>文 吳中元 攝影 林潔佳

廣汽豐田雷凌

>文 吳中元 攝影 林潔佳

經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展使得中國市場在國際環(huán)境中占據(jù)越來越重要的地位，特別是對于蓬勃發(fā)展的汽車行業(yè)。于是我們看到了越來越多的國際一線汽車廠商開始為中國的消費者量身定制符合其獨特需求的車型，廣汽豐田雷凌便是這樣一款作品。

眾所周知，當(dāng)前的中國汽車市場已經(jīng)成為全球最大的新車消費市場，同時也是一個競爭十分激烈的市場。但盡管如此，國際品牌的重要車型在設(shè)計時，往往主要依據(jù)本國的消費需求來進(jìn)行產(chǎn)品的定義與開發(fā)。這些國際化車型在引入中國時盡管也會做一些本土化的調(diào)整與改變，但畢竟無法從本源上洞察并全面照顧到中國消費者的用車喜好。而目前被定位為“新感觀領(lǐng)秀中級車”的雷凌，正是一款為了深度滿足中國消費者用車需求而生的作品，它將全面照顧到中國年輕一代汽車消費者的用車品質(zhì)。

在車型設(shè)計之初，雷凌的研發(fā)團(tuán)隊就已經(jīng)在中國進(jìn)行了細(xì)致的調(diào)研。通過中國潛在客戶對于不同設(shè)計風(fēng)格作品的評價，設(shè)計人員發(fā)現(xiàn)中國消費者對于大氣與時尚有著特別的偏好，因此雷凌也奠定了集時尚、動感、大氣于一身的設(shè)計理念?？纯蠢琢枨澳樕宪囕vLOGO與前大燈貫通的流暢一筆，以及霸氣外露展現(xiàn)運動氣質(zhì)的大尺寸梯形進(jìn)氣格柵與中網(wǎng)的組合，靜止?fàn)顟B(tài)下的雷凌就已經(jīng)足以散發(fā)出一股躍躍欲試的沖勁。這種彰顯個性的張揚設(shè)計其實并不太像一貫低調(diào)追求產(chǎn)品實用性與品質(zhì)的豐田的固有風(fēng)格。但這無疑是可以打動中國年輕一代用車者的設(shè)計，秉承“不妥協(xié)”的品牌精神，豐田做出了一次“大膽而超前”的設(shè)計嘗試。

同時雷凌這款車也繼承豐田汽車傳統(tǒng)優(yōu)勢，進(jìn)入車內(nèi)后，你就可以享受到日系品牌固有的細(xì)膩內(nèi)飾設(shè)計和做工。應(yīng)該說，豐田在質(zhì)量控制以及工藝水準(zhǔn)的把控方面，還是在全球汽車品牌中獨具優(yōu)勢的。與傳奇經(jīng)典車型卡羅拉處在統(tǒng)一級別的雷凌，在內(nèi)飾設(shè)計上應(yīng)用了不同的設(shè)計風(fēng)格。中控臺區(qū)域采用了上下分層的設(shè)計將不同的功能區(qū)域加以劃分，帶給人一種簡潔利落的美感，同時這也更符合車輛追求運動與時尚的定位。極佳的工藝水準(zhǔn)造就的精致內(nèi)飾與車輛的眾多運動配置搭配，一鍵啟動、方向盤換擋撥片、定速巡航系統(tǒng)等一系列的操控性配置都使得車輛在不同路況下的操控變得更加輕松而有趣，同時它們也吸引著駕駛者來一探車輛的操控表現(xiàn)。

雷凌彰顯個性的張揚設(shè)計其實并不太符合豐田一貫的低調(diào)風(fēng)格，這可算一次“大膽而超前”的設(shè)計嘗試。

在駕駛中，雷凌十分符合我對于豐田的一貫印象，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，油門反應(yīng)靈敏卻不失舒適性，車輛懸架更是能將外界路況帶來的振動限制在一定的可控范圍之內(nèi)。說實話，一般駕駛一款豐田車時，我不期待它能給我?guī)磉^多的操控樂趣，而是更加享受那種獨有的平順與舒適。雷凌的高配車型采用了1.8L發(fā)動機(jī)與S-CVT的動力系統(tǒng)搭配，CVT變速器可以模擬8個擋位，同時在D擋模式下亦能提供平順的傳動比調(diào)節(jié)。在絕大部分的日常路況下，其實使用者不太需要變速器的手動模式，因為CVT自有的變速邏輯十分成熟，且在D模式下，S-CVT變速器能夠提供更大范圍變化的傳動比。另一方面，手動模式下，變速器的反應(yīng)時間也確實稍有遲滯，這在一定程度上抹殺了手動控制換擋時的駕駛樂趣。但在一些較為特殊的路況下，我們可能對于動力有更多的需求，比如上坡路段或是高速超越其他車輛時，手不離方向盤的控制就顯得十分貼心。同理，在需要更多發(fā)動機(jī)制動的時候，操作同樣輕松和便捷。盡管以上這些情況并不太常見，不過一旦遭遇就容易令駕駛者手忙腳亂，而雷凌的眾多操控性配置就改善了此時的操控感受。

