吳木桂

摘 要：文章分析了道路景觀設計的組成部分，提出了道路景觀的設計原則。

關鍵詞：道路；景觀設計；分析

1 道路景觀設計的內容

道路景觀設計的內容對于不同類型的道路的要求也各不相同，道路是環(huán)境不可分割的部分，如風景區(qū)的道路就應減少對風景的改造，將道路和周邊環(huán)境相融合。

道路按照主要特性可以分為四類：流線型線路；街景型線路；山道型線路；鄉(xiāng)村型線路。

流線型線路（如圖1所示）是指供車輛高速行駛在沿線景觀中的線路。這種線路一方面要求道路的組合在滿足車輛行駛的同時還要使人賞心悅目，并滿足司機和乘客的精神需求，使人感覺精神愉悅，賞心悅目；另一方面，道路的景觀設計要和道路周圍的設施、綠化環(huán)境等相融合，在遠處看時，要保證公路是環(huán)境的一部分，而不是獨立的個體，這樣就要求道路的外部景觀、內部景觀、動景觀和靜景觀都要統(tǒng)一、完美。因此，這種道路設計應該滿足人的視覺需求和車輛行駛需求，一般都是城市快速干道和高速公路等。

街景型線路應滿足行人的要求和車輛的要求。這種景觀要求以人的步行過程為主體，與城市的整體相協(xié)調，人與車之間綠化隔離帶的設計以行人可以散步為主，并保證車輛不會破壞這種環(huán)境。

山道型線路是指山區(qū)邊的林區(qū)或風景區(qū)道路，這種道路對自然的原本改造較小，保留了天然的地形和環(huán)境，這種道路的設計適合人們觀賞自然風景，能夠全方位地欣賞沿途風景。因此，對于山道型線路的景觀設計要根據(jù)路副的寬度進行調整，使其貫穿于道路中，此時人工的綠化成分就顯得遜色了許多。

鄉(xiāng)村型線路是鄉(xiāng)間或城郊的次要道路。這種道路要配合當?shù)氐奶飯@風景。因為附近都是莊稼地，所以道路的景觀設計要照顧到周邊的鄉(xiāng)村建筑、田園風光和地塊形狀等。在對鄉(xiāng)村型道路進行設計時要注意周邊的細節(jié)，保證道路和周圍的綠化能夠融合。

2 道路景觀的構成

2.1 內在因素

道路紅線以內的景觀成為內在因素，按照功能可以分為三類：（1）實用性：路障、路柵、路鐘、路燈、電話亭、垃圾箱、人行天橋等。（2）審美性：花壇、行道樹、雕塑、噴泉等藝術品，地面藝術鋪裝等。（3）視覺傳達性：海報、路牌、路標、交通標志等。

2.2 外在因素

外在因素指背景建筑。背景建筑是形成道路空間的重要因素之一，道路兩側建筑的物質功能、構成形式等都決定著道路的特點。而且建筑物的構成要與道路和諧，它代表著城市的文化和物質，是衡量城市品位的一個重要標準。

3 道路景觀設計的分類

道路景觀分為外部景觀和內部景觀。內部景觀是指車內的人員在車內看到的外部環(huán)境，是動景觀；在其他道路上看到另外的道路，是外部景觀，是靜景觀。道路內部的景觀設計包括道路空間線型與地形的融合、本身的協(xié)調等。線型設計是內部景觀設計的主體，是影響道路景觀設計的主要因素。由于內部景觀的主體是人，所以其應該滿足人運動感知的規(guī)律。道路景觀的設計應該是根據(jù)車速的變化而進行不同的處理，因為車速由低到高時，人的視野會由大到小，對沿途的景觀也會從清晰到模糊。

4 道路景觀設計應注意的問題

4.1 認真調查道路周圍環(huán)境狀況。調查的范圍有：綠化的布局、土壤性質、管道布局和公共場所等。

4.2 對道路景觀設計進行合理規(guī)劃。為了充分體現(xiàn)城市的美觀，不同的道路之間要有不同的特色，在進行設計時，要注意與周邊環(huán)境相協(xié)調，做到景色之間的相對統(tǒng)一。

