徐波

[摘要]在我國當(dāng)前城市施工工程規(guī)模不斷擴(kuò)大的情況下，交通系統(tǒng)壓力不斷擴(kuò)大，這使得大量的道橋工程開始建立，緩解城市不同區(qū)域之間的交通壓力。在橋梁工程建設(shè)的過程中，通常情況下都是采用的混凝土材料，但混凝土材料如果說所采取的施工措施不當(dāng)，那么就有可能會引發(fā)裂縫通病現(xiàn)象出現(xiàn)。本篇文章主要針對道橋工程中的裂縫防治措施進(jìn)行了全面詳細(xì)的探討，以期為道橋工程的建設(shè)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

[關(guān)鍵詞]道橋工程；裂縫；防治措施

對于城市的運(yùn)行來說，道橋工程是交通系統(tǒng)中所存在的重要組成部分，但是在實(shí)際施工的過程中，能夠明顯發(fā)現(xiàn)道橋工程的裂縫質(zhì)量問題，這方面的質(zhì)量問題對于道橋工程的質(zhì)量以及使用壽命來說，造成了極大的影響。下文主要針對道橋工程中裂縫防治措施進(jìn)行了全面詳細(xì)的探討。

1、道橋裂縫的概述

混凝土是道橋工程中所主要使用的工程結(jié)構(gòu)材料，雖然說混凝土所表現(xiàn)出的質(zhì)地過于兼顧。但是從長期使用的過程來看，在經(jīng)過了極為頻繁的磨損之后，便會對于道橋結(jié)構(gòu)造成損壞，如果說不能夠及時的采取恢復(fù)措施，就極有可能會出現(xiàn)安全事故。所以，道橋工程對于裂縫的研究，已經(jīng)成為了一個至關(guān)重要的問題。

在不同的道橋路面上所表現(xiàn)出的裂縫形式實(shí)際上是有著差異性的。在混凝土道橋中主要出現(xiàn)裂縫的原因在于：塑性收縮裂縫現(xiàn)象，塑性裂縫多數(shù)都是在新澆筑的混凝土構(gòu)件表面上是出現(xiàn)，而導(dǎo)致塑性裂縫的氣候通常是大風(fēng)或者是敢惹氣候，裂縫所表現(xiàn)出的狀況呈現(xiàn)出中間寬，但是兩端較為細(xì)長，并且互相之間不存在任何的連貫性；沉陷裂縫的出現(xiàn)，一般是結(jié)構(gòu)地基所表現(xiàn)出的土質(zhì)不夠均勻，或者說過是回填土牢固性不足所導(dǎo)致的不均勻沉降現(xiàn)象。也有可能是由于模板所表現(xiàn)出的剛性較差，那么模板所支撐的間距也就過大，直接導(dǎo)致底部出現(xiàn)松動的可能性。裂縫所表現(xiàn)出的相應(yīng)寬度本身，是直接和沉降量之間呈現(xiàn)出正比關(guān)系的。

在瀝青路面產(chǎn)生的裂縫主要是以下幾種：

1）疲勞開裂：疲勞開裂的出現(xiàn)，主要是路面年久失修造成的。每天大量的承載量使道路逐漸不堪負(fù)荷，就像人一樣，經(jīng)過長久不停的工作，很容易產(chǎn)生疲勞感，從而出現(xiàn)了裂縫。

2）低溫收縮開裂：顯而易見，這是由于“熱脹冷縮”的原理造成的。普通路面表現(xiàn)的還不是很明顯，尤其是對于瀝青路面來說，在高溫狀態(tài)下，其堅硬度偏低，形狀變化比較大，一旦遭到冷空氣，其形狀會進(jìn)行收縮，在這一張一弛間，路面也就形成了開裂現(xiàn)象。

3）反射裂縫：反射裂縫是一系列連鎖反應(yīng)的最終結(jié)果。基層與面層之間相互影響，是牽一發(fā)而動全身的關(guān)系。路基中混合料的水分隨著外界鋒利和氣溫的影響加快了揮發(fā)的速度，出現(xiàn)某一地段較旁邊的路段的干縮能力加強(qiáng)，面層溫縮應(yīng)力大于基層的現(xiàn)象。由此產(chǎn)生了反射裂縫。

2、道路橋梁工程裂縫的產(chǎn)生

1）荷載引起的裂縫：道橋所需要承受的荷載實(shí)際上要比普通的道路復(fù)雜，除了車輛行駛過程中的荷載以外，道路自身所表現(xiàn)出的重量也同樣呈現(xiàn)出了較大的荷載影響。是外部所產(chǎn)生的相應(yīng)荷載，被稱之為直接壓力，而自身所表現(xiàn)出的荷載則被稱之為此壓力。那么在道橋使用的過程中，如果說構(gòu)件所表現(xiàn)出的抗拉力完全超過了混凝土的抗拉強(qiáng)度，那就極有可能會出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

