>文 趙勇 攝影 袁曉曄

一汽馬自達CX-7

>文 趙勇 攝影 袁曉曄

在馬自達的品牌精神里，運動與操控是亙古不變的主題，之前上市的Atenza阿特茲便是如此，而這輛剛剛實現(xiàn)國產(chǎn)的CX-7雖是輛SUV，但它同樣不會因健壯的身軀向操控妥協(xié)。

CX-7融合了跑車和SUV的設計元素，“大嘴+蜂窩”式的典型運動風格彰顯著馬自達家族鮮明的外形特征，同時在重要部位施以奪人眼球的鍍鉻處理，再加之充滿肌肉感的前翼子板和沖擊力十足的前臉設計，使其擁有強而有力的存在感。

馬自達CX-7國產(chǎn)的步伐走的有些緩慢，在這段空檔期也讓我們對它的印象逐漸模糊，不過再次見到CX-7時，洗練的清爽感和強悍的流線感再次吸引了我的眼球。在造型設計上，可以清晰地看到CX-7融合了跑車和SUV的設計元素，“大嘴+蜂窩”式的典型運動風格彰顯著馬自達家族鮮明的外形特征，同時在重要部位施以奪人眼球的鍍鉻處理，凸現(xiàn)其獨特韻味，再加之充滿肌肉感的前翼子板和沖擊力十足的前臉設計，使其擁有強而有力的存在感。除此之外，為了使車身線條更符合空氣動力學要求，CX-7前擋風玻璃的傾斜角度達到了65.5°，在擁有了流線感、奔放的車身輪廓的同時，其風阻系數(shù)也降低至0.34。

馬自達CX-7的內(nèi)飾以黑色作為主色調(diào)，雖未選用木紋飾板做裝飾，但其采用的鋼琴烤漆飾板，簡單鋪陳于中控臺兩側、車門手把等處，并將類金屬飾板與鍍鉻材質(zhì)用于內(nèi)飾各處，讓CX-7的運動化形象更加凸顯。手中的三輻式方向盤與馬自達其他車型一樣，握感上佳，左右兩組撥桿可分別操作音響系統(tǒng)以及MID多功能顯示屏，方向盤上也備有定速巡航功能的按鍵組。在方向盤的前方，是采取炮筒式三環(huán)設計的儀表盤，而在其右側，也就是中控臺頂端有兩塊單色液晶屏，這一設計與Mazda5類似，其涵蓋了空調(diào)、行車數(shù)據(jù)等方面信息。略顯不足的是，當下十分流行的集合多項功能的大尺寸顯示屏未能在CX-7上呈現(xiàn)，還是以一排排按鈕形式出現(xiàn)。鑒于車內(nèi)的材質(zhì)還算考究，制造工藝水平也算上佳，加之車內(nèi)配以了9揚聲器的BOSE音響系統(tǒng)，總體感覺CX-7的內(nèi)飾還是令人滿意的。

在空間方面，CX-7所營造的空間不會給駕乘者帶來任何壓抑感，2750mm的軸距更是給后排乘客提供了充足的空間，由于其后排座椅采用了6/4分割的形式，所以當需要更多儲物空間時，則可利用兩側的椅背快速傾倒裝置，將后座椅背作6/4分離或完全傾倒，此時的空間足以滿足大型行李的擺放。

相較于進口車型，國產(chǎn)CX-7最大的亮點則是推出了塔載2.3T渦輪增壓發(fā)動機的四驅版車型，不論是普通消費者還是小編本人，相信對這款發(fā)動機都比較陌生，畢竟馬自達在渦輪增壓發(fā)動機這一技術領域鮮有產(chǎn)品投放，這款難得一見的增壓發(fā)動機其實是出自馬自達運動部門MazdaSpeed（隸屬日本馬自達汽車公司，專門從事賽車改裝），這套動力系統(tǒng)曾經(jīng)被用在馬自達的高性能版車型Mazda6MPS（在海外銷售）上。在試駕過程中，對這款發(fā)動機的第一印象是介入早，在1500r/min時便已介入，此時扭矩未達到最大值，隨著轉速提升到2500r/min以后，能感覺到車輛提速越發(fā)自如，此時350N·m的最大扭矩得到了充分釋放。在渦輪增壓發(fā)動機的強勁動力推動與6擋手/自一體變速器的配合下，整個加速過程綿密、持續(xù)，油門的響應也一如既往的保持著線性有力。

對于任何一款馬自達車型，我都不質(zhì)疑它的操控性，因為這是馬自達品牌精神所在，所以在連續(xù)彎道行駛中，我會很自信，放心地讓四驅系統(tǒng)悄無聲息地盡職工作著，讓高剛性車身結構與整個懸架系統(tǒng)經(jīng)受著各種考驗，而我手中的CX-7始終會保持著穩(wěn)定的運行軌跡。有一點值得注意，由于這套電控智能扭矩分配適時四驅系統(tǒng)，前后橋之間的動力從100:0至50:50范圍進行分配，所以它依舊具有一定前驅車的特性。除了這款2.3T四驅車型外，還有另一款2.5L兩驅版車型，動力雖不及前者，但燃油經(jīng)濟性要更勝一籌。

最后我們再來談談CX-7的競爭力，低于20萬元的起步價對于這個級別的SUV來說確實有一定的競爭力，出色的動力性與操控性同樣值得認可，不過車內(nèi)的配置似乎很難滿足當代消費者的需求，在Atenza阿特茲上得到廣泛應用的創(chuàng)馳藍天技術未及時在CX-7得以應用也略顯遺憾。