對話 雷凌首席工程師安井慎一

車主之友：與經(jīng)典車型卡羅拉相比，雷凌的產(chǎn)品定位有何區(qū)別？

安井慎一：雷凌與卡羅拉這兩款車型的定位并沒有高低之分，只是各自的性能側(cè)重不太一樣。卡羅拉是一款相對比較傳統(tǒng)的車型，它重視日常使用的休閑舒適性以及動感的設(shè)計。雷凌無疑也將動感的設(shè)計作為車輛的追求，同時更加注重運動性的表現(xiàn)，因為它是面向更為年輕的消費者的。

從車輛內(nèi)外的設(shè)計以及一些獨有的配置，你都能發(fā)現(xiàn)雷凌對于運動感的追求，比如它采用了更為霸氣和張揚的前臉設(shè)計，在內(nèi)部的配置上也增加了方向盤換擋撥片、采用獨特的顯示信息更為豐富的儀表盤以及運動型座椅等等。同時，雷凌這款車型也更多地考慮了中國消費者的獨特用車喜好，在設(shè)計上充分滿足中國用戶的用車需求。

車主之友：能否具體談?wù)劺琢枞绾巫龅缴钊霛M足中國消費者需求？

安井慎一：廣汽豐田從2010年到2011年，圍繞著雷凌產(chǎn)品性能訴求的設(shè)計動感與運動操控兩個重點方向，在中國市場進(jìn)行了調(diào)研。我們首先向消費者展示了三個方向的設(shè)計草圖，通過中國消費者的反饋意見確定車型的設(shè)計方向，進(jìn)而為產(chǎn)品定型，之后才繼續(xù)執(zhí)行整個項目。

關(guān)于車輛行駛性能方面的調(diào)校和準(zhǔn)備，廣汽豐田先拿了一輛試制車在中國成都、重慶等城市進(jìn)行實地試駕，從而觀察和了解中國消費者的開車習(xí)慣。剎車的靈敏度、車輛緊急狀態(tài)下控制車身姿態(tài)的能力，都是根據(jù)中國消費者的習(xí)慣調(diào)校的。

此外還有一些細(xì)節(jié)的設(shè)計，比如說空調(diào)濾芯，是專門為了讓雷凌達(dá)到過濾PM2.5而配備的。變速器模擬手動的擋位，其他地區(qū)都是7擋，考慮到很多中國消費者對于8的喜好，我們專門將變速器調(diào)成模擬手動8擋。在開機(jī)顯示畫面中，最初有一道閃電顯示，這也是根據(jù)中國消費者意見加進(jìn)去的。還有一點是雷凌的車鑰匙，這個鑰匙尺寸比較大，握在手里很有分量感，而這也是充分照顧了中國消費者的需求。

車主之友：目前歐美廠商都比較喜歡燃油直噴和渦輪增壓系統(tǒng)，豐田對于車輛動力系統(tǒng)的未來如何規(guī)劃？您覺得豐田能否一直保持在混合動力領(lǐng)域的領(lǐng)先地位？

安井慎一：首先可以說明，廣汽豐田目前預(yù)計在明年推出搭載混合動力系統(tǒng)的雷凌車型。而對于這套混合動力系統(tǒng)，我們將盡可能地實現(xiàn)零件生產(chǎn)的本地化，盡量降低成本和價格，讓大家更容易買到混合動力的車。

對于混合動力技術(shù)領(lǐng)域的競爭，我覺得不是壞事。比如在四五年前，想要說服歐洲消費者選購混合動力車型是比較困難的，因為他們覺得這是一項不完備的技術(shù)。特別是德國消費者會認(rèn)為，德國廠商都沒有大規(guī)模采用的技術(shù)一定不夠成熟。在這兩年隨著歐洲其他廠商以及美國很多廠商都推出了很多混合動力產(chǎn)品，這時候歐洲消費者思路都改變了，他們就接納混合動力技術(shù)。所以根據(jù)歐洲的經(jīng)驗，我感覺百家爭鳴也是很好的事情，并不是要壟斷才好。如果像歐洲這樣，并不是豐田一家做，大家都做混合動力技術(shù)，反而讓大家都認(rèn)識到混合動力技術(shù)，這樣對混合動力的發(fā)展是有好處的。