喬雪峰

摘 要：在公路建設中，使用水泥混凝土進行路面施工已經(jīng)是非常普遍的方式，但是隨著技術的發(fā)展，過去的施工技術已不能滿足要求。水泥混凝土路面比較堅硬，損壞后進行修復難度較大，保養(yǎng)時花費成本較高，所以需要有一套完整的施工技術來保障質(zhì)量，減小施工成本，合理提高整體工程質(zhì)量。

關鍵詞：水泥混凝土；路面；施工

隨著面層結(jié)構(gòu)的日益豐富，水泥路面的使用范圍逐漸擴大，技術的改善對施工影響也慢慢增強，但是技術的使用有時卻也會成為阻礙施工的關鍵因素，使用不當或是對小的環(huán)節(jié)注意不周密就會影響公路施工的質(zhì)量，所以應該對施工技術深入掌握，以確保達到預期效果。

1 水泥混凝土路面施工技術的重要性

隨著水泥混凝土路面的應用越來越廣泛，過去使用的一些小型機械設備和工藝已經(jīng)不能滿足施工要求，有些技術不夠全面，在施工中不能發(fā)揮一定的作用，達不到工程要求的標準。目前，隨著施工難度的加大，一些大中型機械設備在公路工程中得到了推廣和應用。

由于水泥混凝土路面底層一般是采用鋼筋進行加固的，損壞后修復有一定的難度，在修建中質(zhì)量不合格必須返工，對工程資金的耗費較大，也會影響到整個工程的造價，所以質(zhì)量關系到工程的命運。在路面修建中需要一套完整的施工技術對工程質(zhì)量加以完善，確保所鋪筑的路面比較堅固耐用，避免返工現(xiàn)象帶來的工程損失，保證整個路面的質(zhì)量。因此，研究水泥混凝土路面的施工技術有利于提高路面施工技術的水平和工程質(zhì)量，為公路建設創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益，從而促進交通運輸業(yè)的平穩(wěn)較快發(fā)展。

2 水泥混凝土路面施工技術

2.1 施工前的準備

對施工水泥的選用：針對一些大型車輛通過的高速公路路段進行修筑時，應該采用硅酸鹽水泥，對于普通公路可以采用礦渣酸鹽水泥。一般在高溫季節(jié)進行施工時，路面攤鋪的混凝土容易凝結(jié)形成一團或是小型裂縫，所以不適合采用混泥土收縮變形較大的硅酸鹽水泥，硅酸鹽水泥很容易在高溫條件下出現(xiàn)溫度裂縫。如果出現(xiàn)路面熱縫，應該在水泥中摻合一定的緩凝劑，減慢混凝土的凝固時間，為路面的修筑提供更多的時間。在低溫天氣施工可以采用R型水泥，溫度適宜的條件下可以采用普通型水泥。在運進時，施工人員應該對水泥的化學和物理成分的檢驗證明進行查看，確保水泥成分的合理，尤其是要對水泥出場的溫度進行檢查，一般要求出場溫度不能高于65℃。混凝土的攪拌溫度不應該高于60℃，當混合料的溫度較高時，應該在里面摻合冰水來降低溫度。

對混合料中碎石的要求：為了使混凝土路面更具有耐久性，需要提高混合料中碎石的壓碎值，一般水泥混凝土路面碎石的壓碎值≤9%。在路面施工中，為了方便路基上面的水從不同方向進行排泄，可以在路基和底基層間增設碎石墊層，這樣能有效保護路面不被雨水沖刷。

對接縫材料的選擇使用：在選擇脹縫板時，應該選擇能適合混凝土路面收縮性能的脹縫板，在施工時，脹縫板應該保持不變形、彈性較高等特點。高速公路適合使用塑膠或是瀝青纖維板，其他普通公路可采用各種脹縫板。填充接縫的材料應該使用粘貼性較好、不滲水而且不溶于水，高溫時不被擠出，耐老化且性能較好的材料。填縫料一般有兩種填充方式，一種是常溫施工式，另一種是加熱施工式。在施工中技術指標應該符合施工要求的各項規(guī)定。在常溫條件下施工的填縫料主要有聚醋、硅樹脂、氯丁橡膠、瀝青橡膠類等，在加熱的條件下一般使用的填縫料有瀝青瑪蹄脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青等材料。填縫時對接縫的形狀進行控制，應該采用具有良好彈性且不吸水的背襯墊條，這樣有利于對接縫更好的填充，保持公路的密實度和平滑度。