4.2.1 人行道兩側主要是冠大蔭濃的落葉類喬木，間距在5-8m之間，夏季可以遮陰，冬季也不會遮擋陽光。

4.2.2 分車帶是道路綠化的重點。對此段的規(guī)劃應結合車道性質、道路寬度和地下管線的情況?？燔嚨乐g的分車帶適合設計草坪，配合小型花灌木?？炻囍g的分車帶，若有地下管線，則用灌草結合，若沒有地下管線，還可以配以小型喬木。

4.2.3 中心環(huán)島的綠化要求在0.7m以下，可以采用花、草、灌木結合的方式進行設計，保證司機和行人在對道路的觀察方面沒有障礙。

5 道路景觀設計的原則

5.1 道路景觀設計應該有節(jié)奏感并具有連續(xù)性

道路如果全是越嶺線或沿溪線，那么會很難使人產生愉悅的感覺?？臻g的空曠與狹窄，色彩的明暗，地形的起伏等可以強調景物的特征，能使人感受到節(jié)奏的變化，節(jié)奏的變化可以增加車內人員的興奮感，讓人減輕疲勞。在強調節(jié)奏感的同時，也要注重道路景觀的連續(xù)性，例如在道路進入森林之前，就要在旁邊種植植物來過渡兩個風景區(qū)間的連續(xù)性。

5.2 道路景觀設計應突出車輛的安全感

“危樓不可居，危欄不可依”，這句話充分反映了安全的重要性，若行車中無法保證安全，道路也沒有美感可言。因此，安全感是道路景觀設計的前提。司乘人員在行車過程中會產生壓迫、壓抑等不良感受，此時更要保障道路的安全感，例如在彎道外側高填方邊坡植樹，可以用簡潔明快的環(huán)境設計來減輕行車時的疲勞心理，增強司乘人員的安全感。

5.3 道路景觀設計應強調路邊的色質感

色質感是指構造物的材質和色彩帶給人的感受。色彩和材質是感官審美對象的屬性之一。道路和沿線的綠化、構造物等的色調搭配都會影響道路的景觀設計，好的色彩會帶給人們歡快的感受，可以消除在行車中產生壓抑情緒和疲勞感。

5.4 道路景觀設計應注重自身的尺度感和周邊環(huán)境的整體感

道路自身的尺度是路幅寬度內與路肩、行車道、中間帶等的協(xié)調性。道路作為構造物應該是一個完整的實體，應該把各部分都有機結合在一起。路幅寬度和邊坡的高度起伏都存在一定的關系，山區(qū)的道路窄而陡峭，讓人沒有安全感。當?shù)缆放c周邊環(huán)境感覺突兀時，要采用設計手法使其成為景觀的中心，匯集各種環(huán)境景象，構成新的環(huán)境和景色。道路各個景觀之間的構造比例應該協(xié)調，就應該加強道路的景觀設計，盡量使道路與周邊環(huán)境融合在一起。

6 結束語

宜人的綠化道路和優(yōu)美的城市環(huán)境是城市的標志。道路景觀設計是對自然景觀的提煉，結合了人工藝術和自然生態(tài)，它所體現(xiàn)出的藝術美是衡量現(xiàn)代城市精神文明水平的重要標志。隨著我國經濟建設的飛速發(fā)展，道路交通事業(yè)作為國民經濟的重要基礎設施，它的發(fā)展機遇不言而喻。道路景觀設計是一個新的課題，它沒有統(tǒng)一的內容，也沒有固定的模式，因此還需要我們在實際工作中進行不斷的探索和總結。道路景觀設計總體的原則是保持道路景觀和道路構造的協(xié)調，與當?shù)貧v史、風土協(xié)調，與時代協(xié)調。我國的道路景觀設計起步較晚，一方面需要自己開拓創(chuàng)新，以人為本，建立完善、科學的設計理念，另一方面也要向其他有經驗、在此方面取得成就的國家進行交流學習。

參考文獻

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