文 唐唐 攝影 黃釗 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

動(dòng)靜皆宜 試駕奧迪Q5 40 TFSI

文 唐唐 攝影 黃釗 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

奧迪Q家族前進(jìn)的腳步總是那么不疾不徐，步履穩(wěn)健。很多人對(duì)于奧迪品牌或是車型的評(píng)價(jià)都包含了沉穩(wěn)、大氣、細(xì)致抑或動(dòng)感。其每一次升級(jí)和進(jìn)化都能充分體現(xiàn)前沿科技的革新并把握和引導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)于車型功能的需求。2013年中期改款后的一汽奧迪Q5進(jìn)行了多項(xiàng)外觀內(nèi)飾以及配置的升級(jí)，除了品質(zhì)的躍然提升，宜靜宜動(dòng)的城市駕駛表現(xiàn)也繼續(xù)幫助其穩(wěn)固著中高級(jí)SUV的市場(chǎng)地位。

外觀審美與時(shí)俱進(jìn)

這是我在試駕過(guò)老款車型后第一次接觸新款Q5。初看外觀變化，最吸引人的無(wú)疑是前大燈總成的升級(jí)，老款車型的日間行車燈為粗獷的顆粒狀，升級(jí)后的大燈LED燈條采用了類似于Q3頭燈的設(shè)計(jì)效果，采用連貫均勻的光帶設(shè)計(jì)，如同一道銀狐布置在大燈周圍，不但提升了整體科技感和個(gè)性氣質(zhì)，在日間或黑夜的可識(shí)別度和視覺(jué)沖擊力也大有提升。除此之外，乍看外觀似乎沒(méi)什么變化，可更精致的外觀提升卻體現(xiàn)在方方面面，前家族式的進(jìn)氣格柵在邊角細(xì)節(jié)處采用了過(guò)度角處理，這也是目前大部分奧迪車型采用的設(shè)計(jì)方式，格柵材質(zhì)包括亮度都有所提升，增添了前臉立體的視覺(jué)效果。除此之外，格柵側(cè)方更精致的“quattro”標(biāo)識(shí)以及霧燈的升級(jí)都體現(xiàn)出了奧迪誠(chéng)心的一面，變化之處雖然不是翻天覆地，但精致的細(xì)節(jié)改變想必也令設(shè)計(jì)師們費(fèi)了不少功夫?？偟膩?lái)說(shuō)，前臉整體的視覺(jué)效果相比老款車型少了一絲沉穩(wěn)和內(nèi)斂，更多了激情和運(yùn)動(dòng)的風(fēng)范。

車身尾部的變化也主要體現(xiàn)在全新燈組的使用，采用了奧迪最新的LED照明技術(shù)，可視性更加出色。

此外，車身尺寸略有調(diào)整，4 629mm、1 898mm、1 655mm的現(xiàn)款尺寸相比老款車型在寬、高方面略有提升。

內(nèi)飾配置穩(wěn)中提升

內(nèi)飾配置方面新款Q5重要的變化就是配置了奧迪新一代MINI多媒體信息交互系統(tǒng)，其控制鍵依然位于換擋桿后方，只是采用了全新的設(shè)計(jì)，使用更加方便和快捷，四周的功能按鍵由原有的8個(gè)減少至4個(gè)。

頂配車型內(nèi)飾還配備了波福佛特海橡木飾條，為原本沉穩(wěn)大氣的內(nèi)飾氛圍又增添了高貴和典雅之氣。

更加出色的動(dòng)力及操控表現(xiàn)

我一直很喜歡Q5的城市駕駛感受，無(wú)論是舒適的座椅、充滿握感的方向盤(pán)、安靜的駕駛氛圍還是操控隨心的駕駛感受都讓我傾情有加。趕上一個(gè)晴朗的天氣，當(dāng)然要駕駛Q5出去走一走，行走于鳥(niǎo)巢附近的街區(qū)，熟悉而久違的舒適駕駛感受再次回歸。途遇紅綠燈，在車輛停穩(wěn)的瞬間車內(nèi)原本輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)立刻消失，升級(jí)后的奧迪Q5全系標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)和能量回收裝置，同時(shí)這也意味著所有國(guó)產(chǎn)奧迪車型都已配備啟停和能量回收技術(shù)，據(jù)稱這相當(dāng)于將每輛國(guó)產(chǎn)奧迪車的油耗降低了大約0.4L/100km。尤其在交通情況日益擁堵的大城市中，這樣技術(shù)的配備不僅節(jié)省了能源，降低了車輛使用成本，同時(shí)對(duì)空氣污染的降低也作出了極大的貢獻(xiàn)。

能較快感受車輛駕駛性能的地方無(wú)疑是面積夠大的平整場(chǎng)地，尋一處空曠停車場(chǎng)，急加速、緊急制動(dòng)、彎道駕駛、緊急變線、繞樁測(cè)試等過(guò)程逐一嘗試，隨之而來(lái)的都是刺激和穩(wěn)健的駕駛感受。此番試駕的Q5 40 TFSI為一汽奧迪Q5的頂配車型，其搭載帶有奧迪兩級(jí)可變正時(shí)控制系統(tǒng)的直列4缸渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配8擋tiptronic手自一體變速器，155kW的輸出功率和和350N·m扭矩的輸出表現(xiàn)為Q5帶來(lái)動(dòng)如脫兔的運(yùn)動(dòng)能力，其0～100km/h的加速時(shí)間僅為7.5s，相比上款車型不僅減少了0.4s的時(shí)間，綜合油耗也降低了0.6L/100km，僅為9L/100km。深踩油門(mén)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的飆升和變速器的快速反應(yīng)，推背感隨之而來(lái)，但發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的調(diào)節(jié)匹配以平順流暢為主，加速沉穩(wěn)有力而不暴躁。

在模擬的緊急并線以及急速?gòu)澋佬旭偟倪^(guò)程中，其quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和全系標(biāo)配的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)無(wú)間隙的反應(yīng)令每一次轉(zhuǎn)向都操控自如，絕不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度或不足的局面。

如果注重操控的朋友還可以選擇奧迪Q5 40 TFSI動(dòng)感型，其提供了奧迪最新的駕駛模式選項(xiàng)，將駕駛樂(lè)趣又進(jìn)一步的提升，輕輕按鍵即可在舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、高效和個(gè)性化五種模式間隨心變化，其中個(gè)性化模式可以支持駕駛者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架等調(diào)節(jié)控制模塊進(jìn)行特殊工作模式設(shè)定，以滿足個(gè)性化的駕駛需求。

除此之外，新奧迪Q5裝備的“帶自動(dòng)緊急制動(dòng)功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)”和“主動(dòng)車道保持系統(tǒng)和側(cè)向輔助”等先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，在城市以及高速行車時(shí)極為方便。