文 許凌峰 攝影 黃釗 設(shè)計(jì) 豆豆

變革 試駕全新柯蘭多

文 許凌峰 攝影 黃釗 設(shè)計(jì) 豆豆

雖說柯蘭多是家族的“小弟”，但從市場(chǎng)上銷售的表現(xiàn)成績(jī)來看，卻成了雙龍旗下的帶頭“大哥”。如今，柯蘭多為了繼續(xù)提升在緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，也為了提高品牌的認(rèn)知度，這個(gè)帥氣的“小伙”進(jìn)行了改款升級(jí)。

不得不說雙龍旗下的所有SUV造型都比較獨(dú)特，可能過于個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)讓有些消費(fèi)者不太能夠接受，相比之下，柯蘭多沒有“大哥們”那么獨(dú)特，因此它在不少人眼中成為了雙龍旗下的帥哥。為了讓這種帥氣能夠根深蒂固的種在消費(fèi)者的心里，雙龍汽車為柯蘭多重新整容，通過加裝時(shí)尚的元素讓其變得更為“花美男”。

縱觀全新柯蘭多的前臉就會(huì)發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)完全進(jìn)化了，全新的格柵和大燈都比老款車型精致很多。其中進(jìn)氣格柵采用了熏黑色的蜂窩式，而中網(wǎng)的多邊形設(shè)計(jì)也更有棱角感，與老款車型相比不但立體感增強(qiáng)了很多，品質(zhì)感也有不小的提升。此外，頭燈組的邊框形狀進(jìn)行了變動(dòng)，大燈內(nèi)還加入了透鏡和LED日間行車燈，這樣的改變既迎合了現(xiàn)代人的口味，也讓車頭顯得更加時(shí)尚。至于側(cè)面，全新柯蘭多的變動(dòng)并不大，只不過線條的紋路更深一些，因此看起來不再像原來那么臃腫了，至于腳下的輪圈依然是雙五輻式，沒有進(jìn)行變動(dòng)，此外在后備廂內(nèi)配備了全尺寸的備胎。我曾經(jīng)給老款柯蘭多車尾的評(píng)價(jià)為“珠圓玉潤”，原因是線條過于圓滑，美觀度不高，而全新柯蘭多加長(zhǎng)了尾翼的寬度，因此看上去協(xié)調(diào)了很多。此外，全新柯蘭多的尾燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了一定的變動(dòng)。

坐進(jìn)車內(nèi)，新老款柯蘭多的區(qū)別更加明顯，至于沒有變動(dòng)的方向盤和儀表板就不用再形容了，此處省略一萬字。新款柯蘭多的主要設(shè)計(jì)變動(dòng)來自于中控臺(tái)，中央顯示屏下方的功能按鍵減少了很多，但清晰易操作，再加上空調(diào)出風(fēng)口經(jīng)過了金屬鑲邊的設(shè)計(jì)，美觀度值得豎起大拇指。另外新款柯蘭多的內(nèi)部質(zhì)感確實(shí)有了很大的提升，了解老款車型的人都知道，它的內(nèi)飾塑料感比較強(qiáng)，而新款車型的中控臺(tái)上采用了仿木紋面板，觸摸感和視覺的效果都強(qiáng)了不少。此外，新款柯蘭多的中控臺(tái)上還具有AUX和USB的接口，但比較可惜的是仍舊不兼容iPod。由于新款柯蘭多在尺寸上沒有進(jìn)行任何變動(dòng)，因此車內(nèi)的空間沒有進(jìn)行調(diào)整，后排空間中規(guī)中矩，不能說特別寬敞，但也絕不局促。

動(dòng)力上，新款柯蘭多采用了型號(hào)為G20DF的2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配了6擋手自一體變速器，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW，峰值扭矩197N ·m。在加速能力上，雖然柯蘭多并不會(huì)帶來過于刺激的推背感，但幾天駕駛下來，也感覺足夠用，尤其發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)了低轉(zhuǎn)速高扭矩的優(yōu)勢(shì)，假設(shè)以60km/h行駛北京環(huán)路上，超起車來還是相當(dāng)輕松的?？绿m多采用了前麥克弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架，老款車型調(diào)校比較硬朗，雖然注重了操控性，但相對(duì)舒適性就不那么樂觀了，而新款車型針對(duì)這個(gè)劣勢(shì)將懸架的硬度進(jìn)行了調(diào)整，從城市路面上來看吸收路面沖擊的能力更強(qiáng)了，坐在車?yán)锸娣撕芏唷?/p>