2）氣候原因所造成的裂縫：道橋工程中所存在的相關(guān)裂縫實(shí)際上和氣候因素的變化有著直接聯(lián)系。由于熱脹冷縮的原因，我們可以明顯的發(fā)現(xiàn)，當(dāng)室外環(huán)境氣候溫差過大的情況下，會導(dǎo)致地面的收縮受到影響。例如外部的寒冷氣流侵襲，會使得地面出現(xiàn)收縮，但是在地面深處所表現(xiàn)出的混凝土并不會受到冷空氣影響，那么上下之間就出現(xiàn)了差異性，最終引發(fā)裂縫的出現(xiàn)。這種裂縫不會保持固有的走向，而是交錯分布，而且由于僅淺層的地表出現(xiàn)收縮現(xiàn)象，所以形成的裂縫不會太深，但范圍可能很廣。在夏季的時候，這種裂縫的產(chǎn)生幾率就比較小了，偶爾晝夜溫差大也會產(chǎn)生地表裂縫，但是裂縫的寬度較冬季來比標(biāo)膠偏窄。但是無論是哪種裂縫都會對交通運(yùn)行產(chǎn)生不利的影響，所以維修人員一定要注意氣候的明顯變化，定期檢查路面的平穩(wěn)情況，一旦發(fā)現(xiàn)裂縫，必須及時進(jìn)行修補(bǔ)維護(hù)，以保證人們的出行安全。

3）路基不實(shí)所造成的裂縫：文章前面我們簡單的說過，路基的建造師一段道路最重要的工程之一。它決定著道路承載力的均勻，使用年限的長短。如果路基的壓實(shí)不均勻，穩(wěn)定性不強(qiáng)，自身承載力有強(qiáng)有弱，很容易導(dǎo)致，部分路段出現(xiàn)坍塌、下陷的現(xiàn)象。增加了事故發(fā)生的幾率。因路基不實(shí)所造成的裂縫通常為縱向裂縫。為保證路基的穩(wěn)定性和堅固性，首先要測量好其壓實(shí)度，壓實(shí)度越高，材料的緊密度越好，自然堅固度越強(qiáng)；相反，壓實(shí)度地，材料密度也低，經(jīng)過長期的壓迫，路基的整體結(jié)構(gòu)就容易垮掉。

4）施工材料質(zhì)量引起的裂縫：目前，在道路施工中多采用混凝土材料。這是因?yàn)榛炷辆哂性县S富，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點(diǎn)，適合大面積的施工建設(shè)?；炷潦怯缮笆?、水等材料進(jìn)行均勻攪拌后的最終產(chǎn)物，有很強(qiáng)的耐久性和抗壓性。所以說配置材料的比例把握十分重要，如果砂石多了，那么混凝土的黏性就有所欠缺，所筑成的材料密度就不夠，從而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。

3、道橋工程中的裂縫防治措施對于道橋工程中的裂縫，我們要進(jìn)行有效的裂縫防治，才能更好的保證道路的暢通

主要從以下幾個方面進(jìn)行裂縫的防治措施：

1）在施工中的過程中進(jìn)行預(yù)防裂縫的出現(xiàn)。大體積混凝土體積龐大，施工周期一般較長，依據(jù)結(jié)構(gòu)受力情況可合理地確定混凝土評定驗(yàn)收齡期，打破正常標(biāo)準(zhǔn)28天的評定驗(yàn)收齡期，改為60天或更多天，評定驗(yàn)收齡期充分考慮混凝土的后期強(qiáng)度，從而減低設(shè)計標(biāo)號，達(dá)到減少混凝土水泥用量減低水化熱的目的。還應(yīng)重視合理有益作用，可采取增配構(gòu)造鋼筋，配筋應(yīng)盡可能采用小直徑、小間距，全截面含筋率控制在0.3%～0.5%之間，在混凝土表面增設(shè)金屬擴(kuò)張網(wǎng)等有效措施，有效地提高混凝土抗裂性能。

2）對施工材料進(jìn)行控制。施工材料的好壞決定著施工的質(zhì)量，所以我們要對施工材料進(jìn)行控制，并在混凝土路面施工時，調(diào)兌好各種原料的比例，防治裂縫的產(chǎn)生，對于高強(qiáng)混凝土，應(yīng)盡量使用中熱微膨脹水泥，摻超細(xì)礦粉和膨脹劑，使用高效減水劑，通過試驗(yàn)滲入粉煤灰，滲量15～50以防止裂縫的產(chǎn)生。

4、結(jié)語

綜上所述，在建筑工程體系不斷發(fā)展的情況下，道橋工程的建設(shè)數(shù)量也開始大幅度的增加。而在建設(shè)的過程中，極易由于某些方面所存在的失誤，導(dǎo)致后期階段出現(xiàn)質(zhì)量問題，嚴(yán)重情況下甚至?xí)?dǎo)致安全事故出現(xiàn)。道橋裂縫可以說是道橋工程中極為常見的一種質(zhì)量通病，要使得這方面的問題得以解決，就必須要結(jié)合氣候、建筑材料、地理環(huán)境等多個不同方面的因素限制，來使得路面所表現(xiàn)出的承載力得以提升，最大限度的維持結(jié)構(gòu)內(nèi)部所表現(xiàn)出的穩(wěn)定性，避免裂縫出現(xiàn)的可能性。

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