文 沙印松 攝影 張磊 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

第三極 試駕英菲尼迪 JX35

文 沙印松 攝影 張磊 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

日本的三大豪華品牌——雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌在美國(guó)市場(chǎng)誕生并且發(fā)跡。如今，這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)火已經(jīng)蔓延到了中國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)然，在這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，有贏則必有輸。雷克薩斯始終保持著穩(wěn)健的增長(zhǎng)，英菲尼迪可以說(shuō)是不溫不火，至于謳歌，只有兩個(gè)字最能形容它目前在中國(guó)市場(chǎng)的處境，那就是慘淡。不過(guò)，對(duì)于英菲尼迪來(lái)說(shuō)，2013年的確是值得慶賀的一年，一場(chǎng)名不見(jiàn)經(jīng)傳的《爸爸去哪兒》讓英菲尼迪的名字響徹了大江南北，尤其是JX35，更是聲名鵲起，有些門(mén)店甚至出現(xiàn)了一車(chē)難求的情況?！栋职秩ツ膬骸坊鹆藦埩粒不鹆薐X35。

英菲尼迪JX誕生于2012年，被定位于中級(jí)豪華跨界SUV。JX在英菲尼迪家族中算是一個(gè)異端，它基于日產(chǎn)D平臺(tái)打造，像天籟、樓蘭和貴士等車(chē)型都是這個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)物。因此，JX是英菲尼迪家族中首款采用前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型。不僅如此，就在整個(gè)汽車(chē)圈中，JX也算得上是一種異類(lèi)。在SUV領(lǐng)域，以跨界命名車(chē)型不在少數(shù)，最典型的比如融合了運(yùn)動(dòng)型轎跑車(chē)的造型和SUV通過(guò)性能的寶馬X6和英菲尼迪自家的QX70，比如將四輪驅(qū)動(dòng)性能注入到掀背式轎車(chē)的鈴木S-Cross等，而英菲尼迪JX可以說(shuō)是開(kāi)辟了一個(gè)新的領(lǐng)域——把MPV的多功能性與SUV的特征結(jié)合在一起，可謂SUV細(xì)分領(lǐng)域的第三極。

外觀和內(nèi)飾：典型的英菲尼迪式的風(fēng)格

雖然在技術(shù)上和車(chē)型定位上與英菲尼迪其他QX車(chē)型有著明顯的不同，但從里到外，JX的設(shè)計(jì)完全秉承了英菲尼迪的家族風(fēng)格，最明顯的就是車(chē)頭標(biāo)志性的鍍鉻雙曲線(xiàn)進(jìn)氣格柵和充滿(mǎn)肌肉感的海浪形的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。和英菲尼迪QX70不同，JX的外形設(shè)計(jì)并沒(méi)有把運(yùn)動(dòng)風(fēng)格作為取向，但家族標(biāo)志性的圓潤(rùn)的車(chē)身線(xiàn)條和鋒利的邊角勾勒出強(qiáng)烈的力量感和大氣穩(wěn)重的氣質(zhì)。家族風(fēng)格的設(shè)計(jì)同樣體現(xiàn)在車(chē)身側(cè)面，尤其是別具一格的平滑的車(chē)頂線(xiàn)條、筆直的腰線(xiàn)和新月形D柱設(shè)計(jì)，很容易讓人聯(lián)想起QX80——記得當(dāng)初QX80發(fā)布時(shí)，還一度為英菲尼迪用毛筆勾勒出QX80的輪廓而噓唏不已。而JX身上，也將這幾筆體現(xiàn)得淋漓盡致。JX的尾部基本呼應(yīng)了車(chē)頭的設(shè)計(jì)，包括尾燈和牌照框的造型。從尾部的一個(gè)細(xì)節(jié)上同樣可以看出JX的低調(diào)和沉穩(wěn)——它并沒(méi)有采用和QX50以及QX70一樣的夸張的雙排氣系統(tǒng)，而是采用了隱藏式的設(shè)計(jì)。

