朱崢

伴隨著世界杯開幕式的倒計(jì)時(shí)，我點(diǎn)開了電腦桌面上的文檔，并不是因?yàn)閷?duì)足球無感，只是這時(shí)候會(huì)更安靜一些，對(duì)待筆下的這幾個(gè)硬貨著實(shí)需要認(rèn)真。如果按照國(guó)家來劃分，今天登場(chǎng)的則是德國(guó)隊(duì)：奔馳G63 AMG、奧迪SQ5，和英格蘭隊(duì)：路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版和MINI JOHN COOPER WORKS COUNTRYMAN（MINI剛剛發(fā)過新聞稿，表示由于注冊(cè)商標(biāo)原因，不使用JCW作為品牌縮寫）。好在這屆巴西世界杯，德國(guó)并沒有和英格蘭隊(duì)分在一組，否則你很有可能在接下來的文章里會(huì)看到不少與足球相關(guān)的段子。

“全路況悍將”，我相信你在念這五個(gè)字的最后會(huì)出現(xiàn)疑問句。通常情況下，我們會(huì)稱它們?yōu)镾UV或者越野車，因?yàn)樗鼈兙邆溥m當(dāng)乃至充分的通過性能，其次它們每一款車型都有著標(biāo)榜自己性能的徽章，比如AMG、S，以及那三個(gè)無法用縮寫代表的英文單詞。是的，你看到了，這就是它們與眾不同，或者說高人一籌的地方，它們有別于常規(guī)版本，它們更善于奔跑，更樂于奔跑。相信我，而絕非誰更能爬過高山，誰更能跨過溝渠，今天的主題是在公路上，一條我們自認(rèn)為足以考驗(yàn)其性能的山路中……

接下來的一個(gè)月，我將會(huì)在卯時(shí)漸漸入睡，要知道世界杯是不能錯(cuò)過的比賽，哪怕是偽球迷都不希望虛度這四年一屆的世界盛會(huì)。而在拍攝的那天，我也是在這個(gè)時(shí)間清醒著，那天可沒有什么世界杯，有的只是一顆少年渴望春游的心。相信我，不是總有機(jī)會(huì)可以湊齊這幾個(gè)硬漢的，更何況它們落在我手中還另有故事（同事范圍本應(yīng)該制作這個(gè)選題，但是因?yàn)橄氡M情觀看世界杯，他居然在醫(yī)院做了前交叉韌帶重建手術(shù)）。想到這，我不知道應(yīng)該送出祝福還是送出笑容給他，關(guān)于這件事兒直到現(xiàn)在他還是深表遺憾，或者說是耿耿于懷。

其實(shí)還有一個(gè)令我早起的原因，那就是我在拍攝前一天，我硬生生把G63 AMG開回了家，現(xiàn)在的我生怕它發(fā)生什么意外，比如會(huì)不會(huì)有小貓小狗在輪胎上不雅，會(huì)不會(huì)有淘氣的孩子在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上打撲克，于是乎我還是起床為妙。AMG，一個(gè)能為每一個(gè)人增加腎上腺素的品牌，無論你是否認(rèn)可AMG的做法，它都是那個(gè)在奔馳世界受人愛戴、受人敬仰的性能王者。正如AMG所說，每輛AMG不僅僅是一輛大馬力的奔馳，它實(shí)質(zhì)上是一輛具有顛覆性的汽車作品。G63 AMG蘊(yùn)藏著一顆強(qiáng)大有力的汽車心臟，它不僅為G63 AMG輸送無比震撼的動(dòng)力，更為駕駛者傳遞著極度亢奮的多巴胺。

天已大亮，我小心翼翼地在保安詫異的眼神下，圍著G63 AMG轉(zhuǎn)了一圈，很好，沒有壞消息。抬腿邁進(jìn)駕駛艙，我心中詭異地笑著，按下啟動(dòng)鍵，身邊幾輛裝著報(bào)警器的小家伙接二連三的鳴叫起來。這感覺太爽了，你很難想像自己坐在一臺(tái)搭載5.5T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的猛將中，一個(gè)點(diǎn)火的小動(dòng)作，竟能引來如此不凡的大動(dòng)靜。今天的幾位主角，除了G63 AMG可以如此囂張，敢問誰還有這樣的能耐？答案是否定的。盡可能小聲地駛過保安亭，在小區(qū)外解放之后我終于又一次無法克制自己的右腳……

