敵的越野性能，在公路性能上也同樣出色，它和4MOTION?恒時四驅(qū)系統(tǒng)一樣，在任何路況下都能夠提供非常合理動力分配，讓行車變得安全、高效。

從看到遠(yuǎn)處的沙山開始，我們知道此行的挑戰(zhàn)正式來臨。在之后近6000km的路線上，我們見識了沙漠、經(jīng)歷了峽谷也穿越了戈壁，只可惜由于版面的限制在這里無法以每一天一賽段的比賽報道形式向大家一一講訴。但我們還是愿意將最為主要的兩種地形：沙漠和戈壁的穿越經(jīng)歷與大家分享。

TIPS:陷沙與自救

身處沙漠中，對路線的選擇萬萬不可掉以輕心。即便是在平坦的沙中行駛，也隨時可能遭遇陷車的問題。在沙漠行車要控制好發(fā)動機轉(zhuǎn)速，保持良好的動力輸出。減少高速猛打方向的行為，避免低胎壓下輪胎脫圈的狀況。在停車堪路過程中，要選擇合適的停車地點，減少大力制動的操作，避免輪胎前推出小沙堆，阻礙下一次起步。

玩過沙漠的朋友應(yīng)該非常清楚，單車穿越沙漠是一件非常困難的任務(wù)，先不說車的性能如何，僅僅陷沙這一件事，就會讓人的體力耗盡，而且這還是在能夠自行脫困那種的最好情況下。因此當(dāng)我們順著路書的指引進(jìn)入沙漠后，在路線的選擇上非常謹(jǐn)慎。即便是目測并無難度的沙包，我們也會下車步行堪路，只要沙質(zhì)稍軟，我們都會繞道而行，絕不將自己置于陷沙之困。得益于這款非常出色的4XMOTION?恒時四驅(qū)系統(tǒng)，我們在沙漠中的行進(jìn)還算順利，雖然步行堪路耗費了大部分時間，但并沒有因陷沙而耽誤太多時間，況且我們畢竟不是真的在比賽，能夠確保持久的行走能力至關(guān)重要。

進(jìn)入沙漠前，我們已經(jīng)降低了四個車輪的胎壓，轉(zhuǎn)動變速器擋桿后面的旋鈕，駕駛模式也調(diào)成了OFFROAD模式。此時四驅(qū)系統(tǒng)會通過對路況的分析，自動調(diào)節(jié)四個車輪的動力分配，而只有在我們要沖一些沒有把握的沙包之前，才會調(diào)入LOW模式，依靠放大了2.69倍的扭矩保證沖沙時的動力。當(dāng)然，我們并不會試圖翻越路書指向中的沙梁，那可是連賽車都無法保證順利通過的障礙，我們又何必自討苦吃！

除了非常智能出色的4XMOTION?恒時四驅(qū)系統(tǒng)，途銳的整體質(zhì)量也令我們非常驚訝，在長時間低擋位、高轉(zhuǎn)速的工作情況下，途銳所配備的8擋自動變速器在動力輸出上沒有出現(xiàn)明顯的異常。只是無法完全關(guān)閉的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，總會在極限狀態(tài)下干預(yù)動力的輸出，不過這樣也能保證發(fā)動機不會過于疲憊，避免滿負(fù)荷工作下產(chǎn)生水溫過熱的問題。

TIPS:LOW模式下的扭矩放大功能

這款配備了4XMOTION?恒時四驅(qū)系統(tǒng)的途銳配備了LOW扭矩放大功能，在其他品牌中，這項功能大多裝配在那些屬于硬派越野的車型中。途銳的LOW功能可以讓發(fā)動機的扭矩放大2.69倍，從而保證車輛在高難度攀爬時有充足的輸出扭矩。在此模式下，儀表盤還會顯示輪胎的轉(zhuǎn)向角度，讓駕駛者對行進(jìn)路線有更直觀的判斷。

TIPS:脫困能力更強的差速鎖

3.6L的途銳配備了在豪華SUV陣容中比較少見的中、后兩把差速鎖。相比奧迪的quattro和奔馳的4MATIC有著更加純正的越野能力。這兩把差速鎖所能夠起到的作用是永遠(yuǎn)都會保證動力能夠傳送到有附著力的車輪之上，避免在車輛受困某幾個車輪打滑時動力完全流失。目前具備這樣配置的車型并不多見，因此從某個層面上說，3.6L的途銳的越野性能堪比牧馬人Rubicon和奔馳G-Class。

