劉新岳

如今的自主品牌轎車，已經(jīng)將價(jià)格戰(zhàn)和配置戰(zhàn)的硝煙從微車、A0級(jí)逐步向更高層次的市場(chǎng)蔓延，長(zhǎng)此下去，消費(fèi)者雖然從中得到了實(shí)惠，但更長(zhǎng)的軸距、更大的車身、更全的配置、更低的價(jià)格，勢(shì)必?fù)Q來(lái)廠家更低的利潤(rùn)和更差的產(chǎn)品質(zhì)量，對(duì)于自主品牌的發(fā)展是得不償失的。早就用自主品牌搏殺運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)的東南汽車早就悟出了其中的道理，東南旗下的車型，肯定不是同級(jí)別中最便宜的，也不是配置最全的，但一定是最運(yùn)動(dòng)的和最省油的，用這種差異化營(yíng)銷策略做出來(lái)的產(chǎn)品，往往喜憂參半，比如受眾階層過(guò)于年輕，品牌忠誠(chéng)度差，外觀接受程度差等等，于是，東南推出了全新的三廂V5和兩廂V6，用大眾更容易接受的外形和深藏不露的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)向新的目標(biāo)群體進(jìn)軍。

最和諧的自主設(shè)計(jì)外形

V5的外形不是自主車型里最漂亮的，但應(yīng)該是看上去最舒服的，線條簡(jiǎn)潔，沒(méi)有可以炫耀棱角和腰線的動(dòng)勢(shì)，卻讓不同年齡層的人都能夠接受。前臉可以用“中庸”二字來(lái)形容，風(fēng)平浪靜的設(shè)計(jì)元素，鷹眼前燈沒(méi)有特別出位的裝飾，當(dāng)下流行的LED日間行車燈被放在了前保險(xiǎn)杠上，不會(huì)刻意烘托邪惡的眼神，僅僅滿足了日常使用功能，簡(jiǎn)單的前格柵用鍍鉻勾勒線條，大氣的同時(shí)又非常內(nèi)斂。位于翼子板和前機(jī)蓋上的兩對(duì)進(jìn)氣口算是車頭的視覺(jué)亮點(diǎn)了，這是Turbo車型專屬的裝飾件，沒(méi)有與發(fā)動(dòng)機(jī)艙聯(lián)通，僅僅是裝飾件而已。

V5的車側(cè)腰線非常顯示設(shè)計(jì)師的功力，寥寥兩筆就勾勒出了箭在弦上的動(dòng)勢(shì)，還將車門把手的曲線隱含其中，一氣呵成，在視覺(jué)上很禁得起推敲。最出彩的地方是V5的尾部，既有類似于彼得·希瑞爾在起亞車身上勾勒的筆觸，又擁有自己的特色，線條簡(jiǎn)潔而又直接，配上梯形雙排氣口，英氣十足，還保證了后備箱開(kāi)口的尺寸。LED尾燈的視覺(jué)效果也是一流的，比老氣的鹵素前大燈時(shí)尚了許多。同樣專屬于增壓車型的銀黑雙色鍛花輪轂和鯊魚(yú)鰭天線，更加符合年輕人的口味。細(xì)細(xì)打量，V5的鈑金工藝還是對(duì)得起8萬(wàn)多的起價(jià)的，前機(jī)蓋接縫處用上了厚厚的橡膠襯墊，排氣口的包邊也用了啞光的打磨效果，可見(jiàn)細(xì)節(jié)之處東南還是非常用心的。

最易用的高科技內(nèi)飾

坐進(jìn)V5的車內(nèi)，我得到了比三菱翼神還要振奮的信號(hào)，黑色的真皮座椅配上了白色的雙縫線，制造工藝和包裹性都超出了目前國(guó)內(nèi)所有同級(jí)競(jìng)品。全黑內(nèi)飾配色與仿碳纖維材質(zhì)的飾板營(yíng)造了一個(gè)運(yùn)動(dòng)的駕乘空間，見(jiàn)棱見(jiàn)角的中控臺(tái)比三菱翼神的整體感更強(qiáng)，功能分區(qū)也更清晰，和年輕人居家布置的口味不謀而合。V5的方向盤握感還是一如既往的運(yùn)動(dòng)，方向盤上的音響控制按鈕有日本手機(jī)的風(fēng)范，按鈕觸感和阻尼頗有國(guó)際大廠的水準(zhǔn)，新車內(nèi)的異味也在可以接受的范圍。無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)和行車電腦顯示屏取自三菱翼神，而分區(qū)中控臺(tái)的音響控制按鈕上出現(xiàn)了中文，讓人心里面熱乎乎的。