就在幾公里外，SQ5也在蠢蠢欲動(dòng)。毫無疑問，奧迪總是會(huì)把自己打扮得非常低調(diào)，哪怕是RS系列車型，更何況它“只是”個(gè)S而已。但事實(shí)上，你也不能小看了SQ5的能耐，因?yàn)樵谀闶煜さ膰?guó)產(chǎn)Q5身上，你根本找不到大于2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，更別提性能是如何出眾了。是的，這就是SQ5的與眾不同，還記得6月刊暗夜天堂中那幾輛撕裂地面的“S”嗎？它們才是同屬一國(guó)的勇士，SQ5和Q5之間的共同語言遠(yuǎn)不及和S6、S7之間的那么多。同樣的一次啟動(dòng)，SQ5要溫順很多，但排氣聲浪依舊動(dòng)聽且迷人。

在公司的地庫(kù)里，一個(gè)身著黑衣的男人正在用他的皮鞋和地面摩擦出聲響，當(dāng)他用右手劃過車門的時(shí)候，一只白貓閃過眼前。他拉開一輛路虎的車門鉆進(jìn)駕駛艙，看起來他像是沒有在停車之前把空氣懸架降到最低，不過好在他足夠高大威猛。啟動(dòng)的剎那他依舊沒忘記對(duì)著眼前的梳妝鏡左看右看，和G63 AMG的排氣聲浪相比，這簡(jiǎn)直是小巫見大巫，無法相提并論，它安靜起來的樣子也很紳士。身后，一個(gè)相對(duì)猥瑣的男人和我打招呼，這才是我的同事。那之前的紳士呢？看著他和這輛攬勝運(yùn)動(dòng)版格調(diào)不符的背影，我大有無法忍耐之勢(shì)，但還是算了吧。

這時(shí)該輪到MINI出場(chǎng)了。相比之下它更加俏皮可愛，但殊不知MINI已經(jīng)重新把它包裝了一番，它早已不再是那個(gè)MINI全能SUV的樣子了。黑色車身+紅色豎線，MINI JOHN COOPER WORKS COUNTRYMAN（我很不喜歡這一大串英文單詞，拜托再去注冊(cè)一個(gè)JCW的商標(biāo)吧）閃亮登場(chǎng)。在MINI的世界里，一切都在圍繞著那與眾不同的靈感在做事情，不過他們的選擇總是那么正確，就像他們出了一輛SUV，并且在中國(guó)市場(chǎng)大肆宣傳，難道這不正符合中國(guó)人的胃口嗎？如今，他們又把那三個(gè)字母帶入其中，當(dāng)1505kg碰到160kW會(huì)是怎樣的驚人？J、C、W的組合真的那么令人難忘嗎？

也許直到你看見開篇圖的時(shí)候，也沒能理解它們聚齊的意義。簡(jiǎn)單地說，如果找一條線把他們貫穿在一起，那么只有一個(gè)理由，那就是性能。雖然COUNTRYMAN相比其他幾位將士個(gè)頭上完全不占優(yōu)勢(shì)，但如果看看功率重量比這項(xiàng)重要數(shù)據(jù)，同樣過百的數(shù)值也不遜色。實(shí)際上COUNTRYMAN輸?shù)牟⒉恍姆诜驗(yàn)樵贛INI看來，無論哪一款車型都是充斥著駕駛樂趣的，更是具備養(yǎng)眼功效的獨(dú)特車型。是的，就算你不太了解MINI，起碼也應(yīng)該看到過MINI形形色色的各式廣告，它總會(huì)冒出一些看似簡(jiǎn)單，但實(shí)則充滿幻想的方式方法，去輕松闡述MINI品牌能給你帶來的一切。它總是那么愜意并且自然，就算融入了JOHN COOPER WORKS，它也堅(jiān)持著自己那份唯我獨(dú)尊的造車信念。