經(jīng)過幾天的折騰我們終于走出內(nèi)蒙古的沙漠，踏入曾經(jīng)神秘的西夏政權(quán)領(lǐng)地。悲情色彩十足的黨項族，曾在充滿兇惡險阻的絲綢之路旁創(chuàng)造了屬于自己的輝煌，卻在一次戰(zhàn)敗之后遭遇滅族之災(zāi)。時至今日，這是一個已經(jīng)消亡的民族，留給我們的只剩下賀蘭山下的幾個小土包和一石碑的絕美文字而已。穿梭于曾經(jīng)的黃河古河道之中，途銳早已一改高速行宮的容顏。只需輕輕地旋轉(zhuǎn)一下旋鈕，車輛又一次瞬間完成onroad到offroad的轉(zhuǎn)換，同時如果必要，還可以利用空氣懸架系統(tǒng)進(jìn)一步提升車輛的底盤高度以便帶來更好的通過性。雖然這里不會出現(xiàn)沙漠中陷車的問題，但溝壑縱橫的河道內(nèi)還是會對車輛構(gòu)成極大的威脅。好在我們具備100%鎖止能力的中央差速鎖和后橋差速鎖，能夠根據(jù)路況條件及時調(diào)整各車輪的動力分配，當(dāng)遇到車輪打滑的情況時，之前作用在這個輪子上的動力就會被切斷，從而轉(zhuǎn)向其他擁有附著力的車輪上。在極限狀態(tài)下，它的動力前后分配及左右輪間分配能夠接近理想狀態(tài)下的0：100，保障強大的牽引力、抓地力及攀爬能力。但我們依舊不敢掉以輕心，下車指揮體現(xiàn)了“車手與領(lǐng)航”相互配合的重要性，因此LOW擋位下的兩個差速器鎖止功能僅僅在從河床中爬上土丘的時候才使用了一次，而“大漠孤煙直，長河落日圓”的環(huán)境在途銳眼中只是壯麗的美景，而絲毫不能構(gòu)成其前行的任何阻礙。

然而讓我們切身體會到比賽過程既殘酷又迷人的賽段，是在進(jìn)入甘肅境內(nèi)后的戈壁路段。這塊位于大西北最荒蕪的土地屬于內(nèi)陸及沙漠性氣候，雖然地勢平坦，但卻人煙稀少，荒蕪的一眼望不到盡頭，孤身置于其中，些許的絕望涌上心頭。和做所有的事情一樣，決定成敗的瞬間往往就在心態(tài)變化的那一刻。相信沒有多少人在這樣的環(huán)境里，依舊還會保持心態(tài)平和、思緒不亂。其實在戈壁上，很容易讓車手們迷失方向，路書上也經(jīng)常會出現(xiàn)“直行3公里”這樣讓人摸不著頭腦的指示了。碰上沒風(fēng)的時候，身后拉出上千米的煙塵，還能畫出一道完美的行進(jìn)軌跡。我們手上的這輛途銳倒是顯得比之前的路段還要放松，懸架過濾戈壁上頻繁細(xì)碎顛簸的能力非常出色，反而會讓人在荒蕪的絕望下放松警惕。說實話在戈壁中的那幾天，我最想做的事就是加大油門，爭取早日離開那里回到“文明世界”。好在同行的領(lǐng)航”自始自終表現(xiàn)如同奇葩，竟然還不忘每天早上從酒店打包帶走一壺?zé)岵?，也正源于他的冷靜和細(xì)心,才在某一天的穿越中發(fā)現(xiàn)了那四條被我在戈壁上毀得體無全膚的輪胎，看著已經(jīng)露出的金屬線，真不知道已經(jīng)多少次游走在爆胎的邊緣了。

每一次嘗試都是一次積累，在即將到達(dá)敦煌的時候，我們已經(jīng)不在乎行走的路線是否真的與路書相符，因為我們發(fā)現(xiàn)比賽的意義絕非在于名次。世界上最著名的“達(dá)喀爾拉力賽”將所有完賽者都視為勝利者，爭分奪秒固然需要，但比賽的更深處意義是對意志力的一種考量。

很難想象到我們的首次西北之行能夠如此的經(jīng)歷豐富，當(dāng)我們在一款越野王者的帶領(lǐng)下一路向西，尋覓著中國大越野的指引前行，我更相信了連接現(xiàn)實與夢想之間的，是那一份無畏、自信與堅持的精神。

TIPS:戈壁，橡膠的攪拌機

好在我們?yōu)檫@段行程做了充足的準(zhǔn)備，在戈壁上千公里的奔襲后，橡膠被碎石無情地絞碎，輪胎上的花紋出現(xiàn)了不規(guī)則的破損。和同平臺的Q7、卡宴一樣，途銳所配備的也是非全尺寸備胎，雖然這樣的備胎無法支撐我們這樣的長距離穿越，但在日常替換使用的情況下還是沒有任何問題。輪胎是車輛與路面唯一的接觸點，因此長途旅行前請不要忘記提前檢查輪胎的使用狀態(tài)。