文 Article_朱志宇

特斯拉CEO埃隆·馬斯克是一位獨(dú)特的汽車人，更是一位杰出的互聯(lián)網(wǎng)人，同時(shí)，他也是一位成功的自媒體人。北京時(shí)間6月13日早間，其在特斯拉公司官網(wǎng)發(fā)表一篇題為“我們所有的專利屬于你”的博文，再次“導(dǎo)演”出一條全球科技、產(chǎn)經(jīng)媒體的焦點(diǎn)新聞。同時(shí)，在接下來的幾天，特斯拉股票大漲，馬斯克持有的23%股權(quán)迅速升值超過5億美元。

讓專利“隨它去吧”

“昨天，仍有一堵‘專利墻’立在特斯拉總部大廳，本著開源運(yùn)動(dòng)的精神，以及為了促進(jìn)電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步，這堵‘專利墻’現(xiàn)在被取消了。任何人出于善意使用特斯拉的專利技術(shù)，特斯拉都不會(huì)啟動(dòng)專利訴訟?！?/p>

馬斯克的這番言論，在互聯(lián)網(wǎng)上火速傳開。有人高呼“馬斯克太瘋狂了”，有人認(rèn)為“此舉將真正推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展”，也有人判斷“特斯拉的雷鋒精神背后另有深意”。

一個(gè)科技公司，竟要“放棄”作為安身立命之本的專利，這的確不符合通常的商業(yè)邏輯。對很多科技公司而言，技術(shù)就是一切，所以科技公司對于專利的申請和維護(hù)都極其在意。在這件事發(fā)生后，人們很自然地回想起此前蘋果與三星的專利糾紛。5月份，蘋果與三星的專利侵權(quán)案作出判決，三星向蘋果賠償約1.2億美元。而時(shí)隔1個(gè)月后特斯拉的舉動(dòng)，讓人頓悟了，原來，專利是或重于泰山、或輕于鴻毛的啊。

特斯拉的成功，曾被業(yè)界歸為是互聯(lián)網(wǎng)思維的成功，而放開專利之舉，似乎也是驗(yàn)證互聯(lián)網(wǎng)“自由、平等、開放、分享”的精神。馬斯克在博文中稱，當(dāng)他創(chuàng)立自己的第一家公司ZIP2時(shí)，他曾經(jīng)認(rèn)為專利是一個(gè)好東西，因此努力去獲得和保護(hù)它。但是很快他就意識到，很長時(shí)間以來，專利僅僅是鞏固了大公司的地位、肥了法律從業(yè)者，而對實(shí)際創(chuàng)新者而言，更多是扼殺了進(jìn)步。因此這次，馬斯克決定向?qū)＠f“隨它去吧”。

借專利“拉幫結(jié)派”

長期以來，作為傳統(tǒng)制造業(yè)的代表，汽車業(yè)形成了一個(gè)穩(wěn)定而又相對封閉的產(chǎn)業(yè)鏈條，鏈條上一個(gè)個(gè)信息孤島，卻也成為車企各自標(biāo)榜的競爭力。在汽車工業(yè)誕生的這些年，也曾出現(xiàn)過開源汽車，但未成氣候。至于開源的電動(dòng)汽車，特斯拉算是首例。

馬斯克的言語中無不透露著這樣的信息：這不是一篇簡單的博文，而是一次宣言，宣告著他要在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，挑起一場劃時(shí)代的開源運(yùn)動(dòng)。

作出這樣的決定，想必馬斯克也經(jīng)歷了一番心理斗爭。盡管特斯拉在全球“火”得不行，但銷量依舊非常有限，2013年全球銷量僅2萬余輛。市場增長緩慢的現(xiàn)狀，讓馬斯克決定“拉幫結(jié)派”，集結(jié)更多來自新能源汽車的力量。因此，他在博文中寫道：“現(xiàn)在電動(dòng)汽車項(xiàng)目的規(guī)模極小，電動(dòng)汽車銷量占汽車總銷量的比例平均不到1%，特斯拉真正的競爭對手是每天如滔滔洪水般出廠的燃油汽車。特斯拉創(chuàng)立之初便一心向往著社會(huì)能源的可持續(xù)發(fā)展，如今如若還想通過專利保護(hù)來阻礙其他廠商生產(chǎn)電動(dòng)汽車，便是背離初衷，而這也正是特斯拉決定開放其所有專利的原因?！?/p>

放專利“別有用心”

業(yè)內(nèi)周知，特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢在于電池管理，從IPC國際技術(shù)分類上，集中于H02J（供電或配電之電路裝置或系統(tǒng)；電能存儲(chǔ)系統(tǒng)）以及H01M（用于直接轉(zhuǎn)變化學(xué)能為電能之方法或裝置，例如電池組），這些技術(shù)如果得不到廣泛應(yīng)用，無法體現(xiàn)出更多價(jià)值。而放開專利后的特斯拉何去何從？會(huì)不會(huì)由此喪失競爭力？

對此馬斯克寫道：“科技領(lǐng)導(dǎo)地位不是靠專利來定義的，而是靠一家公司對世界頂級工程師的吸引力來定義的。我們相信，開源理念非但不會(huì)削弱特斯拉的地位，反而會(huì)加強(qiáng)我們的地位?！?/p>

可見，特斯拉放開所有專利的目的在于，讓更多企業(yè)能夠通過捷徑投入到電動(dòng)汽車發(fā)展和普及的浪潮中。這固然不是馬斯克的首創(chuàng)，此前智能手機(jī)的安卓與IOS大戰(zhàn)早已提供了范本。

馬斯克的想法不止于此。他正在為其超級電池工廠的計(jì)劃“撥算盤”。從技術(shù)的角度看，特斯拉的專利開源，有利于其未來“電池供應(yīng)業(yè)務(wù)”的展開。若有越來越多的企業(yè)使用了特斯拉的技術(shù)，那么，特斯拉爭奪全球電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)壟斷的勝算就越大，同時(shí)，其超級電池工廠自然也會(huì)財(cái)源滾滾來。

相關(guān)鏈接：特斯拉汽車公司是美國一家生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車以及零件的公司，由斯坦福大學(xué)的碩士輟學(xué)生埃隆·馬斯克(Elon Musk) 與碩士畢業(yè)生施特勞貝爾（J.B. Straubel）于2003年創(chuàng)立，總部位于美國硅谷。

特斯拉汽車公司是世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車公司。特斯拉汽車集獨(dú)特的造型、高效的加速、良好的操控性能與先進(jìn)的技術(shù)為一身，從而使其成為公路上最快且最為節(jié)省燃料的汽車。

2014年6月13日，埃隆·馬斯克宣布，將與同行分享特斯拉的所有技術(shù)專利，以推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步。分析師認(rèn)為，盡管開放專利的做法在科技行業(yè)并不算很激進(jìn)，不過在汽車行業(yè)卻極為罕見。

馬斯克透露，他最初提出這個(gè)想法時(shí)，特斯拉公司董事會(huì)和管理層感到十分震驚，但最終他們還是同意了該計(jì)劃。馬斯克還表示，他打算開放特斯拉超級充電站系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)，以便建立其他電動(dòng)汽車制造商都能采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但其他電動(dòng)汽車商需要接受特斯拉超級充電站的經(jīng)營模式。

目前制約全球新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵在于電池的續(xù)航能力和安全性，此次特斯拉開放其核心專利，將大幅提高新能源汽車的普及速度，我國新能源汽車制造商、鋰電池等行業(yè)，也將獲得特斯拉技術(shù)外溢機(jī)遇。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，與特斯拉有合作關(guān)系的鋰電池企業(yè)，有望率先受益。