◇周 艷

一、引言

物流業(yè)是涉及鐵路運輸、公路運輸、內(nèi)河與海上運輸、管道運輸、航空運輸、郵政業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、配送業(yè)、流通加工業(yè)、物流信息業(yè)等多個領域的行業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的發(fā)展起著舉足輕重的作用。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系一直以來受到眾多學者的關(guān)注，如金芳芳（2012）以1995—2009年全國以及上海市、浙江省、廣東省的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行實證分析，結(jié)果表明我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟增長具有積極的帶動作用，但物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的貢獻率還比較低，不同時期和不同地區(qū)物流業(yè)對經(jīng)濟增長的貢獻程度有所差異[1]。高秀麗等（2012）運用協(xié)整理論和Granger因果檢驗分析經(jīng)濟增長與物流業(yè)的長期關(guān)系和因果關(guān)系，結(jié)果顯示短期內(nèi)物流業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟增長的促進作用不明顯，物流業(yè)的長期發(fā)展會促進經(jīng)濟增長[2]。但是目前的研究大部分集中于物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的總體增長的關(guān)系研究，很少對不同物流方式與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系進行研究。

廣東省是我國經(jīng)濟發(fā)展較好的沿海省份，為滿足發(fā)達的制造業(yè)需要，廣東省一直以來都高度重視物流業(yè)的發(fā)展，廣東省發(fā)展物流業(yè)也具有一定的優(yōu)勢。首先，廣東省政府積極規(guī)劃并出臺各種政策予以扶持，2006年制訂并實施的《廣東省流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》及2008年7月出臺的《關(guān)于加快建設現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的決定》都明確提出了大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。2008年12月發(fā)布的 《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008-2020）》也要求重點發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。其次，廣東省的基礎設施良好，已建成較完善的海陸空立體交通運輸體系，通車總運程、高速公路、公路密度等指標在全國名列前茅。此外，廣東還有毗鄰港澳的優(yōu)勢。廣東省是我國物流業(yè)發(fā)展較成熟的地區(qū)之一，因此本文以廣東省為例，研究各種不同物流方式對經(jīng)濟增長的貢獻，從而指出廣東省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題，并提出政策建議。

二、文獻綜述

近年來由于政策大力支持，廣東省物流業(yè)的發(fā)展情況一直受到學術(shù)界的關(guān)注，研究廣東省物流產(chǎn)業(yè)的文章層出不窮。對于廣東省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，主要有以下幾個觀點：（1）廣東省擁有比較完善的現(xiàn)代綜合交通體系。（2）廣東省具有巨大的物流需求。（3）廣東省涌現(xiàn)了一批較具有實力的第三方物流企業(yè)。（4）廣東省物流業(yè)受到政府政策支持。但是廣東省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也存在一定的問題，如信息化水平低，制約了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；標準化水平低，影響了物流配送效率，并致使物流成本居高不下；許多企業(yè)還保留傳統(tǒng)“大而全”的思想，物流外包意識弱，專業(yè)化的第三方物流企業(yè)發(fā)展不足；物流產(chǎn)業(yè)政策體系不完善，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃混亂；高端物流人才缺乏等。

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有助于促進經(jīng)濟增長，這種促進作用究竟有多大？很多學者運用了各種方法量化指標，探討物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟增長的關(guān)系。早在2007年李超峰運用菲德兩部類模型探討分析了廣東物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的計量關(guān)系，但是他的實證并未發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)對廣東經(jīng)濟增長有促進作用[3]。此后李松慶和劉娟娟（2009）的研究表明經(jīng)濟增長對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定的促進作用，而物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的促進作用還不顯著[4]。2012年，李松慶再次對廣東物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟影響進行分析，他通過比較廣東結(jié)構(gòu)效益指數(shù)值和物流產(chǎn)值的變化趨勢，發(fā)現(xiàn)廣東物流業(yè)對地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化有促進作用。金芳芳（2012）[1]、高秀麗等（2012）[2]的研究更加深入，他們的研究結(jié)果表明物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟具有促進作用，但是不同地區(qū)促進作用不同，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度不同對經(jīng)濟的促進作用也不同。目前物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的促進作用的實證研究很多，但是缺乏對其中的深層次原因進行分析。