2.2 混凝土的配置比例設置

混凝土的配置應該注意兩種比例分配：首先是水灰比，水灰比的設置比例一定程度上影響著混凝土的強度和密實程度，還對混凝土的防滲、防堿、抗凍等性能造成影響。要根據(jù)水泥含水量進行加水，在一定的水泥量條件下，用水越少混凝土就會越密實，強度就會越高，可以保證公路長時間使用。但是還要保證水的適量，用水量是混凝土配合比設置的關鍵指標，用水量的多少直接影響著混凝土的質(zhì)量和粘貼性能，決定著整個公路的經(jīng)濟性和實用性?；炷僚渲弥袑λ奶砑討摪凑赵牧系男阅鼙冗M行計算，一般要考慮到砂石和水泥的含水量，然后決定加水量，適量的配置才能使混合料發(fā)揮應有的作用。不能使用過少的水，這樣會使混凝土在拌和的過程中難度加大，給施工造成影響。在施工中加水過多，水量超過了混凝土的量就會造成混凝土的強度大大降低，影響施工質(zhì)量。所以在拌和過程中，應該對水灰比適當進行控制。

其次就是對砂率的控制，確?；炷林猩暗馁|(zhì)量占總質(zhì)量的一半即可。含砂量較大就會導致路面集料的空隙較大，從而使混凝土拌合物的性能發(fā)生變化。砂漿層對整個混凝土路面施工起著潤滑作用，當砂漿量不足時，混凝土拌合物的流動性就會降低，粘聚力也會相應減小，就會使拌合物產(chǎn)生集料離析的現(xiàn)象。所以在對砂率進行調(diào)節(jié)時，應該保持混凝土的最佳砂率，確保拌合物流動性較好。

2.3 混凝土路面的鋪筑

混凝土的鋪筑主要包括混凝土的攤鋪、振搗和碾壓，在進行攤鋪之前，應該將施工地面雜物清掃干凈，將整個攤鋪路面使用噴水管實施噴水，對整個路面底層的平整度進行檢查，確?；鶎颖容^平整。然后使用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機的寬度要和路面保持一致，攤鋪時的速度應該保持連接并且均勻。對攤鋪機上面的熨平板要進行清理，保持熨平板底部干凈光滑，防止在攤鋪的過程中對路面刮傷或是出現(xiàn)一些拉痕。一般在攤鋪中使用滑模攤鋪技術可以使整個攤鋪過程一次完成。

攤鋪完成之后需要將混合料使用振搗器均勻振實，首先用插入式振搗器沿著路面的邊角位置進行振搗，振搗的幅度要適量控制，避免幅度過大造成地面不平整，也不能出現(xiàn)漏振或是缺振現(xiàn)象。振搗器的移動間距應該控制在一定的范圍之內(nèi)，以確保振搗更加密實。

最后一道工序就是混合料的壓實。一般在壓實過程中采用四臺壓路機進行碾壓，沿著同樣的順序進行壓實，先使用重量比較大的壓路機進行碾壓，確保碾壓的路面比較密實，在碾壓過程中要注意道路邊緣的情況，要保證碾壓機不能對道路邊緣造成損壞。在公路轉(zhuǎn)彎的地方進行碾壓時，碾壓機要沿著公路內(nèi)側(cè)碾壓，一般要根據(jù)路面的基準線碾壓。在碾壓中，要對路面的厚度實施控制，確保每一段路面厚度相等，才能使整個路面更加平穩(wěn)。碾壓完成后對一些不平整的地方可使用小型振壓機進行振壓，使其更加平整。這樣就完成了整個公路的混凝土路面施工。

3 結(jié)束語

在混凝土路面的施工中，施工人員應該按照以往的經(jīng)驗并根據(jù)實際情況靈活運用相關技術，以達到控制混凝土路面質(zhì)量的目的。要確保整個路面使用壽命更加持久，降低路面的維修費用和養(yǎng)護成本，促進工程施工的順利進行。

參考文獻

[1]霍敏.談水泥混凝土路面的施工質(zhì)量管理[J].山西建筑，2013（12）：203-204.

[2]孟捷.水泥混凝土路面施工技術探討[J].交通標準化，2013（6）：120-122.

[3]李建磊.淺談水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制[J].科技風，2013（5）：164.

[4]山海.水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制研究[J].商品混凝土，2013（3）：130-131.

[5]鄭敏，王冬英.公路水泥混凝土路面的施工技術和質(zhì)量控制措施[J].江西建材，2013（2）：140-141.