王興旺

摘 要：近年來隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家對公路、鐵路等公共基礎(chǔ)設(shè)施的投資越來越大，尤其是公路橋梁建設(shè)事業(yè)取得了迅猛發(fā)展，各種公路橋梁工程建設(shè)數(shù)量和規(guī)模越來越大，對我國交通運輸事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。在公路橋梁建設(shè)快速發(fā)展的同時，公路橋梁工程的施工工藝也不斷創(chuàng)新和完善，預(yù)應(yīng)力空心板技術(shù)是目前公橋梁施工中較為常用的施工工藝，也是公路橋梁的主要結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工質(zhì)量對整體橋梁的安全有著直接影響，因此加強公路橋梁預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝水平顯得尤為重要。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制；施工工藝；技術(shù)探討

預(yù)應(yīng)力空心板結(jié)構(gòu)是目前各種公路橋梁建設(shè)中較為常用的一種主體結(jié)構(gòu)，近年來隨著公路橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝也有一定的提高，但在實際施工過程中仍然會出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力空心板梁的外側(cè)板下部出現(xiàn)麻面、砂線、孕斑，側(cè)板或底板混凝土振搗密實度不高，內(nèi)模板變形、上浮，模板的拼接處出現(xiàn)漏漿以及側(cè)板印痕等諸多問題，導(dǎo)致橋梁施工質(zhì)量存在質(zhì)量安全隱患。為進(jìn)一步提高預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝水平，主要對某實際施工工程的施工方案進(jìn)行具體探討，旨在進(jìn)一步提高公路橋梁施工的穩(wěn)固性、安全性。

1 某公路橋梁施工工程概況

本施工項目歷時一年半，取得了高質(zhì)量、低造價、工期短等成績，該工程全線分布的土體包括飄石土、粉砂土、砂礫土、圓礫土、卵石土以及粉性土等。公路建設(shè)重要程度為一級公路標(biāo)準(zhǔn)，共有4座橋梁，1座大橋，樁號為K21+649，下部主要采用擴大基礎(chǔ)，上部則應(yīng)用預(yù)應(yīng)力砼空心板；2座中橋，其樁號分別為K18+708、K18+095，兩座中橋下部和上部設(shè)計結(jié)構(gòu)與大橋結(jié)構(gòu)一致；1座小橋，整段橋長達(dá)30m，下部主要采用上部采用挖孔灌注樁基礎(chǔ)，上部則采用預(yù)應(yīng)力砼空心板結(jié)構(gòu)。

本工程的預(yù)應(yīng)力空心板施工主要采用的是先張法預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝，先張法預(yù)應(yīng)力空心板粱板主要是在專門的預(yù)制臺座上進(jìn)行，在將預(yù)應(yīng)力鋼絞線鋼筋張拉后，再綁扎外模板、支內(nèi)以及鋼筋等，再進(jìn)行混凝土澆筑成空心板梁，在完成混凝土澆筑后應(yīng)定期檢測混凝土強度，必須在混凝土強度達(dá)到相關(guān)設(shè)計要求后再放張。

2 施工前準(zhǔn)備

2.1 技術(shù)準(zhǔn)備。在實際施工前應(yīng)仔細(xì)審核圖紙，結(jié)合工程設(shè)計圖紙要求，檢查施工所需的相關(guān)設(shè)施、設(shè)備是否達(dá)標(biāo)，確保后期施工得以順利開展，并保證施工人員的人身安全。主要包括電力設(shè)備、龍門吊的噸位以及變壓器的容量是否到達(dá)生產(chǎn)要求；各項張拉設(shè)備以及張拉臺座橫梁是否合格以及鋼筋加工場地以及混凝土拌和站機型號是否能確保正常的生產(chǎn)運行。

2.2 人員準(zhǔn)備。施工人員是確保施工質(zhì)量的重要前提保障，對于預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制的相關(guān)工作人員應(yīng)要求熟練掌握其具體的施工工藝流程，包括混凝土的攪拌運輸、澆筑振實、張拉、鋼筋綁扎、焊接、養(yǎng)生以及松張等內(nèi)容。所有的施工人員應(yīng)經(jīng)過崗前培訓(xùn)合格后再進(jìn)行施工，嚴(yán)格執(zhí)行“持證上崗”制度。

