潘錦梅

摘 要：如今我國國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展進(jìn)步很突出，針對于道路建設(shè)的工程項(xiàng)目前景越來越開闊，在城市地區(qū)的規(guī)劃政策上也取得了相當(dāng)顯著的效果，城市交通的建設(shè)不斷的發(fā)揮出自己的魅力。橋梁是人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚?，隨著社會(huì)發(fā)展節(jié)奏迅猛，人們生活水平的提高，對于車輛的使用已經(jīng)成為了生活中的一部分，這樣也大大的使路橋增加了所能接受的承受力，由于施工時(shí)設(shè)計(jì)和實(shí)施方案的不同，再加上自然的風(fēng)吹、日曬、雨淋的因素，造成了路橋中的混凝土裂縫和下沉塌陷的現(xiàn)象愈發(fā)明顯。文章根據(jù)市政路橋的多種不安全因素結(jié)合現(xiàn)有的建筑技術(shù)對橋梁的加寬加固進(jìn)行改進(jìn)，并對相應(yīng)問題進(jìn)行說明，為市政橋梁的加固維護(hù)研究總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：公路路橋；加固改造；施工技術(shù)；要點(diǎn)

1 公路路橋病害的種類

1.1 裂縫問題

混凝土裂縫的出現(xiàn)，在道路橋梁里屬于很普遍的現(xiàn)象，有比較多的鋼筋混凝土路橋在不斷滿足著社會(huì)需要的同時(shí)慢慢的形成很多新的危險(xiǎn)因素。路橋產(chǎn)生裂縫的因素種類頗多，并且根據(jù)不一樣情況產(chǎn)生的裂縫差異所帶來的危害也各不相同。通常我們觀察到的那種縫隙很長又很寬，可以連接整個(gè)橋體截面，呈現(xiàn)出網(wǎng)狀的裂縫是屬于危險(xiǎn)性指數(shù)較高的狀況，這些問題會(huì)給道路橋梁造成相當(dāng)嚴(yán)重的不良后果。而且，裂縫產(chǎn)生后還極有可能出現(xiàn)新的病害問題，比如說會(huì)造成雨水慢慢滲入混凝土鋼筋使它逐漸腐蝕生銹，還會(huì)使混凝土出現(xiàn)破壞，當(dāng)上述所說的種種現(xiàn)象集中到一塊時(shí)，那么，就會(huì)大大降低了路橋的承受能力和使用年限，會(huì)給人們的安全也帶來一定的影響。

1.2 混凝土碳化和鋼筋銹蝕問題

就目前來看，混凝土的碳化和混凝土鋼筋腐蝕生銹是工程中很容易產(chǎn)生的缺陷，一般情況下，裂縫的由來大多都是因?yàn)檫@兩個(gè)病害慢慢嚴(yán)重化所造成的。要是施工人員不能夠及時(shí)有效的對這些病害進(jìn)行解決，那么就會(huì)使其更加的嚴(yán)重化，同時(shí)也達(dá)不到有關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 混凝土內(nèi)部氣泡和毛細(xì)孔隙

施工人員在施工過程中，由于在進(jìn)行橋梁鋼筋混凝土澆筑時(shí)并沒有對其實(shí)行仔細(xì)的攪拌，在混合時(shí)內(nèi)部存留了氣體，氣體會(huì)隨著時(shí)間的流逝轉(zhuǎn)換成為氣泡和毛細(xì)管空隙等，這些氣泡、毛細(xì)孔隙可以使空氣、水分進(jìn)入到混凝土內(nèi)部，久而久之混凝土就越來越不結(jié)實(shí)，整體構(gòu)造也不穩(wěn)定，讓橋梁的堅(jiān)硬性和使用年限跟預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。

1.4 剝蝕問題

因?yàn)檐囕v增多，路橋承受能力加大，車輛不斷的摩擦路橋路面，路橋本身時(shí)常發(fā)生刮碰、自然的交替、混凝土表面脫落等種種跡象，致使路橋的損耗、受損。一般會(huì)表現(xiàn)在橋體表面，比如說出現(xiàn)蜂窩孔、露出里面的水泥和表層脫落等，如若不抓緊進(jìn)行修護(hù)的話，那么受損的地方就會(huì)擴(kuò)大，到最后控制起來會(huì)相當(dāng)困難。