有人認(rèn)為，MINI本身就具備著娛樂精神，它不僅是在娛樂大眾，也是在向大眾展現(xiàn)MINI的品牌寓意。就今天這個(gè)舞臺(tái)上，COUNTRYMAN同樣也是獨(dú)一無二的，它標(biāo)榜著MINI一貫運(yùn)動(dòng)的特性，只不過這一次更徹底。如果對(duì)于買JOHN COOPER WORKS的人來說，他們更看重的是品牌文化，那么對(duì)于選擇SQ5的人又是如何思考的呢？沒錯(cuò)兒，就像我剛才說到的那樣，這輛“Q5”很低調(diào)，低調(diào)得很難讓人給它更多回頭率，這就是一輛Q5？這就是一輛Q5！它的主人更清楚自己要什么，那就是一輛看起來很容易被接受，而實(shí)則卻蘊(yùn)藏著對(duì)速度感的渴望。

如果你對(duì)奧迪有一定了解，就一定清楚一件事情，那就是S和RS分別代表著奧迪運(yùn)動(dòng)部門的何種等級(jí)。RS的運(yùn)動(dòng)特性無疑要高于S，前者看起來更像是不顧一切去追求性能的極端分子，而后者則在尋找性能和日常使用的平衡點(diǎn)，于是SQ5應(yīng)運(yùn)而生。誰會(huì)去選擇SQ5呢？他們更專注于自己，了解和清楚自己需要一輛有著專屬特性的車型，為了展示自己的個(gè)性，他們不愿意去同質(zhì)于任何人。雖然并不是偏執(zhí)，但這群人更愿意去探索SQ5的內(nèi)心深處。一輛國(guó)產(chǎn)Q5的售價(jià)最低只需36萬元，一輛SQ5的售價(jià)將近70萬元。嗨，朋友，快來看看你能得到什么：一臺(tái)3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)8擋手自一體變速器，以及一個(gè)再低調(diào)不過的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

內(nèi)在的總是會(huì)讓人感覺寓意頗多，但對(duì)于路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的消費(fèi)群體而言，外在的似乎要更重要一些。首先這是一輛品牌附加值不低的豪華車，其次這是一個(gè)在攬勝大家庭中充當(dāng)性能產(chǎn)品的明星車型，想必這兩點(diǎn)足以構(gòu)成用戶支付198萬元去消費(fèi)的理由。在英國(guó)人看來，路虎是一種象征，更是一種榮耀，也許你只對(duì)路虎的越野性能有所了解，那么現(xiàn)在你必須知道一點(diǎn)，攬勝運(yùn)動(dòng)版絕非善類，它能夠加入到這個(gè)選題可并非偶然之舉。其實(shí)在路虎的車系分類中，攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版屬于并列車系，從這一點(diǎn)我們就不難看出，路虎對(duì)于奢華和運(yùn)動(dòng)有著不同的詮釋方案，以至于定位和售價(jià)更是有高有低，攬勝運(yùn)動(dòng)版最高售價(jià)198萬元，而攬勝最高售價(jià)達(dá)到了359.8萬元，好吧，這回清晰了不少吧？

倘若我把前面提到的三款車歸類到SUV，那么接下來的這個(gè)大家伙就必須歸到越野車一類里去。G63 AMG，別以為加上個(gè)AMG我就不知道你是干什么的了，沒錯(cuò)兒，G級(jí)在奔馳車系序列中，是最擅長(zhǎng)越野的一個(gè)，哪怕是AMG上身它也是最善于翻山越嶺的那一位。這是一位啟動(dòng)便可點(diǎn)燃激情的硬漢，V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁輸出是任何一位在場(chǎng)選手都無法比擬的，但比較遺憾的是，它從靜止加速到100km/h的耗時(shí)并非最短，5.4s的成績(jī)雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過COUNTRYMAN的7s，但和百公里加速成績(jī)同為5.3s的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版、SQ5站在一起，它就顯得有點(diǎn)尷尬了，雖然只有0.1s。其實(shí)這也并不奇怪，畢竟功率重量比G63 AMG絲毫占不到便宜，誰叫它個(gè)頭最大，誰叫它是有著三把鎖的越野車呢？