2.3 試驗準(zhǔn)備。在實際施工前，應(yīng)仔細(xì)檢測油表、各種施工原材料、千斤頂、鋼絞線等是否符合施工要求，在施工現(xiàn)場結(jié)合實驗室提供的混凝土建議配合比進(jìn)行試驗，若發(fā)現(xiàn)試驗結(jié)果與實驗室結(jié)果存在較大差異，應(yīng)進(jìn)行重新試驗。

3 預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝

3.1 鋼筋制作。橋梁預(yù)應(yīng)力空心板材料最常用的是鋼筋，施工前應(yīng)合理設(shè)計鋼筋的級別、規(guī)格、直徑、間距以及根數(shù)等，并及時清理其表面的鱗銹、污漬以及漆皮等雜物。若鋼筋骨架、鋼筋網(wǎng)焊接或者綁扎操作不當(dāng)導(dǎo)致開焊、變形或脫松、移位的現(xiàn)象一律嚴(yán)禁使用，同時應(yīng)嚴(yán)格要求鋼筋的位置在相關(guān)規(guī)范要求范圍內(nèi)。

3.2 模板安裝。對于外模板結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)用的是標(biāo)準(zhǔn)化的組合鋼模板，在安裝外模板前應(yīng)嚴(yán)格設(shè)計的規(guī)范要求仔細(xì)檢驗支架和模板的穩(wěn)固性、剛度和強度等各項指標(biāo)，若發(fā)現(xiàn)有不合格指標(biāo)則應(yīng)暫停安裝，及時更換。通常情況下，在模板安裝工作應(yīng)配合鋼筋安裝同時進(jìn)行，若模板安裝對鋼筋綁扎施工有一定的妨礙，應(yīng)在綁扎好鋼筋結(jié)構(gòu)后再進(jìn)行。在進(jìn)行模板澆筑過程中，應(yīng)及時采用充氣氣囊調(diào)整模板出現(xiàn)的較大偏差變形現(xiàn)象，在使用充氣氣囊前應(yīng)仔細(xì)檢查其是否出現(xiàn)孔眼或漏洞以防漏氣?；炷翝仓_始到充氣膠囊放氣的整個過程中應(yīng)注意使氣囊的充氣壓力保持相對穩(wěn)定，并加強充氣膠囊的位置固定，以防出現(xiàn)偏位或上浮。

3.3 鋼絞線張拉程序。從理論上分析，鋼梁的錨固端和張拉端應(yīng)該是絕對剛性的，但實質(zhì)上均具備一定的彈性，且和張拉力呈正相關(guān)，因此目前較為常用的鋼絞線張拉程序主要采用的是采用小千頂同時張拉全部的鋼絞線作為初應(yīng)力進(jìn)行固定，同時控制初應(yīng)力的值在應(yīng)力的1O%左右。這種張拉程序?qū)埨汉湾^固端的拉力較小，因此基本上可以維持初張力相等或者比較接近，可以較好的控制各鋼絞線之間的超張應(yīng)力和控制應(yīng)力的應(yīng)力差，進(jìn)而控制整體的鋼絞線張拉。在實際的施工過程中，拉張初應(yīng)力后應(yīng)認(rèn)真檢查每根鋼絞線的預(yù)應(yīng)力及其具體位置是否達(dá)到拉張要求，如發(fā)現(xiàn)不達(dá)標(biāo)，應(yīng)進(jìn)行重新調(diào)整。

預(yù)應(yīng)力張拉程序：O（初應(yīng)力）——控制應(yīng)力（持續(xù)2min）——退回控制應(yīng)力——錨固。在結(jié)束初張拉后應(yīng)安裝千斤頂進(jìn)行繼續(xù)張拉，在張拉過程中應(yīng)同時啟動兩個油泵壓力表，同時應(yīng)注意定時對鋼絞線的伸長長度進(jìn)行檢測，確保兩者的伸長長度能夠保持一致，使前后橫梁維持相對平衡，若檢測結(jié)果出現(xiàn)較大偏差應(yīng)及時調(diào)整。同時應(yīng)定期抽查預(yù)應(yīng)力鋼絞線的預(yù)應(yīng)力值，確保其預(yù)應(yīng)力值絕對值應(yīng)<預(yù)應(yīng)力總值的5%，具體的張拉布置圖可見下圖1。其次應(yīng)嚴(yán)格檢查鋼絞線是否出現(xiàn)滑絲、斷絲等情況，若發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)滑絲或斷絲應(yīng)立即更換。在完成張拉后，對鋼絞線位置進(jìn)行檢查，并將檢查結(jié)果和設(shè)計結(jié)果進(jìn)行對比，最大偏差絕對值應(yīng)控制在5mm左右。

