文 許凌峰 攝影 黃釗 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

跑酷專(zhuān)家 試駕全新路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版

文 許凌峰 攝影 黃釗 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

上一代攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版外觀看上去區(qū)別并不是很大，如果沒(méi)有比較犀利的慧眼，很難一眼就發(fā)現(xiàn)跑在身邊的攬勝是不是運(yùn)動(dòng)版。而現(xiàn)在，雖然兩者之間仍然采用了相同的平臺(tái)制造、相同的發(fā)動(dòng)機(jī)配備以及相同的鋁制車(chē)身技術(shù)，但它們的個(gè)性已經(jīng)越來(lái)越明顯，從外觀到內(nèi)飾都進(jìn)行了翻天覆地的變動(dòng)。

很多人說(shuō)攬勝運(yùn)動(dòng)版現(xiàn)在看上去更像是一輛大一號(hào)的極光，可能確實(shí)有那么一點(diǎn)吧。在我眼里，其實(shí)攬勝運(yùn)動(dòng)版的外觀就像是攬勝與攬勝極光的平均值，如果攬勝代表了1，攬勝極光代表了0.5，那么攬勝運(yùn)動(dòng)版就是0.75。它外觀比較合理的融合了越野與城市的概念，既不過(guò)于方方正正，也不缺少一定的棱角感，成為了攬勝家族不折不扣的“中”流砥柱。

其實(shí)攬勝運(yùn)動(dòng)版是路虎家族中相當(dāng)年輕的成員，第一代車(chē)型2005年才正式問(wèn)世，從年齡上來(lái)看它也就比極光大上那么一點(diǎn)點(diǎn)。當(dāng)然，第一代攬勝運(yùn)動(dòng)版和發(fā)現(xiàn)同平臺(tái)制作讓它和攬勝的調(diào)校擁有明顯的區(qū)別。不過(guò)這回來(lái)到我們身邊的攬勝運(yùn)動(dòng)版確實(shí)新的讓人有點(diǎn)詫異，完全沒(méi)有上一代車(chē)型的影子，就數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，全新攬勝運(yùn)動(dòng)版比它的前代車(chē)型長(zhǎng)度增加62 mm，達(dá)到4 850 mm，軸距尺寸增加了178mm，達(dá)到2 923 mm?？諝庾枇ο禂?shù)優(yōu)化為0.34，和英菲尼迪FX不相上下，略?xún)?yōu)于寶馬X5和保時(shí)捷卡宴，空氣動(dòng)力學(xué)性能也較上代車(chē)型有了8%的提升。當(dāng)然最值得感嘆的還是新攬運(yùn)的全鋁車(chē)身技術(shù)，這是繼新攬勝后，全球第二款采用鋁制車(chē)身的SUV產(chǎn)品，而當(dāng)各種輕量化技術(shù)綜合在一起后，新攬運(yùn)的重量比上一代輕了420 kg。

運(yùn)動(dòng)版仍然是攬勝

好多人都覺(jué)得，只要一款車(chē)型加上了運(yùn)動(dòng)版三個(gè)字，調(diào)校就會(huì)意味著不能再和越野掛鉤，唯有城市中飆車(chē)才是它們的拿手好戲。其實(shí)這種想法很正常，如今大部分的汽車(chē)廠商也確實(shí)按這種理念來(lái)制作他們的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型。然而，把攬勝運(yùn)動(dòng)版也歸入這類(lèi)行列就不太公平了，因?yàn)樗退阏{(diào)校更趨向于城市，但別忘了，它仍然是一輛攬勝。

不言而喻，生為攬勝，必然天性就帶著荒野求生的能力。如果不相信，那么就讓事實(shí)來(lái)折服你：攬勝運(yùn)動(dòng)版搭載了可調(diào)控空氣懸架系統(tǒng)，這套空氣懸架可帶來(lái)最高105mm的車(chē)身高度變化，讓其最大離地間隙變?yōu)?78mm，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了豐田蘭德酷路澤；在涉水問(wèn)題上，攬勝運(yùn)動(dòng)版也絕不含糊，高達(dá)850mm的涉水深度雖然比全新攬勝少了50mm，但這個(gè)數(shù)據(jù)在不改裝的情況下基本可以傲視群雄；至于進(jìn)入了復(fù)雜的地理環(huán)境路面，攬勝運(yùn)動(dòng)版的表現(xiàn)又會(huì)如何呢？其實(shí)不用多考慮，它和攬勝同樣搭載了第二代自動(dòng)全地形反饋系統(tǒng)，可在普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘/車(chē)轍模式、沙地模式以及巖石攀爬模式等五種駕駛模式中自動(dòng)切換。