物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展相輔相成，究竟是物流業(yè)促進了經(jīng)濟增長還是經(jīng)濟增長促進物流業(yè)的發(fā)展？鄭幕強（2009）運用格蘭杰因果檢驗方法，以廣東省為例對物流能力與經(jīng)濟發(fā)展進行雙向因果關(guān)系的分析，發(fā)現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展對廣東經(jīng)濟的增長有顯著的單向促進作用[5]。周啟良（2011）根據(jù)協(xié)整理論建立向量誤差修正模型(VECM)，并運用格蘭杰因果檢驗方法對物流發(fā)展與經(jīng)濟增長的相互關(guān)系進行分析，其結(jié)果也表明貨運周轉(zhuǎn)量對廣東省的經(jīng)濟增長有顯著的單向促進作用[6]。但是高秀麗和王愛虎（2011）的研究則表明廣東省經(jīng)濟增長對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定的促進作用，而物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的促進作用還不顯著[7]。這些學者嘗試從物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟增長的因果關(guān)系入手，探究兩者之間的作用機理，但是僅僅研究因果關(guān)系顯然是不足的。

隨著研究的深入，逐漸由學者對物流產(chǎn)業(yè)進行深入分析，探討不同的物流能力或者物流方式對區(qū)域經(jīng)濟的影響作用。如鄭幕強（2009）將物流能力分為主體能力、客體能力和載體能力，并分別探究其對經(jīng)濟增長的促進作用，結(jié)果顯示它們對經(jīng)濟增長具有單向促進作用，但是這樣的研究很少[5]。事實上，隨著物流業(yè)發(fā)展的深入，不同的物流方式對經(jīng)濟的促進作用是不同的，發(fā)展沒有飽和的物流方式對經(jīng)濟的促進作用往往是顯著的，但是當其發(fā)展飽和之后對經(jīng)濟的促進作用會減弱，如果發(fā)展過分飽和，由于成本的增長，會對經(jīng)濟帶來負向作用。本文嘗試以廣東省為例，研究不同運輸方式對廣東省經(jīng)濟的貢獻，從而找出發(fā)展沒有飽和的運輸方式，為廣東省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出有益的建議。

三、實證分析

（一）指標選擇和數(shù)據(jù)

有前文的闡述可知，物流業(yè)是涉及到鐵路運輸、公路運輸、內(nèi)河與海上運輸、管道運輸、航空運輸、郵政業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、配送業(yè)、流通加工業(yè)、物流信息業(yè)等多個領域的行業(yè)，但是主要領域集中在鐵路運輸、公路運輸、內(nèi)河與海上運輸、航空運輸、管道運輸這五個行業(yè)，所以本文主要選取鐵路、公路、水路、民航和管道運輸總額作為自變量。反映區(qū)域經(jīng)濟情況的指標主要有：（1）國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）：區(qū)域經(jīng)濟中所生產(chǎn)出的全部最終產(chǎn)品和勞務的價值，從生產(chǎn)的角度反映該區(qū)域總體的經(jīng)濟發(fā)展情況；（2）社會消費零售總額：各種經(jīng)濟類型的批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)、餐飲業(yè)、制造業(yè)和其他行業(yè)對城鄉(xiāng)居民和社會集團的消費品零售額和農(nóng)民對非農(nóng)業(yè)居民零售額的總和，從消費的角度反映區(qū)域總體的經(jīng)濟發(fā)展情況；（3）工業(yè)生產(chǎn)總值：工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)總額，反映區(qū)域工業(yè)企業(yè)的總體發(fā)展情況；（4）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值：農(nóng)業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)總額，反映區(qū)域農(nóng)業(yè)企業(yè)的總體發(fā)展情況。本研究的數(shù)據(jù)范圍為1995-2010年度數(shù)據(jù)，所有數(shù)據(jù)通過查閱《廣東省統(tǒng)計年鑒》獲得。

（二）各種運輸方式產(chǎn)出對廣東省經(jīng)濟的影響

1.回歸模型

各種不同運輸方式對廣東省經(jīng)濟發(fā)展的作用研究可以通過回歸分析進行實證檢驗，本次回歸分析主要檢驗：一、鐵路、公路、水路、民航和管道運輸是否促進廣東省經(jīng)濟的發(fā)展；二、鐵路、公路、水路、民航和管道運輸對廣東省何種經(jīng)濟具有促進作用，工業(yè)還是農(nóng)業(yè)？回歸模型如下：

其中DEVELOPMENT表示廣東省經(jīng)濟發(fā)展水平，包括廣東省國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）、社會消費零售總額、工業(yè)生產(chǎn)總值和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值。X表示不同的運輸方式的貨運總額，分別為鐵路、公路、水路、民航和管道運輸總額。