3.4 混凝土拌制。在混凝土大梁的預(yù)制中，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定要求控制混合料的配合比，水泥：粗集料：細(xì)集料=1：2.87：1.66，W/C=0.50。同時應(yīng)嚴(yán)格控制材料的使用偏差，通常水和水泥應(yīng)控制在±1%，骨料±2%，應(yīng)試驗混凝土配置的坍落度，確保混凝土的易和性。一般混凝土的攪拌時間在1.5min，若摻雜外加劑應(yīng)適當(dāng)延長。

3.5 混凝土澆筑。通常預(yù)應(yīng)力空心板梁混凝土澆筑方式采用分層澆筑，先澆注預(yù)應(yīng)力空心板的底板，安裝充氣橡膠芯模，注意在安裝前應(yīng)先在底板表面刷一層隔離劑。然后再進(jìn)行第二層混凝土澆筑，主要澆筑頂板和腹板。在澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)用平板式和插入式的方式進(jìn)行振搗，振搗工作應(yīng)由專業(yè)人員進(jìn)行操作，避免出現(xiàn)振搗不實或因操作不當(dāng)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋受到振動器碰撞等現(xiàn)象。同時應(yīng)加強充氣氣囊的固定來防止氣囊發(fā)生移位，可以采用定位鋼筋的方式固定氣囊后再進(jìn)行平衡澆筑。

綜上所述，公路橋梁的施工質(zhì)量直接關(guān)系到人們的生命財產(chǎn)安全，預(yù)應(yīng)力空心板梁作為公路橋梁施工的主體結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，應(yīng)加強預(yù)應(yīng)力空心板的施工工藝。在預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工過程中，控制應(yīng)力鋼筋的放張和張拉是關(guān)鍵內(nèi)容，應(yīng)采取相應(yīng)有效的施工組織以及施工控制，確保橋梁整體施工的質(zhì)量及安全，進(jìn)而創(chuàng)造更大的社會效益和經(jīng)濟效益。

參考文獻(xiàn)

[1] JTG TF50-2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2] 陳玉華.淺談預(yù)應(yīng)力空心板施工要點[J].科技創(chuàng)業(yè)，2011（06）.

[3] 謝偉.市政橋梁后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝[J].江西建材，2011（03）.endprint

摘 要：近年來隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家對公路、鐵路等公共基礎(chǔ)設(shè)施的投資越來越大，尤其是公路橋梁建設(shè)事業(yè)取得了迅猛發(fā)展，各種公路橋梁工程建設(shè)數(shù)量和規(guī)模越來越大，對我國交通運輸事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。在公路橋梁建設(shè)快速發(fā)展的同時，公路橋梁工程的施工工藝也不斷創(chuàng)新和完善，預(yù)應(yīng)力空心板技術(shù)是目前公橋梁施工中較為常用的施工工藝，也是公路橋梁的主要結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工質(zhì)量對整體橋梁的安全有著直接影響，因此加強公路橋梁預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝水平顯得尤為重要。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制；施工工藝；技術(shù)探討

預(yù)應(yīng)力空心板結(jié)構(gòu)是目前各種公路橋梁建設(shè)中較為常用的一種主體結(jié)構(gòu)，近年來隨著公路橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝也有一定的提高，但在實際施工過程中仍然會出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力空心板梁的外側(cè)板下部出現(xiàn)麻面、砂線、孕斑，側(cè)板或底板混凝土振搗密實度不高，內(nèi)模板變形、上浮，模板的拼接處出現(xiàn)漏漿以及側(cè)板印痕等諸多問題，導(dǎo)致橋梁施工質(zhì)量存在質(zhì)量安全隱患。為進(jìn)一步提高預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝水平，主要對某實際施工工程的施工方案進(jìn)行具體探討，旨在進(jìn)一步提高公路橋梁施工的穩(wěn)固性、安全性。