1.5 地基出現(xiàn)不均勻沉降

橋墩本就是吃力最多的一個(gè)部分，承載了路橋和車輛的所有壓力，有些橋墩還會(huì)遭到水流的沖擊以及風(fēng)力。而且如今車輛負(fù)重加大，橋墩也就需要承擔(dān)更多的重量，使用時(shí)間長了，橋體因?yàn)槭芰Σ痪鶆驎?huì)出現(xiàn)局部下沉的跡象。

2 公路路橋加固改造技術(shù)及施工要點(diǎn)

2.1 橋面加固改造技術(shù)

2.1.1 局部維修技術(shù)。從字面上我們可以看出，這種局部修復(fù)技術(shù)是適用于路橋局部損壞的修復(fù)，這種辦法主要是運(yùn)用鐵鑿把混泥土層翹起的部分清理干凈，可以按照露出鋼筋為測量尺度，之后用水把斷開的地方清理干凈，沖洗完畢之后要選擇同種類型號(hào)的水泥進(jìn)行填補(bǔ)，一定要等到水泥干透，補(bǔ)休徹底完畢了之后才可以恢復(fù)路橋正常運(yùn)營。這個(gè)方法在施工之前需要策劃出修補(bǔ)步驟，首先到現(xiàn)場親自對破損的程度進(jìn)行檢驗(yàn)，了解所需要用的材料、工具，如果維修的部位不是很深，就可以采用直接填補(bǔ)的方法進(jìn)行處理；如果受損較為嚴(yán)重，則需要上報(bào)上級部門采取更好的處理措施。

2.1.2 重新對混凝土進(jìn)行澆筑。這個(gè)方法主要是對區(qū)域較大的破損進(jìn)行維護(hù)修補(bǔ)的，其中對那種損壞相當(dāng)嚴(yán)重，本身混凝土的質(zhì)量又不是很好，而且施工不善造成的破損最為適合這個(gè)辦法來解決。如果是很難能修補(bǔ)好的橋面，通常就選擇重新澆筑混凝土，這樣操作起來相對容易、有效。在實(shí)施修建過程中，要把不能再用的地方和存有危險(xiǎn)的地方全都撤掉，用水把雜物沖洗掉，然后再使用適當(dāng)?shù)匿摻罹W(wǎng)進(jìn)行填鋪，鋪好之后從新把混凝土澆筑一遍。這種澆筑方法需要注意的地方有：選用這個(gè)辦法需要結(jié)合路橋橋面的堅(jiān)硬程度來進(jìn)行施工的，還要找到和原來的鋼筋、水泥相匹配的原材料，不求一模一樣，但是也要跟原來的材料不相上下，達(dá)到這個(gè)要求，就會(huì)使橋面的硬度和承載力度都和之前設(shè)計(jì)的情況大致吻合。

2.13 橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固技術(shù)。大多路橋都是因?yàn)槭褂玫哪觐^久了，沒怎么進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)過，造成了橋面整體出現(xiàn)了很多的縫隙和表皮脫落的局面。這樣的情況想要修復(fù)更加的困難，重新澆筑混凝土也同樣很難實(shí)施。出現(xiàn)這樣的情況時(shí)，我們可以直接在路面再加一層保護(hù)層，具體施工方法是要在之前的橋面上鋪上一層混凝土或是鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層。這個(gè)辦法不光可以填補(bǔ)大塊面積的裂縫和修復(fù)表層脫落，還能夠大大提升路面的堅(jiān)硬程度，讓路橋的承載能力有了很大的改善。在施工時(shí)要注意：研究施工方案的時(shí)候要了解到車輛運(yùn)行的多少和路橋表面可以承擔(dān)的重量，從而決定符合補(bǔ)強(qiáng)的厚度和適當(dāng)?shù)氖┕げ牧稀?/p>

2.2 加大截面并對其進(jìn)行加固

如果路橋的主梁承力明顯不足或者強(qiáng)度不夠時(shí)，就可以選用增加路橋主體混凝土截面的手段進(jìn)行修復(fù)，而且還要對其加入適當(dāng)?shù)膭偨钸M(jìn)行加固。對于截面的增加可以憑借加厚橋面板以及加大主梁的高度和寬度來完善，一般加大截面加固的實(shí)施方法操作起來十分容易，而且這個(gè)辦法很適合那種跨度比較小的市政路橋的加固，而且這個(gè)方案已有不少成熟的經(jīng)驗(yàn)以及實(shí)例參考。選擇這種修復(fù)技術(shù)的路橋在對橋梁加固改良之后，不光加大了橋面的強(qiáng)度，也使其承載能力得到了明顯的增加。