午飯過后，我們留下了兩個(gè)大家伙去梳洗打扮之后，再跟上山和我們匯合，現(xiàn)在COUNTRYMAN和SQ5結(jié)伴而行。如果不是把這輛JOHN COOPER WORKS放在這幾輛車中間，它絕對(duì)算得上是一輛不折不扣的“快車”，但是當(dāng)它有意無意間進(jìn)入這個(gè)選題之后，就顯得有那么一點(diǎn)失落了。的確，從靜止加速到100km/h用時(shí)7s的成績(jī)?cè)谄渌麕纵v車看來，簡(jiǎn)直是慢到極致了，但如果搬到大街上去看這組數(shù)據(jù)，相信我，沒有誰會(huì)愿意向它發(fā)出挑戰(zhàn)，雖然不及COUPE的短小精悍，善于見縫插針，但是JOHN COOPER WORKS的名頭也絕非隨隨便便就能被擊垮的。

其實(shí)在日常駕駛中COUNTRYMAN還是比較老實(shí)的，6擋手自一體變速器會(huì)在不到2000rpm時(shí)就及時(shí)升擋，并且?guī)缀醪粫?huì)讓你察覺到擋位之間的銜接。MINI的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)既機(jī)敏也很靈活，這是一種毫不拖沓的感覺，無論轉(zhuǎn)向回饋還是路面回饋都很清晰。JOHN COOPER WORKS COUNTRYMAN搭載了一臺(tái)1.6L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為160kW，峰值扭矩為280Nm，很遺憾這組數(shù)據(jù)無法和其他三輛車同日而語，但是在加速體驗(yàn)方面卻絲毫不差。盡管功率重量比僅為106.31kW/t，但是充沛的動(dòng)力和極小的遲滯都讓這輛MINI變得與眾不同。

把SPORT模式打開，擋位推進(jìn)DS，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器配合，會(huì)把轉(zhuǎn)速一直推在2000rpm以上，此時(shí)油門響應(yīng)和換擋速度都會(huì)有所提升，隨叫隨到的動(dòng)力源幾乎超出你的想像，更有收油時(shí)的回火聲令人興奮不已。雖然和普通版本車型相比高度降低了10mm，但似乎依舊沒有明顯優(yōu)勢(shì)，不過和S版本類似，這輛COUNTRYMAN的懸架設(shè)定同樣堅(jiān)挺，雖然通過減速帶時(shí)顛簸明顯，但是彎道中的側(cè)向支撐力卻出色了不少。最讓我費(fèi)解的是，廠商給到我的試駕車居然裝備了冬季輪胎，這讓MINI完全喪失了彎前制動(dòng)的權(quán)利，也完全喪失了我繼續(xù)在山里把玩它的心情。

帶著一絲失望，我把MINI停在了路邊，并且告訴每一個(gè)參與選題的同事們，這輛MINI并不好玩，但JOHN COOPER WORKS COUNTRYMAN還是非常不錯(cuò)的。收拾完Q5，哦不，是SQ5，我坐上了駕駛席，這感覺又親切又陌生，因?yàn)閵W迪放棄了一部分Q5的舒適性，而讓S精神融入其中。老實(shí)說，我很喜歡這輛SQ5，它擁有著奧迪一貫的整體把控，在裝備工藝上有著不錯(cuò)的一致性。SQ5的駕駛艙并沒有什么不同之處，要不是方向盤上的SQ5徽標(biāo)，我一定會(huì)責(zé)備奧迪是不是給錯(cuò)了試駕車。