1 某公路橋梁施工工程概況

本施工項目歷時一年半，取得了高質(zhì)量、低造價、工期短等成績，該工程全線分布的土體包括飄石土、粉砂土、砂礫土、圓礫土、卵石土以及粉性土等。公路建設(shè)重要程度為一級公路標(biāo)準(zhǔn)，共有4座橋梁，1座大橋，樁號為K21+649，下部主要采用擴大基礎(chǔ)，上部則應(yīng)用預(yù)應(yīng)力砼空心板；2座中橋，其樁號分別為K18+708、K18+095，兩座中橋下部和上部設(shè)計結(jié)構(gòu)與大橋結(jié)構(gòu)一致；1座小橋，整段橋長達(dá)30m，下部主要采用上部采用挖孔灌注樁基礎(chǔ)，上部則采用預(yù)應(yīng)力砼空心板結(jié)構(gòu)。

本工程的預(yù)應(yīng)力空心板施工主要采用的是先張法預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝，先張法預(yù)應(yīng)力空心板粱板主要是在專門的預(yù)制臺座上進(jìn)行，在將預(yù)應(yīng)力鋼絞線鋼筋張拉后，再綁扎外模板、支內(nèi)以及鋼筋等，再進(jìn)行混凝土澆筑成空心板梁，在完成混凝土澆筑后應(yīng)定期檢測混凝土強度，必須在混凝土強度達(dá)到相關(guān)設(shè)計要求后再放張。

2 施工前準(zhǔn)備

2.1 技術(shù)準(zhǔn)備。在實際施工前應(yīng)仔細(xì)審核圖紙，結(jié)合工程設(shè)計圖紙要求，檢查施工所需的相關(guān)設(shè)施、設(shè)備是否達(dá)標(biāo)，確保后期施工得以順利開展，并保證施工人員的人身安全。主要包括電力設(shè)備、龍門吊的噸位以及變壓器的容量是否到達(dá)生產(chǎn)要求；各項張拉設(shè)備以及張拉臺座橫梁是否合格以及鋼筋加工場地以及混凝土拌和站機型號是否能確保正常的生產(chǎn)運行。

2.2 人員準(zhǔn)備。施工人員是確保施工質(zhì)量的重要前提保障，對于預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制的相關(guān)工作人員應(yīng)要求熟練掌握其具體的施工工藝流程，包括混凝土的攪拌運輸、澆筑振實、張拉、鋼筋綁扎、焊接、養(yǎng)生以及松張等內(nèi)容。所有的施工人員應(yīng)經(jīng)過崗前培訓(xùn)合格后再進(jìn)行施工，嚴(yán)格執(zhí)行“持證上崗”制度。

2.3 試驗準(zhǔn)備。在實際施工前，應(yīng)仔細(xì)檢測油表、各種施工原材料、千斤頂、鋼絞線等是否符合施工要求，在施工現(xiàn)場結(jié)合實驗室提供的混凝土建議配合比進(jìn)行試驗，若發(fā)現(xiàn)試驗結(jié)果與實驗室結(jié)果存在較大差異，應(yīng)進(jìn)行重新試驗。

3 預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝

3.1 鋼筋制作。橋梁預(yù)應(yīng)力空心板材料最常用的是鋼筋，施工前應(yīng)合理設(shè)計鋼筋的級別、規(guī)格、直徑、間距以及根數(shù)等，并及時清理其表面的鱗銹、污漬以及漆皮等雜物。若鋼筋骨架、鋼筋網(wǎng)焊接或者綁扎操作不當(dāng)導(dǎo)致開焊、變形或脫松、移位的現(xiàn)象一律嚴(yán)禁使用，同時應(yīng)嚴(yán)格要求鋼筋的位置在相關(guān)規(guī)范要求范圍內(nèi)。

