解鵬飛

摘要：我礦井下人行通道情況特別復雜多變。尤其是斜井、坡道多，很多人行梯設計不夠合理，行走不方便。樓梯坡度的確定，應考慮到行走舒適、攀登效率和空間狀態(tài)因素。井下人行梯由于使用頻繁，下料人員常常攜帶重物，致使樓梯踏板受力集中，支撐架壓力增大，導致樓梯發(fā)生嚴重變形、打滑，在使用過程中極易發(fā)生跨塌，給人員和設備的安全運輸帶來不便，而且大大增加了人員的勞動強度及運行的安全性。

關(guān)鍵詞：人行梯 勞動強度 安全性

1 改造內(nèi)容及創(chuàng)新點

1.1 改造內(nèi)容

①經(jīng)過我們的精心計算及多次反復觀察，確定了樓梯踏板的合理結(jié)構(gòu)，新確定的支撐點位置，縮短梯子兩邊支撐點的距離，使梯子的結(jié)構(gòu)布局更加緊湊，并且增加了梯子的抗彎曲能力。

②為了節(jié)省不必要的浪費和節(jié)約資金，我們從最基礎的原料著手，設計改造，采用通用的10號角鋼作為梯子兩側(cè)的支撐桿，兩桿之間用5號角鋼加固連接，作為踏板的主力支撐，從而大大提高了踏板的抗彎曲變形能力。

■

③為了使踏步的尺寸一般應與人腳尺寸步幅相適應，實踐證明行走感到舒適的踏步，一般都是高度較小寬度較大的。但要注意寬度亦不能過小，以不小于240mm為宜，這樣可保證腳的著力點重心落在腳心附近，并使腳后跟著力點有90%在踏步上。但由于礦井情況復雜多變，必須根據(jù)現(xiàn)場情況而定，我們多次進入實地考察，最后定踏步寬度為400mm。梯段寬度一般由通行人流來決定，以保證通行順暢為原則。單人通行的梯段寬度一般應為800-900mm，但斜井岔口比較窄小，所以我們這里要根據(jù)情況而定。

④梯段各級踏步前緣各點的聯(lián)線稱為坡度線。坡度線與水平面的夾角即為樓梯的坡度（這一夾角的正切稱為樓梯的梯度）。特殊功能的樓梯要求的坡度各不相同。例如爬梯的坡度在60度以上，專用樓梯一般取45度-60度，室內(nèi)外臺階的坡度為14度-27度，坡道的坡度通常在15度以下。此次設計的坡道樓梯的坡度為14度，這種爬坡樓梯設計、制造、安裝非常簡單實用，符合我們節(jié)約高效的宗旨。

■

⑤坡道樓梯采用獨特的地板固定技術(shù)，在梯子的上方和下方分別采用錨桿固定法，加以固定。靠梆一側(cè)由于無法打孔，所以在它的對側(cè)用兩個角鋼加以固定，達到穩(wěn)定的目的。

⑥在梯子上我們加上了防滑膠皮，使得設計更加完善，從根本上大大緩解了滑倒傷人的事故。

1.2 創(chuàng)新點

①防止了行走人員的打滑，降低了工傷率。

②結(jié)構(gòu)簡便，強度可靠，應用廣泛，安裝、拆卸方便。

③制作工藝簡單，材料普遍。

④制作成本低，使用效果顯著。

2 應用情況及應用前景

該人行梯專用于307第一材料斜井岔口處，經(jīng)投入使用后，使用效果很好。該項目改造應用后，其性能完全符合礦井運輸?shù)囊蟆＝?jīng)過實踐使用后，可行性較好，在集團公司內(nèi)部達到先進水平。該設計適用于斜井岔口使用。具有工作性能好、穩(wěn)定、運輸安全等優(yōu)點，可在同類情況下推廣使用。

參考文獻：

[1]吳長煉.油罐罐頂人行梯處腐蝕穿孔的修復[J].油氣儲運，2002（06）.

[2]王甲辰.人行梯道橋墩柱破壞成因分析[J].鐵道建筑，2009（03）.

[3]金帆.新型板拱人行天橋的內(nèi)力分析[J].鐵道科學與工程學報，2005（03）.