SQ5搭載了一臺(tái)3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，車側(cè)的“V6T”時(shí)時(shí)刻刻都在警示著有意挑釁的街頭霸王。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為260kW，光是這項(xiàng)數(shù)據(jù)就要高出MINI多達(dá)100kW，而最大扭矩為470Nm，這也難怪它的功率重量比達(dá)到了130kW/t，與之匹配的并非雙離合變速器，而是一臺(tái)已經(jīng)非常成熟的8擋手自一體變速器，官方聲稱換擋時(shí)間為200毫秒，如果真是如此，那就完全可以媲美雙離合變速器了。平日里，這輛SQ5溫順的就像一只小貓一樣，它甚至可以像Hybrid版本一樣平穩(wěn)行駛，也可以通過車輛駕駛模式選項(xiàng)，進(jìn)入到“瘋貓”狀態(tài)，這時(shí)想必誰都抓不到它。

拜quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所賜，SQ5的抓地力無話可說，在彎道中也幾乎很難覺察轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的情況。由于SQ5采用了尺寸相對(duì)較小的平底式賽車方向盤，握感非常出色，并且轉(zhuǎn)向指向性精準(zhǔn)而不失力量感。我很喜歡踩下油門踏板的一剎那，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲雖然沒有想像中震耳欲聾，但那種低沉而渾厚的聲音正是我需要的，尤其是中段加速的時(shí)候。動(dòng)態(tài)模式下，轉(zhuǎn)向、油門、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器都有相應(yīng)的調(diào)整，更穩(wěn)健、更細(xì)膩、更快速。此外，SQ5的懸架設(shè)定明顯要比普通版Q5更堅(jiān)挺，在彎道中的支撐力明顯更出色。也許是因?yàn)槌叽邕m中的緣故，我駕駛SQ5在這條山路中時(shí)，速度明顯要快于其他幾款車，并且我很享受這個(gè)過程，一直開到山腳下我才收手。

MINI讓我清楚地知道了正確的輪胎是多么重要，而SQ5讓我體會(huì)到了quattro和動(dòng)態(tài)模式的另一番激情。立刻呼喚還在山下洗車的兩個(gè)大家伙，我已經(jīng)有些迫不及待了。話音剛落，我便在山谷一段聽到了一陣轟隆的AMG聲調(diào)，這很明顯，AMG的V8發(fā)動(dòng)機(jī)總是那么高調(diào)，相比SQ5而言，這才是渾厚的最佳詮釋。自打我第一次接觸G63 AMG，我就已經(jīng)被它極具吸引力的聲浪所吸引了，我甚至?xí)驗(yàn)槊詰龠@種聲浪，不懼怕花費(fèi)幾元錢猛踩油門踏板（油耗不低，一腳起碼消費(fèi)了幾塊錢）。

如果讓我評(píng)價(jià)G63 AMG，其實(shí)也很簡(jiǎn)單，那就是“直線王”。還記得它的動(dòng)力配備嗎？5.5L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率400kW，峰值扭矩達(dá)到了760Nm，變速器方面則采用了7擋自動(dòng)變速器?？纯催@組數(shù)據(jù)吧，還有誰能站出來和它叫板？但是僅憑巨大的輸出值顯然不太夠，因?yàn)?697kg的整備質(zhì)量并沒有為功率重量比起到什么正面作用，反倒是讓如此之大的動(dòng)力有些黯然失色。但是400kW和760Nm絕非吃素的，官方宣稱5.4s完成0～100km/h加速也非一面之詞，當(dāng)震耳的轟隆聲在車外徘徊的時(shí)候，我想你不會(huì)在乎它到底山路駕駛?cè)绾危踔劣秃膸缀?，你惟一記得的，就是加油、再加油?/p>