JX的內(nèi)飾風(fēng)格和外觀一樣，再英菲尼迪不過(guò)，尤其是中控臺(tái)和儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)。內(nèi)飾整體造型簡(jiǎn)潔，光滑流暢的曲線(xiàn)與外觀相得益彰。整個(gè)內(nèi)飾采用了上淺下深的色調(diào)搭配，并輔以木紋飾板和鍍鉻工藝。當(dāng)然，為了營(yíng)造和外觀一樣的大氣穩(wěn)重，JX并沒(méi)有過(guò)分強(qiáng)調(diào)鍍鉻裝飾的存在，只是在某些細(xì)節(jié)部位起到點(diǎn)綴的作用。相反，大量的木紋裝飾得以重用，包括中控臺(tái)，前面板和車(chē)門(mén)內(nèi)飾板等。另外，這些木紋裝飾無(wú)論從視覺(jué)上還是觸感上都非常細(xì)膩，并且在顏色的選擇上與馬鞍色的真皮座椅遙相呼應(yīng)。

作為一款融入MPV多功能性的跨界SUV車(chē)型，JX的內(nèi)部空間還是不錯(cuò)的。三排座椅采用了2+3+2的布局，全部運(yùn)用真皮進(jìn)行包裹，面料比較柔軟，觸感也非常好。如果按照舒適度從高到低來(lái)排序的話(huà)，我覺(jué)得應(yīng)該是前排、第二排、第三排的順序。前排座椅不僅具有通風(fēng)和加熱功能，而且還有很好的包裹性。第二排座椅雖然沒(méi)有通風(fēng)功能，但也增加了獨(dú)立的加熱功能，并且座椅靠背的角度還有一定的調(diào)節(jié)功能，再加上大幅度的前后移動(dòng)功能，也能很容易找到一個(gè)舒適的坐姿。盡管第三排座椅的舒適性相比最差，但比一般七座SUV的第三排座椅來(lái)說(shuō)要舒適得多，這一方面得益于JX 2 900mm的超長(zhǎng)軸距和后1 668mm的寬輪距，另外還要感謝第二排座椅大幅的前后移動(dòng)功能，能夠獲得足夠的腿部空間。不過(guò)，由于坐墊對(duì)大腿的支撐不足，第三排座椅并不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐，暫時(shí)應(yīng)急還是綽綽有余的。

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)：動(dòng)力充沛，但CVT限制了動(dòng)力的發(fā)揮

出自日產(chǎn)的D平臺(tái)，JX不僅繼承了D平臺(tái)的前輪驅(qū)動(dòng)形式，而且原封不動(dòng)地沿用了D平臺(tái)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。JX誕生之初，英菲尼迪為其匹配排量分別為2.5L和3.5L的兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且標(biāo)配CVT無(wú)級(jí)變速器，和同平臺(tái)的日產(chǎn)樓蘭如出一轍。不過(guò)，英菲尼迪引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售的僅有搭載3.5LVQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)的JX35車(chē)型。而我們所試駕的這款JX35為采用智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的JX35全能版，而另外一款為采用前輪驅(qū)動(dòng)的JX35卓越版。

當(dāng)初，日產(chǎn)在引入VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，無(wú)論是媒體還是用戶(hù)對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)可謂交口稱(chēng)贊，也獲得了許多獎(jiǎng)項(xiàng)。近些年，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷更新，VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)逐漸被淡化。不過(guò)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能還是值得肯定的。這臺(tái)3.5L VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)除了能夠提供240kW和334N·m的動(dòng)力（相比樓蘭的VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)，JX35的動(dòng)力調(diào)校略高）外，還有著非常不錯(cuò)的平順性和耐久性。正如前面所說(shuō)的，與英菲尼迪其他車(chē)型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格不同，JX追求的是一種沉穩(wěn)。因此，英菲尼迪放棄了堅(jiān)持使用的7擋手自動(dòng)一體變速器，而沿用了D平臺(tái)的CVT無(wú)級(jí)變速器，以獲得更好的平順性。當(dāng)初試駕樓蘭時(shí)，它的動(dòng)力表現(xiàn)并沒(méi)有給我留下好的印象，而輪到整備質(zhì)量超過(guò)2t、比樓蘭甚至高出100kg的JX35，也并沒(méi)有抱有什么希望。事實(shí)證明，這種初印象是完全合乎情理的。將Infiniti Drive多模式行車(chē)控制系統(tǒng)旋鈕調(diào)節(jié)到標(biāo)準(zhǔn)模式（還不是ECO模式），發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)CVT變速器非常有節(jié)奏地傳遞給車(chē)輪，不溫不火，即便將油門(mén)到底，也不會(huì)表現(xiàn)出暴躁的情緒。運(yùn)動(dòng)模式相比標(biāo)準(zhǔn)模式，JX35的變化相當(dāng)明顯，電腦解除了對(duì)動(dòng)力輸出的限制，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速飆升，伴隨著排氣管的聲浪，腳下的油門(mén)踏板也變得輕盈許多，動(dòng)力對(duì)車(chē)速的影響相當(dāng)明顯。這些變化都是相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)模式而言的，如果你抱著一份試駕性能車(chē)的態(tài)度，你必然會(huì)失望而歸。此外，這臺(tái)CVT還模擬了6個(gè)前進(jìn)擋位的手動(dòng)換擋功能，但無(wú)論是在標(biāo)準(zhǔn)模式下還是運(yùn)動(dòng)模式下，手動(dòng)換擋功能并沒(méi)有表現(xiàn)出與自動(dòng)模式有很大的差別，而且換擋的響應(yīng)略顯遲鈍。這主要是由CVT自身的特點(diǎn)決定的。