內(nèi)飾的亮點(diǎn)是東南自主開(kāi)發(fā)的Semi多媒體交互系統(tǒng)，它的功能比較強(qiáng)大，又區(qū)別于如豐田G-book、通用Onstar這樣的語(yǔ)音呼叫中心，做出了自己的特色。這套系統(tǒng)的8英寸大屏幕沒(méi)有觸摸控制功能，但人機(jī)界面十分友好易用，比同樣沒(méi)有觸控的奔馳Command和奧迪MMI要容易上手得多，屏幕亮度和分辨率也很不錯(cuò)，在陽(yáng)光明媚的小梅沙海灘上一樣可以看清楚，完全沒(méi)有同級(jí)競(jìng)品那種山寨感覺(jué)。東南的Semi也內(nèi)置了可以收發(fā)GSM信號(hào)的Sim卡，但沒(méi)有語(yǔ)音呼叫功能，只是在安全氣囊爆開(kāi)或者車輛被非法侵入時(shí)才會(huì)向呼叫中心發(fā)送短信，車主也可以通過(guò)短信隨時(shí)查詢車輛的位置，這樣不但舍棄了一些雞肋的華麗功能，更將每月的使用費(fèi)降低到8元錢，真正做到了最低成本的有備無(wú)患。

除此之外，V5的內(nèi)部可以說(shuō)是中規(guī)中矩，前后排空間夠用，車內(nèi)儲(chǔ)物空間也是觸手可及，后備箱足夠?qū)挸?，座椅的填充物也比較柔軟舒適，滿足了家庭用戶的一切需求，而又沒(méi)有一點(diǎn)過(guò)分的修飾。V5唯一的越級(jí)配置就是高配車型上獨(dú)有的，以前僅僅在大巴、卡車和一些頂級(jí)車型上見(jiàn)到過(guò)的車側(cè)安全影像輔助系統(tǒng)，隨著轉(zhuǎn)向燈的開(kāi)啟，一側(cè)的攝像頭也開(kāi)始攝取轉(zhuǎn)彎角度的實(shí)景畫(huà)面，讓車主的轉(zhuǎn)彎操作更加安全。

最運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力匹配

中國(guó)第一代汽車改裝發(fā)燒友，心中永遠(yuǎn)念念不忘的就是東南菱帥，在那個(gè)“老三樣”橫行的年代，東南為我們帶來(lái)了五連桿后懸架、MEVIC可變氣門正時(shí)和EPS電子助力轉(zhuǎn)向，讓我們領(lǐng)略了日本戰(zhàn)神EVO的“乞丐版”的不俗實(shí)力，這也是他們拼殺市場(chǎng)多年來(lái)沉淀下來(lái)的殺手锏。這次在V5上，我們依然看到了這些已經(jīng)走下神壇的配置，東南還帶來(lái)了三菱的1.5升4A91T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和來(lái)自德國(guó)Getrag的6擋手動(dòng)變速箱，110千瓦的最大功率達(dá)到了合資品牌2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，9.2秒時(shí)速破百的凌厲加速，讓我對(duì)它充滿了期待。

實(shí)際駕駛中，V5首先是一款非常好開(kāi)的車，離合器非常輕盈，結(jié)合點(diǎn)也很清晰，來(lái)自Jtekt的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校得也很輕，沒(méi)有一般運(yùn)動(dòng)轎車那么重手，皮革包裹的擋把握感很好，入位準(zhǔn)確，擋位清楚，真正做到了男女老少皆宜。但三菱發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大的毛病還在，這種噪音不是吵鬧，更不是聲嘶力竭，隨著轉(zhuǎn)速突破2500轉(zhuǎn)/分鐘，200牛.米的最大扭矩噴薄而出，提速非常迅猛。高速過(guò)彎中，準(zhǔn)確的入彎、扎實(shí)的懸架調(diào)校和良好的車尾遁跡性告訴我，它還是那臺(tái)曾經(jīng)得過(guò)WRC世界冠軍的Lancer附體。

時(shí)速已經(jīng)漸漸超過(guò)了150公里/小時(shí)，V5的油門還有很大余量，下盤依然很穩(wěn)，顯示了東南在車輛動(dòng)態(tài)調(diào)校方面的深厚積淀。最難能可貴的是，V5在日常乘坐的時(shí)候沒(méi)有硬邦邦的感覺(jué)，而且百公里油耗基本穩(wěn)定在7升以內(nèi)。面對(duì)價(jià)格相近的長(zhǎng)城C30、比亞迪速銳、長(zhǎng)安致尚XT和別克凱越，你可以說(shuō)東南V5的車身不夠大、配置不夠高、外形不夠炫、品牌不夠潮，除此之外呢？你一定沒(méi)有開(kāi)過(guò)V5 Turbo，別著急下結(jié)論……