加大截面施工技術(shù)要點(diǎn)在于：在研究施工策劃時(shí)，我們不單單要將單體支撐橋墩的成立標(biāo)準(zhǔn)納入考慮范圍之內(nèi)，還要把主梁的跨度、厚度等各個(gè)資料詳細(xì)掌握，然后再依照實(shí)際所承力的范圍來給截面增加寬度、厚度，記住一點(diǎn)不可以不經(jīng)過批準(zhǔn)隨意增加或減少厚度，以免造成主梁的自重增加導(dǎo)致支撐橋墩的承力強(qiáng)度不符合要求。

2.3 采用粘貼抗拉補(bǔ)強(qiáng)材料進(jìn)行加固的技術(shù)

一旦交通流量超出施工設(shè)計(jì)規(guī)定的范圍時(shí)，橋梁的主梁便會(huì)出現(xiàn)承力不夠的情況。這時(shí)就可以借助粘結(jié)劑或者錨栓把鋼板或者高強(qiáng)復(fù)合碳纖維粘貼并錨固在路橋整個(gè)橋體結(jié)構(gòu)所受力的部位以及一些薄弱處，并且要使其和橋體組合成一個(gè)整體，簡單而言便是將鋼板或者一些高強(qiáng)復(fù)合碳纖維來取代鋼筋，進(jìn)而滿足主梁承載能力增強(qiáng)的目的。這種施工技術(shù)的優(yōu)勢在于不僅不會(huì)促使橋頭的原結(jié)構(gòu)受到破壞，其施工工藝也比較簡單，加上施工工期比較短，施工質(zhì)量比較容易控制，因而被廣泛的應(yīng)用到這種路橋的施工過程中去。

這種施工技術(shù)的要點(diǎn)在于：其施工方案在設(shè)計(jì)時(shí)必須充分考慮橋梁施工階段的受力情況，也就是說補(bǔ)強(qiáng)材料強(qiáng)度常會(huì)受到橋梁主梁變形所限，一般很難達(dá)到施工設(shè)計(jì)強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)。因而必須充分考慮分段受力的情況，而且設(shè)計(jì)過程中不能對補(bǔ)強(qiáng)材料的實(shí)際作用估計(jì)過高。

2.4 路橋下部結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)

整個(gè)橋梁構(gòu)造中橋墩是重中之重，而橋下部常見的病害是指橋墩、橋臺(tái)部位出現(xiàn)不同程度的裂縫、剝落、銹蝕以及變形和移位情況；有些基礎(chǔ)會(huì)出現(xiàn)不均勻沉陷、滑移以及傾斜現(xiàn)象；當(dāng)基底的局部被沖空時(shí)，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物會(huì)因異常應(yīng)力而開裂。針對這些病害問題，施工人員常會(huì)采壓時(shí)黏輪，可在碾壓開始前30m左右的地方鋪置面積足夠大的苫布或彩條布，再將輪胎均勻噴涂比例為4：6的油水混合液后，將碾壓機(jī)開至其上往復(fù)幾次，待確保輪胎被浸潤后，在開始作業(yè)施工，同時(shí)還應(yīng)派專人跟機(jī)檢查，一旦有黏輪現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，必須立即刮除。另外，需要注意的是，當(dāng)工作面未冷卻時(shí)，切不可讓壓路機(jī)在其上面停車、急轉(zhuǎn)向、急剎車、起步，也不可給壓路機(jī)加油、水，若是振動(dòng)式壓路機(jī)時(shí)，則不可在原地起振。在對混凝土進(jìn)行攤鋪、壓實(shí)時(shí)，必須按照規(guī)定嚴(yán)格控制其厚度、壓實(shí)度、平整度和外觀，并設(shè)專人進(jìn)行跟蹤檢測，著重檢查攤鋪前后混凝土的溫度、攤鋪后的虛鋪厚度、負(fù)壓一遍后的平整度等，以便保證施工質(zhì)量。

3 結(jié)束語

伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，城市的建設(shè)也加快了速度，交通量越來越大，汽車車載也在增加，這些都對道路的質(zhì)量和使用壽命提出了越來越高的要求。所以，為促進(jìn)城市的發(fā)展，作為道路的建設(shè)者，必須積極采用先進(jìn)的施工技術(shù)，確保市政公路建設(shè)的質(zhì)量，保證交通能力滿足城市發(fā)展。