2.回歸結(jié)果和分析

本文運用SPSS Statistics17軟件對數(shù)據(jù)進行處理，以鐵路、公路、水路、民航和管道運輸總額為自變量，分別以廣東省國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）、社會消費零售總額、工業(yè)生產(chǎn)總值和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值為因變量進行多元回歸分析，回歸結(jié)果如下頁附表。

附表 實證結(jié)果

由上面附表可以得出如下結(jié)論：

（1）四次回歸的結(jié)果都是顯著的，說明各種運輸方式的貨運總量能較好描述GDP、社會消費零售總額、工業(yè)生產(chǎn)總值及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值的情況，擬合程度較好。

（2）民航運輸和管道運輸對GDP、社會消費零售總額、工業(yè)生產(chǎn)總值及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值都有顯著的促進作用。這說明民航和管道運輸?shù)陌l(fā)展還沒有飽和，廣東省民航和管道運輸還有很大的發(fā)展空間。

（3）鐵路運輸對GDP、社會消費零售總額、工業(yè)生產(chǎn)總值都有顯著的負作用，即鐵路運輸貨運總量增加時，GDP、社會消費零售總額、工業(yè)生產(chǎn)總值會減少。這說明了鐵路運輸?shù)陌l(fā)展幾乎接近飽和。但是鐵路運輸對農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值有顯著地促進作用。這可能與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)地一般處于邊遠地區(qū)有關(guān)。如農(nóng)業(yè)較發(fā)達的茂名市，只有兩個火車站，其下面的高州縣、信宜縣只有一個火車站，高州盛產(chǎn)荔枝、龍眼、香蕉等，但是不集中，種植散戶過多，距離火車站過遠對于其遠銷有一定的影響。由此可見，廣東省鐵路運輸業(yè)在工業(yè)發(fā)達地區(qū)發(fā)展接近飽和，應該向農(nóng)業(yè)發(fā)達地區(qū)延伸發(fā)展。

（4）公路運輸對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值具有顯著的負作用，這說明對于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)來說，公路運輸業(yè)接近飽和了。事實上廣東省農(nóng)業(yè)發(fā)達地區(qū)湛江和茂名的公路網(wǎng)密集，截至2010年，湛江市公路通車里程21491公里，達到全省通車里程的11.3%，是廣州市通車里程的2.4倍。茂名市的公路通車里程15609公里，也達到全省通車里程的8.2%.從經(jīng)濟區(qū)域來看，山區(qū)的通車里程為69678公里，比珠三角通車里程多13830公里。從數(shù)據(jù)上來看，農(nóng)業(yè)發(fā)達地區(qū)的公路運輸情況非常好。

（5）水路運輸對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值有顯著的促進作用。2010年湛江港口貨物吞吐量為2688萬噸和1104萬噸，是廣州的21.58%，是深圳的47.18%。茂名港口貨物吞吐量為1104萬噸，僅為廣州的8.87%，是深圳的19.38%。而其他農(nóng)業(yè)較發(fā)達的地區(qū)如梅州、陽江和肇慶，他們的港口貨物吞吐量分別為145萬噸、68萬噸和189萬噸，僅為廣州的1.16%、0.55%和1.52%。由此可見，水路運輸在農(nóng)業(yè)發(fā)達城市的發(fā)展有待提高。廣東省農(nóng)業(yè)較發(fā)達的地區(qū)，如湛江、茂名、陽江、江門等都是臨海城市，通過水路運輸遠銷農(nóng)產(chǎn)品有很大的發(fā)展空間。

四、結(jié)論和啟示

本文以廣東省為例，研究不同運輸方式對廣東省經(jīng)濟的貢獻，研究結(jié)果表明廣東省鐵路運輸行業(yè)在工業(yè)發(fā)達地區(qū)發(fā)展飽和，但是在農(nóng)業(yè)發(fā)達地區(qū)有很大的發(fā)展空間；公路運輸行業(yè)發(fā)展幾乎飽和；水路運輸行業(yè)在農(nóng)業(yè)發(fā)達地區(qū)有很大的發(fā)展空間；民航運輸和管道運輸行業(yè)在整個廣東省的發(fā)展有很大的空間。通過以上分析，本文對廣東省物流業(yè)未來的發(fā)展提供一些建議：