3.2 模板安裝。對于外模板結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)用的是標(biāo)準(zhǔn)化的組合鋼模板，在安裝外模板前應(yīng)嚴(yán)格設(shè)計的規(guī)范要求仔細(xì)檢驗支架和模板的穩(wěn)固性、剛度和強度等各項指標(biāo)，若發(fā)現(xiàn)有不合格指標(biāo)則應(yīng)暫停安裝，及時更換。通常情況下，在模板安裝工作應(yīng)配合鋼筋安裝同時進(jìn)行，若模板安裝對鋼筋綁扎施工有一定的妨礙，應(yīng)在綁扎好鋼筋結(jié)構(gòu)后再進(jìn)行。在進(jìn)行模板澆筑過程中，應(yīng)及時采用充氣氣囊調(diào)整模板出現(xiàn)的較大偏差變形現(xiàn)象，在使用充氣氣囊前應(yīng)仔細(xì)檢查其是否出現(xiàn)孔眼或漏洞以防漏氣。混凝土澆筑開始到充氣膠囊放氣的整個過程中應(yīng)注意使氣囊的充氣壓力保持相對穩(wěn)定，并加強充氣膠囊的位置固定，以防出現(xiàn)偏位或上浮。

3.3 鋼絞線張拉程序。從理論上分析，鋼梁的錨固端和張拉端應(yīng)該是絕對剛性的，但實質(zhì)上均具備一定的彈性，且和張拉力呈正相關(guān)，因此目前較為常用的鋼絞線張拉程序主要采用的是采用小千頂同時張拉全部的鋼絞線作為初應(yīng)力進(jìn)行固定，同時控制初應(yīng)力的值在應(yīng)力的1O%左右。這種張拉程序?qū)埨汉湾^固端的拉力較小，因此基本上可以維持初張力相等或者比較接近，可以較好的控制各鋼絞線之間的超張應(yīng)力和控制應(yīng)力的應(yīng)力差，進(jìn)而控制整體的鋼絞線張拉。在實際的施工過程中，拉張初應(yīng)力后應(yīng)認(rèn)真檢查每根鋼絞線的預(yù)應(yīng)力及其具體位置是否達(dá)到拉張要求，如發(fā)現(xiàn)不達(dá)標(biāo)，應(yīng)進(jìn)行重新調(diào)整。

預(yù)應(yīng)力張拉程序：O（初應(yīng)力）——控制應(yīng)力（持續(xù)2min）——退回控制應(yīng)力——錨固。在結(jié)束初張拉后應(yīng)安裝千斤頂進(jìn)行繼續(xù)張拉，在張拉過程中應(yīng)同時啟動兩個油泵壓力表，同時應(yīng)注意定時對鋼絞線的伸長長度進(jìn)行檢測，確保兩者的伸長長度能夠保持一致，使前后橫梁維持相對平衡，若檢測結(jié)果出現(xiàn)較大偏差應(yīng)及時調(diào)整。同時應(yīng)定期抽查預(yù)應(yīng)力鋼絞線的預(yù)應(yīng)力值，確保其預(yù)應(yīng)力值絕對值應(yīng)<預(yù)應(yīng)力總值的5%，具體的張拉布置圖可見下圖1。其次應(yīng)嚴(yán)格檢查鋼絞線是否出現(xiàn)滑絲、斷絲等情況，若發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)滑絲或斷絲應(yīng)立即更換。在完成張拉后，對鋼絞線位置進(jìn)行檢查，并將檢查結(jié)果和設(shè)計結(jié)果進(jìn)行對比，最大偏差絕對值應(yīng)控制在5mm左右。

3.4 混凝土拌制。在混凝土大梁的預(yù)制中，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定要求控制混合料的配合比，水泥：粗集料：細(xì)集料=1：2.87：1.66，W/C=0.50。同時應(yīng)嚴(yán)格控制材料的使用偏差，通常水和水泥應(yīng)控制在±1%，骨料±2%，應(yīng)試驗混凝土配置的坍落度，確?；炷恋囊缀托?。一般混凝土的攪拌時間在1.5min，若摻雜外加劑應(yīng)適當(dāng)延長。