是的，踩下G63 AMG油門踏板的時(shí)候，速度感和力量感會(huì)瞬間提升，那種強(qiáng)大的動(dòng)力會(huì)讓你即刻放空，只有那轟隆的聲浪。奔馳并沒有吝嗇駕駛模式選擇，哪怕是對(duì)以越野見長(zhǎng)的G級(jí)產(chǎn)品，舒適模式和其他兩個(gè)模式下，只要你舍得踩下油門，那種轉(zhuǎn)瞬即來的澎湃動(dòng)力出奇的一致，只不過溫柔駕駛時(shí)，油門會(huì)變得遲緩一些，變速器響應(yīng)也會(huì)變得更加積極。我不得不再一次表達(dá)自己對(duì)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的熱愛，盡管由于動(dòng)力過大會(huì)在全力加速時(shí)抬頭，但我依舊很享受指針在紅區(qū)內(nèi)時(shí)候的聲音。因?yàn)閹е焰i依舊主攻越野性能，G63 AMG的轉(zhuǎn)向比設(shè)定并不適用于彎道駕駛，你會(huì)因?yàn)轷磕_的指向而喪失信心，懸架也無法給你足夠的支撐力。這就好像是掀起了丑媳婦蓋頭時(shí)候的感覺，之前既興奮又期待，現(xiàn)在則是些許遺憾。

從G63 AMG那里我似乎得到了些許失望，但這僅限于公路上，在越野路段想必它無人能敵。那么路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版又能給我什么，會(huì)不會(huì)也讓我失望而歸呢？攬勝運(yùn)動(dòng)版是平行于攬勝車系的一款車型，雖然設(shè)計(jì)上兩者區(qū)別并不明顯，但是細(xì)節(jié)之處的處理還是讓攬勝運(yùn)動(dòng)版站在了性能公路車的舞臺(tái)上。雖不及攬勝那樣奢華典雅，但攬勝運(yùn)動(dòng)版依舊繼承了攬勝家族的特性，座艙內(nèi)中控臺(tái)簡(jiǎn)直就像是一張老板桌，豪華感油然而生。不過今天我們要講的是性能，那照例還是來到公路上吧。

毫無疑問，攬勝是豪華車的象征，它更對(duì)位的競(jìng)爭(zhēng)車型是奔馳S級(jí)，而非G63 AMG，所以論舒適性奔馳方面似乎派錯(cuò)了對(duì)手。攬勝運(yùn)動(dòng)版搭載了5.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為375kW，雖然不是今天的“功率之最”，但是功率重量比卻以162.34kW/t占據(jù)第一位，更有625Nm的最大扭矩，攬勝運(yùn)動(dòng)版才有了5.3s的0～100km/h加速成績(jī)。和它相匹配的是一臺(tái)8擋手自一體變速器，它清楚駕駛者的更多意圖，會(huì)以最短的時(shí)間完成換擋過程，從而達(dá)到時(shí)刻準(zhǔn)備的充沛動(dòng)力。

攬勝運(yùn)動(dòng)版開起來舒適性很高，而且我們不用去操心路虎全地形反饋系統(tǒng)，它會(huì)自動(dòng)根據(jù)當(dāng)前行駛情況去改變模式，與此同時(shí)調(diào)整自適應(yīng)啟動(dòng)懸架的高度和阻尼硬度，一旦奔跑起來攬勝運(yùn)動(dòng)版的懸架支撐性便顯露無遺。另外，攬勝運(yùn)動(dòng)版駕駛起來很亢奮，彎道抓地力和支撐力不亞于另外幾款車型，甚至一些打著運(yùn)動(dòng)旗號(hào)的跑車也不過如此。大力踩下油門踏板，5.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間變得激進(jìn)起來，聲音更是高亢地怒吼著。與此同時(shí)，彎道中車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋很難讓我察覺到這是一輛路虎攬勝，一輛全尺寸SUV在劈彎，這簡(jiǎn)直有些不可思議。

SQ5不是最貴的，也不是最便宜的，但它卻是最容易上手的，往往也是最容易被人記住的。攬勝運(yùn)動(dòng)版既舒適又爽快，它開起來的感覺真的無法讓我和全尺寸SUV聯(lián)系到一起。我很喜歡G63 AMG的排氣聲浪，直到現(xiàn)在還久久不能忘卻。MINI的遺憾之處就在于冬季輪胎，否則我絕不會(huì)輕易放過這個(gè)小另類。是的，這就是今天的排位，也許它完全出乎你的意料，但我會(huì)告訴你，這也有些不同于我的預(yù)估，但無論如何，它們都是令人難忘的全路況悍將，我相信明天的他們會(huì)更受關(guān)注。