在北京老山公園的越野路面上進(jìn)行了一系列的測(cè)試后，我更感覺到它的越野通過能力還是相當(dāng)不錯(cuò)的。進(jìn)公園的第一個(gè)挑戰(zhàn)就是接近35°的土坡，雖然柯蘭多的接近角沒那么大但還好這個(gè)土坡為圓角坡，角度漸漸變大。踩著油門一路向上，本以為發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)飆升到3 500r/min以上，但事實(shí)告訴我發(fā)動(dòng)機(jī)僅需要2 500r/min就可以在這個(gè)大角度坡道上輕松前行，一點(diǎn)也沒有吃力的感覺，而腳下的油門也就控制在三分之一的行程即可。隨后，炮彈坑、側(cè)向坡、駝峰等各種難關(guān)接踵而來，雖然新款柯蘭多的懸架比老款軟了一些，但總體來說還是比較硬朗的，因此從越野路面上反饋過來的振動(dòng)在車艙內(nèi)也比較清晰。由于車高的限制，柯蘭多在過炮彈坑時(shí)受到了較大的限制，有幾次輕微拖底讓我緊張了半天，不過下車檢查后發(fā)現(xiàn)底盤沒有出現(xiàn)任何問題。側(cè)向坡中，新款柯蘭多的表現(xiàn)很不錯(cuò)，懸架支撐力很強(qiáng)，坐在車?yán)餂]有任何恐懼感，完全不用擔(dān)心會(huì)產(chǎn)生側(cè)翻。而超大的駝峰是柯蘭多最大的挑戰(zhàn)，畢竟對(duì)于這款城市SUV來說它的接近離去角偏小，再加上峰頂很尖，容易讓車底盤完全騎在峰頂上導(dǎo)致拋錨。這時(shí)候觀察了對(duì)面下坡的情況后我做了一個(gè)驚人的選擇，加速飛過去……退到峰底，掛擋給油全力向上，控制在50km/h的速度，飛越、心驚肉跳、落地、車內(nèi)振動(dòng)很大、渾身冷汗、過關(guān)，我應(yīng)該去跑達(dá)喀爾。下車再次檢查底盤，沒有出現(xiàn)任何問題，很開心，看來柯蘭多的抗造能力相當(dāng)不錯(cuò)。跑到攝影師邊看看飛起來的照片，他很不好意思的說了句：“片子虛了，再飛一次吧！”我心里頓時(shí)各種%……&￥*……涌上心頭，不過最終我們還是放棄了這張照片的拍攝。

新款柯蘭多的四驅(qū)系統(tǒng)采用了多片離合器式中央差速器，路況好的時(shí)候，動(dòng)力以97∶3的扭矩分配傳遞給前后輪，而當(dāng)前輪開始打滑時(shí)，后輪得到的動(dòng)力開始大幅度提升，此外新款柯蘭多具有電子中央差速鎖功能，理論上可以把最多50%的動(dòng)力傳遞給后輪。遺憾的是，柯蘭多并沒有配備四輪電子制動(dòng)輔助功能，這對(duì)于前后安裝了開放式差速器的柯蘭多來說，將不具備分配左右輪扭矩的能力。但換位思考一下，柯蘭多畢竟是純種的城市SUV，因此過于苛刻的要求它的四驅(qū)性能也沒有太大的必要。

總體來講，新款柯蘭多在省油與抗造方面的優(yōu)勢(shì)很大，城市路面的操控感也不錯(cuò)。在越野能力上，雖然擁有一定的通過性，但四驅(qū)結(jié)構(gòu)上如果加裝四輪電子制動(dòng)輔助功能，相信更能提升它的能力。

?