溫文爾雅的設(shè)計(jì)

不管是外觀或者內(nèi)飾，攬勝運(yùn)動(dòng)版的設(shè)計(jì)都讓人感覺(jué)很溫柔，這可能正是英倫貴族的魅力所在。與老款車(chē)型相比，全新路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的進(jìn)化是有目共睹的，它采用了傾斜度更高的前臉及風(fēng)擋設(shè)計(jì)，由此不但降低了油耗、提升了靜音舒適性，同時(shí)還營(yíng)造出更為動(dòng)感的車(chē)身姿態(tài)。至于中控臺(tái)上碩大的觸摸屏也沿用了攬勝的設(shè)計(jì)，在實(shí)際操作后會(huì)發(fā)現(xiàn)它的邏輯很清晰，也很容易讓駕駛員上手，雖然有些試駕編輯覺(jué)得這不值一提，但本人認(rèn)為這種優(yōu)勢(shì)絕對(duì)不容小覷，原因在于有些試駕車(chē)剛一上手確實(shí)讓我覺(jué)得很“麻爪”（麻爪：土話(huà)，意思接近于焦頭爛額。），超多的中控按鍵讓人看上去就眼花繚亂，有的時(shí)候?yàn)榱藢ふ耶?dāng)前需要操作的按鍵，甚至要停車(chē)先研究?jī)煞昼姴拍馨l(fā)現(xiàn)，這樣在我眼中的評(píng)分就會(huì)大打折扣。

此外，攬勝運(yùn)動(dòng)版超大的全景天窗讓車(chē)內(nèi)的采光性著實(shí)不錯(cuò)，雖然不能全部開(kāi)啟，但讓人感覺(jué)很舒服。其實(shí)就個(gè)人的感覺(jué)而言，抬頭如果能直接看到天與看到車(chē)頂相比，心情明顯會(huì)豁然一些，沒(méi)有壓抑的感覺(jué)。

簡(jiǎn)單粗暴的動(dòng)力

就動(dòng)力來(lái)看，攬勝運(yùn)動(dòng)版算是簡(jiǎn)單粗暴，和溫文爾雅的設(shè)計(jì)走向了不同的道路。而今天我試駕的這款路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版恰恰又是其最高的動(dòng)力配備，5.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生375kW的最大功率和625N·m的峰值扭矩，而在8擋手自一體變速器的匹配下，讓0～100km/h的加速時(shí)間僅為5.3s。有人提出了疑問(wèn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和上代攬勝運(yùn)動(dòng)版所配備的完全一樣，為何加速度會(huì)提升了這么多？原因很簡(jiǎn)單，車(chē)重的降低和空氣動(dòng)力學(xué)的提升。其實(shí)讓一輛車(chē)提速變快最直接的兩種方法：要么減輕重量，要么增加動(dòng)力。路虎則運(yùn)用了前一種，也是最明智的一種。再仔細(xì)算計(jì)一下，減輕了420kg的重量相當(dāng)于6個(gè)人的重量，也就是說(shuō)如今的攬勝運(yùn)動(dòng)版要超載一個(gè)人后，整體質(zhì)量才能追上老款的車(chē)型。

操控才是王道

我想“運(yùn)動(dòng)版”三個(gè)字絕對(duì)不是白叫的，攬勝運(yùn)動(dòng)版也證明它的與眾不同。在公路上疾行，如果將駕駛模式切換到Sport模式，它將自動(dòng)降低空氣懸架，保證車(chē)身重心，提供更好的車(chē)輛控制力和穩(wěn)定性。如果在山路高速過(guò)彎中出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足，會(huì)很直接的感覺(jué)到一股莫大的助推力來(lái)自于外側(cè)車(chē)輪，使車(chē)輛保持了很好的轉(zhuǎn)向控制。另外，當(dāng)切換到Sport模式后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)中控臺(tái)的顯示變成了紅色，旁敲側(cè)擊的激起駕駛員的欲望，好像在跟你說(shuō)——哥們兒，該飆車(chē)了！

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