JX35的懸架系統(tǒng)采用的是前麥克弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立結(jié)構(gòu)，并且前后均采用和加裝了雙流路減振器及橫向穩(wěn)定桿，這樣的設(shè)計(jì)英菲尼迪是想讓JX35在操控和舒適之間找到一個(gè)完美的平衡。不過(guò)眾口難調(diào)，努力再多也很難滿(mǎn)足每個(gè)人的口味。拿隨同我一起試駕的同事的感受來(lái)說(shuō)，作為一款集成了MPV功能的車(chē)型，JX35的懸架偏硬，降低不少舒適性。但對(duì)于偏愛(ài)運(yùn)動(dòng)多一些的我來(lái)說(shuō)，JX35的懸架調(diào)節(jié)恰到好處。在高速通過(guò)彎角時(shí)，雙流路減振器和橫向穩(wěn)定桿發(fā)揮了不少支撐作用，給人得心應(yīng)手的操控感，雖然在通過(guò)坑洼路段時(shí)，懸架對(duì)振動(dòng)的過(guò)濾沒(méi)有GL8這種純正MPV那樣徹底，但也并沒(méi)有帶來(lái)令人反感的顛簸感。如果讓我找JX35的不足的話(huà)，它所采用的235/50R20的輪胎略顯吝嗇，雖然普利司通動(dòng)力俠H/P輪胎在干燥路面上的抓地性能不錯(cuò)，但過(guò)窄的胎面與JX35龐大的車(chē)身有些不符。

其他：配置比較豐富，音響是亮點(diǎn)

由于時(shí)間有限，此次對(duì)JX35的體驗(yàn)并不算很徹底。不過(guò)，JX35的很多配置還是比較令人滿(mǎn)意的。首先是全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)（AVM），這套系統(tǒng)幾乎成為了英菲尼迪QX系列的標(biāo)準(zhǔn)配置，對(duì)于一款經(jīng)常上山下鄉(xiāng)的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，該配置非常實(shí)用，通過(guò)布置在車(chē)身四周的攝像頭實(shí)時(shí)對(duì)視線(xiàn)盲區(qū)進(jìn)行監(jiān)控，可以避免劃傷車(chē)身。其次是英菲尼迪Connection互動(dòng)式車(chē)載信息通信系統(tǒng)。現(xiàn)在很多車(chē)企都增加了人性化的服務(wù)，比如豐田的G-BOOK，英菲尼迪通過(guò)這套系統(tǒng)也加入這一陣營(yíng)。這套系統(tǒng)可以通過(guò)呼叫服務(wù)中心提供車(chē)輛定位、導(dǎo)航控制和緊急救助等服務(wù)，非常便捷。我個(gè)人對(duì)于車(chē)輛的音響系統(tǒng)比較在意，因此JX35的14揚(yáng)聲器的5.1聲道Bose音響給我留下比較深刻的印象，這樣的配置比QX70還要高檔，比QX80也只是少了一只揚(yáng)聲器而已。

優(yōu)點(diǎn)：

1.將MPV的多功能性與SUV的通過(guò)性結(jié)合在一起，為用戶(hù)提供了新的選擇。

2.空間充裕且乘坐舒適，第三排座椅并不是很雞肋。

3.做工精致、配置豐富。

不足：

1.由于CVT變速器的特點(diǎn)， VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)性能的發(fā)揮受到限制。

2.雖然沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但價(jià)格過(guò)高。