趙勐 嵇晨光

摘要：解決闖紅燈問題是我國交通上面臨的一項需要立刻解決的重要的任務。我國的馬路安全問題隨著我國交通網(wǎng)路的日益完善化與復雜化而成為人們最關心的問題。據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，絕大多偶然的交通事故都是因為行人或者車輛闖紅燈引起的，為了解決馬路安全問題，本文著力對行人及車輛從經(jīng)濟學角度分析，建立一個“闖紅燈問題經(jīng)濟模型”，分析闖紅燈者的經(jīng)濟成本和收益以及社會群體的成本和收益。接著深入進行分析，給旨在降低交通事故的政府部門以相關政策建議來約束這一行為。

關鍵詞：闖紅燈 經(jīng)濟分析 社會成本

一、模型簡介

本文通過模型建立了一個理性的闖紅燈者，在是否闖紅燈的決策中，一個闖紅燈者的個人機會成本為C1，相應的經(jīng)濟收益為R1，同時，整個社會在這個事件中的機會成本為C2，經(jīng)濟收益為R2。假設模型中的參與者都是理性經(jīng)濟人，通過成本收益分析，可得出使社會總的經(jīng)濟效益最大的闖紅燈次數(shù)的均衡值。并討論如何進行政策約束來減少個體非理性行為的發(fā)生。

二、基本假設

1.在個體層面，闖紅燈過馬路個體所得到的利益是在等紅燈的時間里所創(chuàng)造的價值，假設其為R1（Q），比如說沒有等紅燈的時間他可以早早到達目的地并展開工作，不等紅燈時減少枯燥的等待從而能給他帶來精神上的愉悅等。而在這一過程中，他所付出的成本是浪費掉的時間內(nèi)的機會成本假設其為C1（Q）。

2.在社會層面，社會成員闖紅燈過馬路帶來的社會效益是闖紅燈個體在節(jié)省的這段時間里所創(chuàng)造的價值，假設其為R2（Q）；這時社會為之付出的成本是C2（Q）。

對于C2（Q）來說，因為個體闖紅燈可能會造成許多不同的結(jié)果，這時社會相應付出的成本是不同的，比如說有時闖紅燈者會遭遇交通事故，這時候社會為之付出的成本就是其所支付的各種醫(yī)療費及遇事者在這一段時間里因養(yǎng)傷而耽誤掉的上班創(chuàng)造的價值，假設其為X1（Q），有時闖紅燈者安全過馬路，但是在此過程中行駛的車輛必須給闖紅燈者進行減速避讓，司機們消耗的時間所對應的機會成本為此時社會承擔的成本，假設其為X2（Q），其他情況我們可以放進其他成本，我們假設其為X3（Q）。因而我們得到了成本函數(shù)：C2（Q）=P1*X1（Q）+P2*X2（Q）+P3*X3（Q），其中Pi是相對應情況所發(fā)生的概率。

三、經(jīng)濟模型

如上圖，在一個坐標系內(nèi)將個人成本曲線C1，個人收益曲線R1，社會成本曲線C2，社會收益曲線R2四條曲線畫出，得到個體，社會群體的均衡點A，B。均衡闖紅燈人數(shù)為Q1*，Q2*，相應的經(jīng)濟學價值為R1*和R2*。

模型分析：在這個模型中，由于外部性及損益多方均衡可知，社會整體在這個經(jīng)濟事件中所付出的成本比個人多，所以得到如圖的成本曲線；對收益曲線而言，因為闖紅燈者有所收益意味著司機會得到一定量的虧損，所以闖紅燈者個人的收益一直在社會整體收益曲線上。個人的均衡點為A點，社會的均衡點為B點。兩個均衡點比較可得知，社會期望的闖紅燈人數(shù)Q2*遠遠小于“理性的闖紅燈者”闖紅燈人數(shù)Q1*。因此而帶來的社會收益R2*也高于R1*。

因而，從經(jīng)濟學方面，我們?nèi)菀椎贸鲞@樣的結(jié)論，我們用價值少于或等于R2*-R1*的社會資源來監(jiān)督過馬路的行人或車輛，對違反交規(guī)的個人罰款，讓闖紅燈者不再闖紅燈，這樣可以節(jié)約相對應的社會資源。并且，一方面，從對闖紅燈者處以金額為“個人邊際收益-社會邊際收益”的罰款這一舉措可以讓理性的經(jīng)濟個體權衡個人收益和成本之后不再闖紅燈，收得的罰款還可以在一定程度上對監(jiān)督費用進行補償支付；另一方面，沒有人闖紅燈而提高交通的便利度，讓所有人可以便利出行，這種由這一經(jīng)濟舉措所產(chǎn)生的正的外部性又可以增加馬路上各方的效用，使社會福利又進一步得到提升。

四、政策建議

綜上所述，我們可以明白，很大程度上的非理性闖紅燈問題的發(fā)生原因是懲罰力度的不足和相關的監(jiān)管成本過高，讓一部分個體為了自己的一時私利而采取了對整個社會群體而言不理性的行動，造成社會收益低于社會成本的不經(jīng)濟現(xiàn)象的發(fā)生。為此，有效的消解之策必須有針對性的展開：

（一）加大對闖紅燈者的處罰力度：提高行人闖紅燈的處罰標準，對行人闖紅燈進行分檔處罰，一群人闖紅燈時“領頭羊”處罰50元。嚴格按照規(guī)定進行處罰，行人闖紅燈記錄到全國交通違法系統(tǒng)，不繳罰款將不能辦理考駕照、過戶等車駕業(yè)務。對闖紅燈的車輛進行高額罰款累計制，隨著闖紅燈次數(shù)的增加罰款金額呈倍數(shù)增長，在闖紅燈次數(shù)達到一定上限之后還應當?shù)蹁N駕駛員駕照。加大處罰力度一方面是為了提高闖紅燈者的個人經(jīng)濟成本，一方面是通過高處罰力度進行一定的威懾作用，讓個體的不再采取非理性行為。

（二）完善監(jiān)督設備的安裝：在交通要道口安裝一定數(shù)量的電子眼等違規(guī)探測裝置能夠大大降低監(jiān)督成本。將闖紅燈者的個人信息即時記下并上傳至交通管理網(wǎng)上進行違規(guī)闖紅燈登記并予以相應的處罰，讓闖紅燈者的投機成功率大大降低。

（三）加大宣傳教育，幫助人們養(yǎng)成良好的交通習慣。恪守交通規(guī)則，堅決不闖紅燈。尤其在廣大中小學生之中進行相關教育和培訓，讓他們從小就樹立起正確的遵守交通法規(guī)的意識。

參考文獻：

[1]吳瀟，黃玉婷.對海淀區(qū)黃莊路口行人闖紅燈的統(tǒng)計調(diào)查與分析[J]. 統(tǒng)計與信息論壇，2006（06）

[2]藺鋒.由“闖紅燈”所想到的[J]. 中國水運（學術版），2006（06）

[3]林潔鵬，郭開仲.關于行人闖紅燈的系統(tǒng)思考[J].企業(yè)家天地下半月刊（理論版），2008（01）

【作者簡介】

趙勐（1993-11），男，漢族，陜西咸陽人，西安交通大學經(jīng)濟與金融學院2011級本科生，專業(yè)：貿(mào)易經(jīng)濟學

嵇晨光（1992-12），男，漢族，浙江湖州人，西安交通大學經(jīng)濟與金融學院2011級本科生，專業(yè)：經(jīng)濟學

（責任編輯：李科鑫）