（一）大力發(fā)展民航和管道運輸業(yè)。由于受管道條件和貨源特殊性的限制，廣東省管道運輸業(yè)發(fā)展緩慢，盡管管道貨運總量增幅很大，但是管道運輸總額占全省貨運總額的比重變化不大，但是總體趨勢是上升的。尤其是2006年之后，管道運輸里程大大增加，管道運輸?shù)谋戎匾采仙?%以上。近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流行業(yè)對于運輸快捷、便捷的需求越來越大，這促進了航空運輸?shù)陌l(fā)展，也使航空運輸比重總體趨勢上升。2005年以后達到了0.05%以上。航空貨運總量的增速也是驚人的，2009年的航空貨運總量比1995年增長了將近4倍。根據(jù)我們的實證結(jié)果，管道運輸、航空運輸對廣東省經(jīng)濟發(fā)展具有顯著的促進作用，這說明廣東省管道運輸和航空運輸行業(yè)還有很大的發(fā)展空間。針對目前管道運輸業(yè)發(fā)展緩慢的現(xiàn)象，廣東省政府有關(guān)部門應該加大管道運輸行業(yè)的投入，使管道運輸業(yè)獲得進一步的發(fā)展。此外，還應該保持航空運輸業(yè)的快速發(fā)展趨勢。

（二）將鐵路運輸?shù)陌l(fā)展向農(nóng)業(yè)發(fā)達地區(qū)延伸。2000年以前，廣東省鐵路運輸總量占貨運總量比重變化不大，尤其是1996-1999年，所占比重在8.5%左右。但是2001年鐵路運輸所占比重迅速升至11.73%，此后的六年，鐵路運輸所占比重一直處于高位，最高的比重將近14%，但是廣東省鐵路運輸里程的變化不大。根據(jù)我們的實證結(jié)果，廣東省鐵路運輸對工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展沒有促進作用，對農(nóng)業(yè)經(jīng)濟具有促進作用，這說明廣東省鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展在工業(yè)發(fā)達地區(qū)已趨于飽和，但是在農(nóng)業(yè)發(fā)達的確還有很大的發(fā)展空間。所以廣東省政府應該鼓勵鐵路部門往農(nóng)業(yè)發(fā)達地區(qū)發(fā)展，增加農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的運輸量，帶動農(nóng)業(yè)發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟增長。

（三）有針對性地加強港口建設。廣東省水運的貨運總量逐年上升，但是上升幅度不及其他運輸方式，所以水運比重的總體趨勢是下降的。實證結(jié)果顯示，水路運輸?shù)陌l(fā)展對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值具有促進作用，理論上應該大力發(fā)展農(nóng)業(yè)發(fā)達地區(qū)的水路運輸業(yè)，但是水運本身有其獨特的缺點，相較于鐵路和公路運輸，水路運輸速度較慢，而且風險較大，這很難滿足一些企業(yè)對物流快捷和安全的需求，所以在進行水路運輸發(fā)展規(guī)劃的過程中，應該深入考察農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)對水路運輸?shù)男枨?，對水路運輸需求較大的地區(qū)加強港口建設，增加農(nóng)業(yè)產(chǎn)品港口運輸能力。

[1]金芳芳.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟增長帶動作用的實證研究[J].經(jīng)濟問題探索，2012（03）.

[2]高秀麗，王愛虎，房興超.廣東省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟增長關(guān)系的實證研究[J].工業(yè)工程，2012（01）.

[3]李超鋒.物流產(chǎn)業(yè)對廣東經(jīng)濟增長貢獻的計量分析[J].特區(qū)經(jīng)濟,2007（11）.

[4]李松慶，劉娟娟.基于廣東省的現(xiàn)代物流與經(jīng)濟增長的關(guān)系研究[J].中國集體經(jīng)濟，2009（12）.

[5]鄭慕強.區(qū)域物流能力與經(jīng)濟增長關(guān)系的實證研究——以廣東為例[J].創(chuàng)新，2009（07）.

[6]周啟良.物流對廣東經(jīng)濟增長影響的VECM模型[J].西部經(jīng)濟管理論壇，2011（01）.

[7]高秀麗，王愛虎.廣東省區(qū)域物流與經(jīng)濟的協(xié)整關(guān)系研究[J].華南理工大學學報，2011（02）.

[8]白國強和未江濤.廣東省物流業(yè)結(jié)構(gòu)問題與調(diào)整思路分析[J].廣東經(jīng)濟，2006（11）.