3.5 混凝土澆筑。通常預(yù)應(yīng)力空心板梁混凝土澆筑方式采用分層澆筑，先澆注預(yù)應(yīng)力空心板的底板，安裝充氣橡膠芯模，注意在安裝前應(yīng)先在底板表面刷一層隔離劑。然后再進(jìn)行第二層混凝土澆筑，主要澆筑頂板和腹板。在澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)用平板式和插入式的方式進(jìn)行振搗，振搗工作應(yīng)由專業(yè)人員進(jìn)行操作，避免出現(xiàn)振搗不實或因操作不當(dāng)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋受到振動器碰撞等現(xiàn)象。同時應(yīng)加強充氣氣囊的固定來防止氣囊發(fā)生移位，可以采用定位鋼筋的方式固定氣囊后再進(jìn)行平衡澆筑。

綜上所述，公路橋梁的施工質(zhì)量直接關(guān)系到人們的生命財產(chǎn)安全，預(yù)應(yīng)力空心板梁作為公路橋梁施工的主體結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，應(yīng)加強預(yù)應(yīng)力空心板的施工工藝。在預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工過程中，控制應(yīng)力鋼筋的放張和張拉是關(guān)鍵內(nèi)容，應(yīng)采取相應(yīng)有效的施工組織以及施工控制，確保橋梁整體施工的質(zhì)量及安全，進(jìn)而創(chuàng)造更大的社會效益和經(jīng)濟效益。

參考文獻(xiàn)

[1] JTG TF50-2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2] 陳玉華.淺談預(yù)應(yīng)力空心板施工要點[J].科技創(chuàng)業(yè)，2011（06）.

[3] 謝偉.市政橋梁后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝[J].江西建材，2011（03）.endprint

摘 要：近年來隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家對公路、鐵路等公共基礎(chǔ)設(shè)施的投資越來越大，尤其是公路橋梁建設(shè)事業(yè)取得了迅猛發(fā)展，各種公路橋梁工程建設(shè)數(shù)量和規(guī)模越來越大，對我國交通運輸事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。在公路橋梁建設(shè)快速發(fā)展的同時，公路橋梁工程的施工工藝也不斷創(chuàng)新和完善，預(yù)應(yīng)力空心板技術(shù)是目前公橋梁施工中較為常用的施工工藝，也是公路橋梁的主要結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工質(zhì)量對整體橋梁的安全有著直接影響，因此加強公路橋梁預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝水平顯得尤為重要。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制；施工工藝；技術(shù)探討

預(yù)應(yīng)力空心板結(jié)構(gòu)是目前各種公路橋梁建設(shè)中較為常用的一種主體結(jié)構(gòu)，近年來隨著公路橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝也有一定的提高，但在實際施工過程中仍然會出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力空心板梁的外側(cè)板下部出現(xiàn)麻面、砂線、孕斑，側(cè)板或底板混凝土振搗密實度不高，內(nèi)模板變形、上浮，模板的拼接處出現(xiàn)漏漿以及側(cè)板印痕等諸多問題，導(dǎo)致橋梁施工質(zhì)量存在質(zhì)量安全隱患。為進(jìn)一步提高預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝水平，主要對某實際施工工程的施工方案進(jìn)行具體探討，旨在進(jìn)一步提高公路橋梁施工的穩(wěn)固性、安全性。

1 某公路橋梁施工工程概況

本施工項目歷時一年半，取得了高質(zhì)量、低造價、工期短等成績，該工程全線分布的土體包括飄石土、粉砂土、砂礫土、圓礫土、卵石土以及粉性土等。公路建設(shè)重要程度為一級公路標(biāo)準(zhǔn)，共有4座橋梁，1座大橋，樁號為K21+649，下部主要采用擴大基礎(chǔ)，上部則應(yīng)用預(yù)應(yīng)力砼空心板；2座中橋，其樁號分別為K18+708、K18+095，兩座中橋下部和上部設(shè)計結(jié)構(gòu)與大橋結(jié)構(gòu)一致；1座小橋，整段橋長達(dá)30m，下部主要采用上部采用挖孔灌注樁基礎(chǔ)，上部則采用預(yù)應(yīng)力砼空心板結(jié)構(gòu)。

本工程的預(yù)應(yīng)力空心板施工主要采用的是先張法預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝，先張法預(yù)應(yīng)力空心板粱板主要是在專門的預(yù)制臺座上進(jìn)行，在將預(yù)應(yīng)力鋼絞線鋼筋張拉后，再綁扎外模板、支內(nèi)以及鋼筋等，再進(jìn)行混凝土澆筑成空心板梁，在完成混凝土澆筑后應(yīng)定期檢測混凝土強度，必須在混凝土強度達(dá)到相關(guān)設(shè)計要求后再放張。

2 施工前準(zhǔn)備

2.1 技術(shù)準(zhǔn)備。在實際施工前應(yīng)仔細(xì)審核圖紙，結(jié)合工程設(shè)計圖紙要求，檢查施工所需的相關(guān)設(shè)施、設(shè)備是否達(dá)標(biāo)，確保后期施工得以順利開展，并保證施工人員的人身安全。主要包括電力設(shè)備、龍門吊的噸位以及變壓器的容量是否到達(dá)生產(chǎn)要求；各項張拉設(shè)備以及張拉臺座橫梁是否合格以及鋼筋加工場地以及混凝土拌和站機型號是否能確保正常的生產(chǎn)運行。

2.2 人員準(zhǔn)備。施工人員是確保施工質(zhì)量的重要前提保障，對于預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制的相關(guān)工作人員應(yīng)要求熟練掌握其具體的施工工藝流程，包括混凝土的攪拌運輸、澆筑振實、張拉、鋼筋綁扎、焊接、養(yǎng)生以及松張等內(nèi)容。所有的施工人員應(yīng)經(jīng)過崗前培訓(xùn)合格后再進(jìn)行施工，嚴(yán)格執(zhí)行“持證上崗”制度。

2.3 試驗準(zhǔn)備。在實際施工前，應(yīng)仔細(xì)檢測油表、各種施工原材料、千斤頂、鋼絞線等是否符合施工要求，在施工現(xiàn)場結(jié)合實驗室提供的混凝土建議配合比進(jìn)行試驗，若發(fā)現(xiàn)試驗結(jié)果與實驗室結(jié)果存在較大差異，應(yīng)進(jìn)行重新試驗。

3 預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝

3.1 鋼筋制作。橋梁預(yù)應(yīng)力空心板材料最常用的是鋼筋，施工前應(yīng)合理設(shè)計鋼筋的級別、規(guī)格、直徑、間距以及根數(shù)等，并及時清理其表面的鱗銹、污漬以及漆皮等雜物。若鋼筋骨架、鋼筋網(wǎng)焊接或者綁扎操作不當(dāng)導(dǎo)致開焊、變形或脫松、移位的現(xiàn)象一律嚴(yán)禁使用，同時應(yīng)嚴(yán)格要求鋼筋的位置在相關(guān)規(guī)范要求范圍內(nèi)。

3.2 模板安裝。對于外模板結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)用的是標(biāo)準(zhǔn)化的組合鋼模板，在安裝外模板前應(yīng)嚴(yán)格設(shè)計的規(guī)范要求仔細(xì)檢驗支架和模板的穩(wěn)固性、剛度和強度等各項指標(biāo)，若發(fā)現(xiàn)有不合格指標(biāo)則應(yīng)暫停安裝，及時更換。通常情況下，在模板安裝工作應(yīng)配合鋼筋安裝同時進(jìn)行，若模板安裝對鋼筋綁扎施工有一定的妨礙，應(yīng)在綁扎好鋼筋結(jié)構(gòu)后再進(jìn)行。在進(jìn)行模板澆筑過程中，應(yīng)及時采用充氣氣囊調(diào)整模板出現(xiàn)的較大偏差變形現(xiàn)象，在使用充氣氣囊前應(yīng)仔細(xì)檢查其是否出現(xiàn)孔眼或漏洞以防漏氣?；炷翝仓_始到充氣膠囊放氣的整個過程中應(yīng)注意使氣囊的充氣壓力保持相對穩(wěn)定，并加強充氣膠囊的位置固定，以防出現(xiàn)偏位或上浮。

3.3 鋼絞線張拉程序。從理論上分析，鋼梁的錨固端和張拉端應(yīng)該是絕對剛性的，但實質(zhì)上均具備一定的彈性，且和張拉力呈正相關(guān)，因此目前較為常用的鋼絞線張拉程序主要采用的是采用小千頂同時張拉全部的鋼絞線作為初應(yīng)力進(jìn)行固定，同時控制初應(yīng)力的值在應(yīng)力的1O%左右。這種張拉程序?qū)埨汉湾^固端的拉力較小，因此基本上可以維持初張力相等或者比較接近，可以較好的控制各鋼絞線之間的超張應(yīng)力和控制應(yīng)力的應(yīng)力差，進(jìn)而控制整體的鋼絞線張拉。在實際的施工過程中，拉張初應(yīng)力后應(yīng)認(rèn)真檢查每根鋼絞線的預(yù)應(yīng)力及其具體位置是否達(dá)到拉張要求，如發(fā)現(xiàn)不達(dá)標(biāo)，應(yīng)進(jìn)行重新調(diào)整。

預(yù)應(yīng)力張拉程序：O（初應(yīng)力）——控制應(yīng)力（持續(xù)2min）——退回控制應(yīng)力——錨固。在結(jié)束初張拉后應(yīng)安裝千斤頂進(jìn)行繼續(xù)張拉，在張拉過程中應(yīng)同時啟動兩個油泵壓力表，同時應(yīng)注意定時對鋼絞線的伸長長度進(jìn)行檢測，確保兩者的伸長長度能夠保持一致，使前后橫梁維持相對平衡，若檢測結(jié)果出現(xiàn)較大偏差應(yīng)及時調(diào)整。同時應(yīng)定期抽查預(yù)應(yīng)力鋼絞線的預(yù)應(yīng)力值，確保其預(yù)應(yīng)力值絕對值應(yīng)<預(yù)應(yīng)力總值的5%，具體的張拉布置圖可見下圖1。其次應(yīng)嚴(yán)格檢查鋼絞線是否出現(xiàn)滑絲、斷絲等情況，若發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)滑絲或斷絲應(yīng)立即更換。在完成張拉后，對鋼絞線位置進(jìn)行檢查，并將檢查結(jié)果和設(shè)計結(jié)果進(jìn)行對比，最大偏差絕對值應(yīng)控制在5mm左右。

3.4 混凝土拌制。在混凝土大梁的預(yù)制中，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定要求控制混合料的配合比，水泥：粗集料：細(xì)集料=1：2.87：1.66，W/C=0.50。同時應(yīng)嚴(yán)格控制材料的使用偏差，通常水和水泥應(yīng)控制在±1%，骨料±2%，應(yīng)試驗混凝土配置的坍落度，確保混凝土的易和性。一般混凝土的攪拌時間在1.5min，若摻雜外加劑應(yīng)適當(dāng)延長。

3.5 混凝土澆筑。通常預(yù)應(yīng)力空心板梁混凝土澆筑方式采用分層澆筑，先澆注預(yù)應(yīng)力空心板的底板，安裝充氣橡膠芯模，注意在安裝前應(yīng)先在底板表面刷一層隔離劑。然后再進(jìn)行第二層混凝土澆筑，主要澆筑頂板和腹板。在澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)用平板式和插入式的方式進(jìn)行振搗，振搗工作應(yīng)由專業(yè)人員進(jìn)行操作，避免出現(xiàn)振搗不實或因操作不當(dāng)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋受到振動器碰撞等現(xiàn)象。同時應(yīng)加強充氣氣囊的固定來防止氣囊發(fā)生移位，可以采用定位鋼筋的方式固定氣囊后再進(jìn)行平衡澆筑。

綜上所述，公路橋梁的施工質(zhì)量直接關(guān)系到人們的生命財產(chǎn)安全，預(yù)應(yīng)力空心板梁作為公路橋梁施工的主體結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，應(yīng)加強預(yù)應(yīng)力空心板的施工工藝。在預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工過程中，控制應(yīng)力鋼筋的放張和張拉是關(guān)鍵內(nèi)容，應(yīng)采取相應(yīng)有效的施工組織以及施工控制，確保橋梁整體施工的質(zhì)量及安全，進(jìn)而創(chuàng)造更大的社會效益和經(jīng)濟效益。

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